■ 為四驅(qū)留有余地的后懸架

　　盡管目前哈弗官方并未公布H7與H7L將會推出四驅(qū)車型的消息,，不過在這次的底盤解析中，我們通過后懸架結構看到了工程師已經(jīng)在底盤方面,，做好了四驅(qū)車型的裝備,，兩驅(qū)以及四驅(qū)可以共同使用零部件有利于降低制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本。

　　懸架結構上,，H7L后懸架使用了“三橫一縱”的多連桿式獨立懸架,。上端固定在輪拱罩內(nèi)的減振器能夠通過較長的行程提升濾振能力，同時也有益于降低減振器工作時的發(fā)熱量,，從而提升使用壽命,。

　　通過后懸架副車架，我們看出的未來H7與H7L可能推出四驅(qū)車型的端倪,。使用一樣的零件,，一方面減少了采購不同零部件的成本。另一方面在制造時,，也減少了不同零部件切換帶來的出錯率,。這樣的設計在不少兩驅(qū)、四驅(qū)兼顧的車型底盤上都曾出現(xiàn),。

■ 底盤其他細節(jié)

　　觀察底盤結構的同時,，通過涂層、密封膠,、管路與線束布置等細節(jié)部分,，作為觀察者的我們也能看出車企對待一款產(chǎn)品的態(tài)度。在H7L的底盤上,，不難發(fā)現(xiàn)哈弗的工程師在研發(fā)階段注重優(yōu)化了隔音,、降噪。這反映出哈弗品牌從此前依靠低價格,、高配置搶市場,，到現(xiàn)在希望通過品質(zhì)奪得消費者的變化。

　　H7L的搖籃,，也就是徐水工廠,，沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝四個車間大量使用了機器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配,。反應到產(chǎn)品上，小至不容易發(fā)現(xiàn)的底盤涂層厚度,、噴涂位置,，大到零部件間的接縫、面差等產(chǎn)品質(zhì)量控制與多年前的哈弗產(chǎn)品相比有著明顯的進步,。

　　輪胎部分,，H7L以及紅標H7的自動尊享、自動尊貴車型上,，都使用了尺寸為235/55 R20的輪胎,，其他車型則搭載了尺寸為235/55 R19的輪胎。大尺寸的輪胎幫助哈弗的產(chǎn)品營造出了敦實的外觀效果,，另一方面從輪胎系列中也不難看出它城市鋪裝路面使用為主的定位,。

全文總結：

　　從多年前令長城真正掙得第一桶金的賽弗，到硬派的哈弗H6,，再到今天的H7,，專注制造SUV的“徐水人”憑借著SUV的熱潮成為了中國品牌在這一領域無可爭議的霸主。從產(chǎn)品層面看,，此前的低價,、高配的廉價車已經(jīng)轉變成通過使用最先進的設備、最高自動化率的工廠打造的一品質(zhì)換市場的新車型,。在底盤方面,，能夠看到工程師為隔音、降噪做出的設計,，同時為了滿足消費者更多的需求,，四驅(qū)的H7或H7L或許已經(jīng)停在了徐水工廠試制車間中了。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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