● 三缸1.0T發(fā)動機結(jié)構(gòu)技術(shù)細節(jié)

　　既然前面說了很多三缸小排量發(fā)動機的優(yōu)勢,，那么,，“缺一缸”是不是在設計上就要容易很多,？實際并不然，想要做到“麻雀雖小五臟俱全”,，從某種角度上說甚至于要比做四缸發(fā)動機都難,。

◆ 如何解決三缸發(fā)動機的振動問題？

　　說到三缸發(fā)動機,，與其它多缸發(fā)動機在設計上最為不同的地方想必就是對于振動方面的控制了,。由于僅有三個缸的結(jié)構(gòu)，這就造成了一階往復慣性力矩不平衡，且其最大數(shù)值在發(fā)動機1缸活塞運動到上止點后的30°出現(xiàn),。說到這里,，你一定會問我：前面這句話說的是啥？別著急,，下圖為你科普一下,。

　　也就是說，想要解決三缸發(fā)動機的振動問題,，就先要從解決一階振動問題開始,。首先，三缸發(fā)動機不可避免地要實現(xiàn)臨缸順序次點火（無論怎么改變點火順序,，永遠都是1-2-3-1-2-3-1），利用隔缸點火減小振動產(chǎn)生是不可能的,，那么如何避免氣缸“同上同下”而產(chǎn)生振動的情況呢,？

　　采用120°空間曲軸設計便是減少振動的措施之一，此外,，在一些金屬部件之間,，必要的隔音隔振材料也起到了一些作用。官方宣稱其發(fā)動機的NVH水平甚至于超越了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機,，究竟是不是這樣,，我們等實際裝配上汽1.0T三缸發(fā)動機的車型上市之后再說。

◆ 集成排氣歧管設計,，控溫穩(wěn)定熱機快

　　說完了振動問題,，我們再來聊聊關于這臺車在進排氣方面的特點。在NetBlue系列發(fā)動機中,，集成式設計排氣歧管同樣存在于這臺1.0T三缸發(fā)動機中,。

　　不僅在穩(wěn)定排氣溫度上有比較明顯的作用，排氣歧管與缸蓋合二為一也讓整個發(fā)動機的體積減小一些,，但由于采用了更復雜的排氣管路設計,，這樣的缸蓋在制造成本上不占優(yōu)勢。

◆ 小慣量渦輪加持,，響應速度與扭矩的保障

　　如圖可見,，該發(fā)動機采用的是三菱重工（MHI）生產(chǎn)的小慣量渦輪。據(jù)了解,，三菱重工并非是這臺發(fā)動機的唯一供給商,，諸如博格華納在內(nèi)的諸多廠家也是這臺發(fā)動機的渦輪供給商。

◆ 中置噴油嘴設計,，油氣混合更充分

　　除了噴油嘴在布局上采用了逐漸流行的中置噴油嘴設計,，在高壓油泵的作用下，每個噴油嘴可以實現(xiàn)200Bar以上的噴油壓力，并且噴油嘴采用六孔設計,，可以更好霧化噴油效果,，符合主流直噴技術(shù)水平。

◆ 配氣相位機構(gòu)的優(yōu)化

　　耐熱導熱性能好了,，零件的整體耐久性也就上升了,。據(jù)了解，氣門的中空充鈉技術(shù)現(xiàn)階段正逐步推廣起來,，傳統(tǒng)氣門將可能面臨淘汰,。

◆ 機油泵、水泵控制更精確

　　除了以上這些,，該發(fā)動機為了減輕重量,，在材質(zhì)上（除缸套外）采用了全鋁合金制造。而在發(fā)動機鏈條設計上,，還采用了全新鏈條設計,，以保證該發(fā)動機有一個更好的NVH特性。并且據(jù)工程師透露,，根據(jù)調(diào)校版本不同,，該發(fā)動機還可以滿足未來的歐6排放需求。

編輯點評：

　　綜上來看,，這位“新來的小弟”基本上全面繼承了上汽NetBlue的技術(shù)優(yōu)勢,，符合主流先進三缸發(fā)動機水平。讓先進技術(shù)從四缸發(fā)動機下放到三缸發(fā)動機上,，保證三缸發(fā)動機能夠有一個不輸于一些四缸發(fā)動機的動力水準,，這也讓我感受到了“三缸力量”不可小視。至于實際表現(xiàn)如何,，我同你一樣,，期待著它裝車的那一刻。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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