[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  幾年前曾經(jīng)有傳聞,，奔馳將放棄目前成熟的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)而開發(fā)直列6缸（以下簡(jiǎn)稱‘直6’）機(jī)型,。由于當(dāng)今直6發(fā)動(dòng)機(jī)玩兒得最好、也最出名的當(dāng)屬奔馳的老冤家寶馬,，因此這樣的消息在當(dāng)時(shí)一度被認(rèn)為是外媒捕風(fēng)捉影來(lái)的臆造,，并沒有誰(shuí)真的把這件事兒放在心上。然而就在前幾天,，奔馳悄然發(fā)布了一系列全新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，令人驚訝的是，在這些新發(fā)動(dòng)機(jī)中真的出現(xiàn)了直6機(jī)型,，這不禁令人再一次聯(lián)想到了寶馬,。畢竟在很多人眼中，直6發(fā)動(dòng)機(jī)就是寶馬的代名詞,，而奔馳的新產(chǎn)品無(wú)疑是在對(duì)手最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域“將了一軍”,。那么這些新發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些牛X之處呢？今天我就帶大家一起嘗個(gè)鮮,。

● 直6是寶馬專屬,？錯(cuò)！

- 奔馳“祖上”就有直6

　　單就氣缸排列形式來(lái)說(shuō),，奔馳這一次改換直6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)算不上品牌史上的創(chuàng)舉,。拋開那些過(guò)于久遠(yuǎn)的車型不談，離我們最近的奔馳直6其實(shí)就在大家熟悉的“虎頭奔”W140奔馳S級(jí)上,。此外,，奔馳的C級(jí)和E級(jí)車型也都曾經(jīng)搭載過(guò)“虎頭奔同款”的代號(hào)為M104的直6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí),，這些車型也全部搭載有直6柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　拿這款M104發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，只是想告訴大家,，采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳離我們其實(shí)并不遙遠(yuǎn),。而在更早的年代，奔馳車搭載的6缸內(nèi)燃機(jī)（包括汽油和柴油）采用的都是直6結(jié)構(gòu)，盡管在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)（大約始于2000年前后）,，奔馳在乘用車領(lǐng)域全面采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)代替直6,，然而從歷史的角度上講，汽車發(fā)明者其實(shí)還是有著直6的傳統(tǒng),。

- 除了奔馳寶馬,，還有誰(shuí)曾是直6高手？

　　早年間,，由于受到技術(shù)和材料的限制,，發(fā)動(dòng)機(jī)通常都采用直列布局，這也就是為什么那些老爺車往往都有著一個(gè)超級(jí)長(zhǎng)的車頭,。當(dāng)V型（特別是V6）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)成為主流后,，由于具有體積小（主要是長(zhǎng)度）的優(yōu)勢(shì),，可以在有限的長(zhǎng)度內(nèi)營(yíng)造出更大更實(shí)用的車內(nèi)空間,，同時(shí)也更容易被橫向布置在車頭內(nèi)，并且在平順性等方面的性能也得到了不斷提升,，很多品牌便逐步拋棄了直6,、直8動(dòng)機(jī)，改換了V型布局,。

　　在今天,，除了寶馬以外，我們很難看到主流的乘用車品牌還在使用直6發(fā)動(dòng)機(jī),，然而很多品牌也曾經(jīng)是直6的忠實(shí)擁躉,，比如來(lái)自瑞典的沃爾沃。在被中國(guó)吉利收購(gòu),、推出DRIVE-E系列動(dòng)力總成之前,，沃爾沃曾是地球上唯一一家把直6發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)一臺(tái)橫置轎車的汽車品牌。中國(guó)車迷熟悉的老S80以及XC90就是最典型的的例子,。

　　在后來(lái)的“60”車系,，即S60、V60和XC60的配置表中,，也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一臺(tái)3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,，然而隨著小排量渦輪增壓技術(shù)的成熟以及全球環(huán)保法規(guī)的升級(jí)，沃爾沃便告別了直6,，推出了DRIVE-E 3缸及4缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列,。

　　沃爾沃之所以偏執(zhí)于將直6橫置于車頭中，是因?yàn)檫@個(gè)品牌對(duì)于安全性的執(zhí)著,。他們堅(jiān)持認(rèn)為，必須要將發(fā)動(dòng)機(jī)橫置,，以便在車頭前部營(yíng)造出足夠的潰縮吸能空間,，才能符合他們的安全理念,。然而直6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度如此之大，再加上變速箱,，橫向布置在車頭絕非易事,。因此沃爾沃只能將直6發(fā)動(dòng)機(jī)做得十分緊湊，以便像S60這樣的中型轎車都可以將其放進(jìn)去,。

