[汽車之家 安全技術(shù)]  隨著汽車在中國越來越普及，有車一族的數(shù)量也逐漸的龐大起來,。而近幾年的高速公路節(jié)假日免費政策，則催生了越來越多的人選擇在節(jié)假日開車出游,。而擁擠的高速公路也造成了越來越多的交通事故,，每逢節(jié)假日，新聞中都會出現(xiàn)“某高速發(fā)生X車追尾”的報道,。是的,，也許有些讀者已經(jīng)猜到了，今天我就要和大家談談連環(huán)追尾碰撞的事兒,。

　　越來越頻繁出現(xiàn)的高速公路連環(huán)追尾事故的發(fā)生,，漸漸在開車出游的人心中留下了一絲顧慮，而遭遇到這種事故的車主往往也會有生命和財產(chǎn)的損失,。

　　不論是在美國的IIHS碰撞測試,、歐洲的E-NCAP碰撞測試還是中國的C-NCAP碰撞測試的報告中，都沒有針對追尾的實車碰撞報告,，最多也僅僅是模擬追尾所做的“鞭打測試”,。

　　那么在實際的追尾碰撞中，駕乘人員和車輛又會與模擬追尾中有什么不同呢,？近日,，全球首次公開進行的“連環(huán)追尾”碰撞測試，就為我們模擬了在實際高速公路狀況下的三車連環(huán)相撞的情形,。

● 這次碰撞怎么碰,？

　　所以整個碰撞試驗模擬的場景是，在高速路上,，高速行駛的紅色“目標車”看到前方卡車后緊急剎車,，在距離卡車不到一米的地方完全停住，而最后方的藍色“子彈車”由于剎車不及時,，在時速降至50km/h左右時與紅色“目標車”發(fā)生了追尾,，導致紅色“目標車”擁有了一定的速度向前沖去與前方卡車發(fā)生了“二次追尾”。那么在了解了整個實驗的基本原理后,，咱們再來看看在此次碰撞測試中假人的安放布局,。

● 連環(huán)追尾碰撞的看點

　　作為全球首次公開進行的“連環(huán)追尾”碰撞測試，本次三車連環(huán)追尾的試驗相較于之前咱們看到的各種碰撞測試有哪些看點呢,？準確的來說有三點：

　　首先,，由于目前的法規(guī)以及碰撞測試機構(gòu)都沒有針對車輛后部被追尾有任何的強制要求或試驗項目，所以車企自行制定的標準能否滿足模擬現(xiàn)實的追尾碰撞事故,，值得一看,。

　　其次，在車輛后部的吸能與能量轉(zhuǎn)化傳遞之間，不同的車企會有不同的思路,，一味的追求吸能會造成駕乘人員的揮鞭傷,，肯定不行，所以試驗中假人頸椎受力情況值得一看,。

　　最后,，在大多數(shù)乘用車追尾大卡車時，很有可能發(fā)生“鉆車底”的慘劇,，此時乘用車前部的防撞梁,、吸能區(qū)基本都無法參與工作，所以此次試驗是否會發(fā)生“鉆車底”的現(xiàn)象,，也值得一看,。

　　下面的這段視頻，就是這次“三車追尾”的碰撞視頻,，請大家觀看,。

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　　不知大家是否注意到,，在“子彈車”碰撞“目標車”時,，“目標車”的安全氣囊并沒有打開，而是當“目標車”與卡車碰撞時才彈開,，這樣能夠在二次碰撞時對駕駛員起到有效地保護作用,，但是在后車車速過快時，安全氣囊能否及時打開保護從頭枕反彈回來的駕駛員,，還有待驗證,。

● 碰撞效果怎么樣？

　　總的來說,，從碰撞測試現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)及基于現(xiàn)場的分析,，可以看出瑞虎7在三車追尾碰撞測試中能夠?qū)︸{乘人員提供有效的保護，不論是車輛在前部發(fā)生碰撞還是在后部發(fā)生追尾,，被動安全結(jié)構(gòu)上都有合理的設計,。

編輯點評：

　　作為全球首次公開的連環(huán)追尾碰撞測試，本次試驗為我們展示了一次較為貼近實際的追尾碰撞,。而面對這一類型碰撞中最為困難問題——因車輛前后吸能設計不合理導致的乘員受到傷害方面,，從目前的數(shù)據(jù)來看瑞虎7表現(xiàn)良好，不論是車輛前部還是后部的結(jié)構(gòu)設計均能夠?qū)︸{乘人員起到良好的保護,，但由于此次試驗還是有許多限定的因素,，且試驗結(jié)果的報告并沒有公開，所以我們僅能從公布的數(shù)據(jù)得出以上的判斷,，待廠商日后公布更多的數(shù)據(jù)后,，我們也將進一步的為您帶來深層次的解析,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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