它憑什么成為史上最強E級AMG車型,？

苗帥

2016年12月10日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家揭秘新車技術] 如今，高性能行政級轎車一直以來都是廠商展示先進技術的一個“平臺”,，近日,，奔馳發(fā)布了旗下最新的AMG E 63系列轎車，將百公里加速時間提升至僅需3.4秒,，與此同時,，全新的四驅系統(tǒng)的加入，讓它不再像自己的前輩那樣開起來四平八穩(wěn)缺少刺激的感覺,。那么這臺重量近兩噸的行政級轎車是如何做到在降低了發(fā)動機排量的同時還增加了駕駛樂趣呢,？讓我們一起來看看到底有哪些黑科技加持在了它的身上。

　　從外觀來看,，你能夠一眼看出它是一輛奔馳E級車,，但至于你能不能看出它是一臺AMG版本的車型，就需要你對AMG車型的特征足夠的了解了,。單橫幅的中網,、碩大的奔馳標志、相比普通版本更大的進氣口以及又富有力量感的線條都在訴說著它的身份與眾不同,，但它也足夠低調,，不至于讓人輕易的就發(fā)現它是一臺高性能車型,。

● 史上最強的發(fā)動機

　　首先，我們來看看它的心臟部分——發(fā)動機,，其實這臺4.0T發(fā)動機并不是一臺全新的發(fā)動機,，因為在AMG C 63上你也能找到它的身影。但與小一號的AMG C 63所不同的是,，這臺發(fā)動機經過了重新的設計,，雖然都采用了雙渦輪增壓的結構，但在AMG E 63里的這臺發(fā)動機卻改為了雙渦管渦輪增壓器,，所以達到了有史以來E級車所具備的最強的功率450kW（612Ps）,，并在2500到4500轉之間能夠輸出最大扭矩850N·m。

　　那么這些技術能夠使AMG E 63擁有強有力的動力,，但它又如何能夠在4.0L的排量下達到每百公里油耗僅有8.8L呢,？這又要提到奔馳第一次在高性能運動車品牌的渦輪增壓發(fā)動機上使用的閉缸技術了。當車輛選擇“舒適”模式時,，在發(fā)動機轉速維持在1000-3250rpm時,，這臺V8發(fā)動機的第2、第3,、第5和第8個氣缸會將進排氣門均關閉,，以達到關閉氣缸的目的，從而減少油耗,。并且奔馳聲稱由于四缸到八缸的過程直接快速且無法聽到明顯的聲音,，所以駕駛者不會有任何的感受。

文章標簽：揭秘新車技術

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評測編輯-陶懞軒：	它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲,，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。
評測編輯-于碩：	既然是高端AMG車型,，奔馳也就不太顧及舒適奢華的調性了,，什么西裝暴徒，進入運動模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒,，它明顯要比C 63 S底氣更足,，動力輸出張弛有力的范圍也要更加夸大，只要銀子夠,，這種車平時開著確實很不錯,。
評測編輯-王濤：	四門轎車較長的軸距加上充沛的扭矩，讓這臺中級轎車可以做到保持長時間,、長距離并非�,？煽氐钠苿幼鳌澋乐蟹较虻木珳识群偷妆P敏捷度的表現,，也不像是一臺沉重的四門轎車,。

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評測編輯-張郁達：	AMG E 43的定位略顯尷尬，雖然整體平臺,、技術等都是全新的,，不過上升到動力層面3.0T V6不管哪個方面確實都不如奧迪S6的V8，并且97.98萬的價位,，也可以選擇到AMG C 63,，這可如何是好……
評測編輯-李佳：	我喜歡43系列的車型，低調透露著一絲動感,，不張揚,，卻又充滿了實力，在享受到駕駛樂趣的同時又不會過于難操作,，也讓一般消費者能體驗到AMG的樂趣,。不過E 43的定價確實有點貴，我認為80萬左右最合適,。
評測編輯-張子儀：	這個價位可選擇的車型太多,，奧迪S6,、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潛力十足,，換一套渦輪就能還原RS 6,、RS 7等神車的本事，而C 63相對來說更加純粹,，所以目前我想不到什么理由選擇這臺E 43,主要是價格比較尷尬,。

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