　　對(duì)于來(lái)自日本的豐田來(lái)說(shuō),，就全然沒有這樣的煩惱。說(shuō)到直6發(fā)動(dòng)機(jī),，大家可能很難一下子想到豐田這個(gè)品牌,，但是有這么一款豐田車，就是采用了縱向布置的直6發(fā)動(dòng)機(jī),，并且因?yàn)槠鋸?qiáng)大的性能以及改裝潛力,，幾乎擁有了家喻戶曉的江湖地位。

　　采用直6發(fā)動(dòng)機(jī),、FR布局的寶馬3系曾經(jīng)是很多日本廠商努力學(xué)習(xí)的車型,，這其中就包括豐田的高端品牌雷克薩斯。1999年,，一款雷克薩斯運(yùn)動(dòng)轎車IS出現(xiàn)在世人面前,，這款車型幾乎完全“復(fù)刻”寶馬3系所有成功要素，其中也包括縱向布置的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　所以,，直6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是寶馬的專利，很多車企曾經(jīng)都十分擅長(zhǎng)相關(guān)的技術(shù),。只不過(guò)如今的消費(fèi)者對(duì)于車輛的實(shí)用性以及空間利用率需求越來(lái)越高,，而直6發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面確實(shí)存在一些物理上的不足，所以堅(jiān)持至今者寥寥,。然而奔馳此番重啟直6發(fā)動(dòng)機(jī)意欲何為呢,？新款發(fā)動(dòng)機(jī)又有哪些先進(jìn)的技術(shù)呢？請(qǐng)大家繼續(xù)往下看,。

● 不僅僅是直6,！帶你認(rèn)識(shí)奔馳全新發(fā)動(dòng)機(jī)家族

- 以后的發(fā)動(dòng)機(jī)都是“搭”出來(lái)的

　　雖然我們?cè)谇懊媪牧税胩熘?，但其實(shí)奔馳此次發(fā)布的是一個(gè)完整的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族,，也就是說(shuō)以這次發(fā)布的幾款汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為起始,，奔馳將開啟一代全新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。包括整體的電氣化,、48V系統(tǒng),、電子輔助增壓器和ISG電機(jī)等新技術(shù)將成為奔馳新一代動(dòng)力總成的最大亮點(diǎn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品架構(gòu)中，將包括直列4缸,、直列6缸以及V型8缸布局的多款汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。奔馳技術(shù)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯博士表示，考慮到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)以及奔馳豪華車型的品牌定位,，他們并不會(huì)像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣做激進(jìn)的小型化（downsizing）,，而是要做rightsizing，即合適的排量,。

　　全新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列將采用單缸500mL的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，搭建出直列4缸和6缸的動(dòng)力單元，這個(gè)過(guò)程我們可以簡(jiǎn)單地想象為與“搭積木”類似,。至于V8發(fā)動(dòng)機(jī),，則相當(dāng)于兩組直4發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起。這樣的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)不僅可以降低研發(fā)成本,，更重要的是更加有利于新技術(shù)的普及和推廣,。此外，全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)家族也在車輛搭載的通用性方面表現(xiàn)更出色,，這也意味著未來(lái)消費(fèi)者在選購(gòu)某一款車型時(shí),，將有更多不同級(jí)別的動(dòng)力單元可供選擇。

- 全新直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳新技術(shù)的“樣板間”

　　既然直6受到的關(guān)注最多,，那么就先從它開始聊起吧,。3.0L的排量，渦輪/電子雙增壓,，注定了這是一款用于中高端車型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，事實(shí)上首先搭載它的車型就是將在明年推出的改款奔馳S級(jí)（W222），因此在新技術(shù)的應(yīng)用方面,，奔馳當(dāng)然是會(huì)非�,？犊�的��

　　48V系統(tǒng)的介入現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)是面向未來(lái)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)不可或缺的了,，奔馳當(dāng)然也不能例外,。在48V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，一臺(tái)電子輔助增壓器稱得上是最新的時(shí)髦物件,。在廢氣渦輪介入之前,，電子輔助增壓器可以在300毫秒內(nèi)加速至70000rpm，迅速建立起進(jìn)氣壓力,，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn),。說(shuō)到提升表現(xiàn)，新加入的ISG電機(jī)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的同時(shí),，還可以回收能量,，令車輛更加高效節(jié)能,。

　　正是由于以上所講的這些技術(shù)的加持，全新的直6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在性能表現(xiàn)方面尤為突出,，最大功率達(dá)到了408Ps（300kW）,，峰值扭矩更是有500N·m,，這樣的性能其實(shí)已經(jīng)不輸給現(xiàn)在的很多大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)了,。在這樣的性能表現(xiàn)背后，它的二氧化碳排放量比前任機(jī)型降低了15%,，油耗表現(xiàn)也更好,。

　　盡管有這樣或那樣的亮點(diǎn)，但直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度依然不容忽視,，奔馳的工程師當(dāng)然考慮過(guò)這一點(diǎn),。之前說(shuō)過(guò)，電氣化是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的重要特征,，好處之一就是大量減少了使用皮帶傳動(dòng)的附件的數(shù)量,，再加之本身結(jié)構(gòu)緊湊，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度得到了很好的控制,。這一點(diǎn)也許在奔馳S級(jí)上不會(huì)有什么太明顯的作用,，但未來(lái)如果搭載到E級(jí)甚至C級(jí)車型上時(shí)，長(zhǎng)度的影響將進(jìn)一步顯現(xiàn),。

- 直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：未來(lái)國(guó)內(nèi)的主力機(jī)型

　　如果說(shuō)搭載在奔馳S級(jí)上的3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)還是有些距離的話,，那么這臺(tái)代號(hào)M264的2.0T直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更加“接地氣”了，我們甚至可以大膽地預(yù)測(cè),，未來(lái)的奔馳E級(jí)和C級(jí)就將會(huì)匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　大功率的48V皮帶傳動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)（BSA電機(jī)）代替了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，并能發(fā)揮類似ISG電機(jī)的作用,，這樣做的好處是不再需要將起動(dòng)機(jī)安置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處,，節(jié)約了空間，同時(shí)BSA電機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)滑行啟停,、助力以及能量回收的功能,。與M256直6發(fā)動(dòng)機(jī)上的ISG電機(jī)類似，M264上搭載的BSA電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的效果,，在轉(zhuǎn)速2500rpm以下時(shí),，BSA電機(jī)都會(huì)起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的作用，幫助M264發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)非常明顯的性能取向,。

- 除此之外,，還有……

　　一臺(tái)代號(hào)為M176的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)是這一次推出的最高級(jí)別的動(dòng)力單元。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由AMG負(fù)責(zé)研發(fā),，采用雙渦輪增壓結(jié)構(gòu),，保持了現(xiàn)款M178發(fā)動(dòng)機(jī)“Hot Inside V”的布局,，即兩顆渦輪布置在發(fā)動(dòng)機(jī)V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，使得整個(gè)增壓進(jìn)氣的管路更短,，理論上可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更快,。與M178不同的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)增加了歇缸技術(shù),，可以有效降低燃油消耗,。此外，在歐洲人熱衷的柴油機(jī)方面,，與M256同為直6結(jié)構(gòu),、3.0L排量的OM656柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣非常有看點(diǎn)。

總結(jié)：

　　“更強(qiáng)大,、更經(jīng)濟(jì)以及更潔凈”,，這是奔馳研發(fā)部門負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯博士對(duì)于全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)家族的總結(jié)。在電動(dòng)車及混動(dòng)車型不斷涌現(xiàn)的今天,，奔馳依然在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域不斷投入精力研發(fā),，并認(rèn)為未來(lái)內(nèi)燃機(jī)依舊會(huì)在人們的交通出行中扮演關(guān)鍵的角色。盡管我們現(xiàn)在還不能對(duì)奔馳的這種觀點(diǎn)進(jìn)行評(píng)判,，但至少作為一名真正的車迷,，奔馳的這種做法令我感到欣慰。至少在內(nèi)燃機(jī)依然有著不少潛力可以挖掘的時(shí)候,，我們真的不應(yīng)該放棄這些美妙的機(jī)器,。

　　至于直6發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，我想奔馳一定是在權(quán)衡利弊,，并考慮到現(xiàn)有技術(shù)水平之后作出的決定,。直6并不是奔馳的主要目的，構(gòu)建一個(gè)全新的,、擁有領(lǐng)先技術(shù)的動(dòng)力總成模塊化平臺(tái)才是在直6背后真正的大局,。不過(guò)即便如此，我向猜全世界車迷其實(shí)依然關(guān)心著一個(gè)問(wèn)題,，那就是：奔馳做直6了,，寶馬怎么看？（文/圖 汽車之家 張戈）

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