[汽車之家 底盤解析]  提到中國品牌小型SUV，有兩款車不得不提,，那就是瑞風S3和哈弗H2,。十月，哈弗H2首次月銷量超過瑞風S3,，并且將優(yōu)勢保持到了11月,。而瑞風S3則憑借著之前積累的優(yōu)勢,，仍然在全年總銷量上占據(jù)著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3,，作為東南汽車繼DX7后推出的第二款SUV車型,，于上個月剛剛上市。那么這個新成員會成為這一早已競爭白熱化的市場中的攪局者么,？讓我們從它們的“裙底”來看看它是否有這個實力吧,。

　　在去年夏天推出東南DX7后，東南汽車在短短的一年多時間里就又拿出了一款頗有競爭力的小型SUV車型,。而在小型SUV這一細分市場中,，一直有一個銷量霸主，那就是江淮瑞風S3,，作為中國品牌SUV專業(yè)戶的哈弗H2都僅僅在今年10月才將月銷量超過瑞風S3,，并且在年銷售量上仍然落后于瑞風S3，可以說小型SUV市場是一個競爭特別激烈的市場,，那么初出茅廬的東南DX3是否有著攪局的資本呢,？

● 實拍車型

● 底盤全景

　　從底盤全景來看，三者前懸架都采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu),，而在后懸架方面,，瑞風S3采用的是這一級別車型中比較常見的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，而東南DX3和哈弗H2則使用了成本相對更高的多連桿結(jié)構(gòu),。在底盤防護方面,，三者均處于同一水平，在車底都沒有看到大面積的底盤護板,。

● 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架結(jié)構(gòu)方面,，三者均使用的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，且下控制臂與副車架的連接方式也均使用的橡膠襯套連接,，只是在下控制臂以及球頭方面有些細小的差別,。

　　麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式，多用在前懸架上,，相較于雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)和多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)來說,，占用空間更小，更容易布局發(fā)動機,，且設(shè)計與制造成本較低的特點,，所以在小型車和緊湊型車上較為常見。

　　獨立球頭的設(shè)計相比非獨立式設(shè)計,，在需要更換球頭時,，僅需要將球頭拆下?lián)Q新即可，而不必將整個下控制臂一起更換掉。所以獨立式球頭設(shè)計有可能會節(jié)約一部分后期的用車成本,。

　　雖然并未使用鋁合金材質(zhì)等輕量化材質(zhì)作為下控制臂的材料,，但在下控制臂上開孔的做法也能夠一定程度上降低簧下質(zhì)量，使懸架系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應能力,，從而提高車輛的操控性,。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來看，這三款車均處于同一水平,，都使用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)以及沖壓鋼板材質(zhì)的下控制臂,，并且在下控制臂與副車架連接方式上也完全相同。僅有的細微差別,，只是在球頭結(jié)構(gòu)和懸架輕量化上做出的優(yōu)化,，東南DX3和哈弗H2相比于瑞風S3更好。

● 前部底盤細節(jié)

　　看過了前懸架結(jié)構(gòu)后,，咱們再來看看前部底盤細節(jié),，總的來說這三款車的前部底盤細節(jié)差別并不是很大，副車架結(jié)構(gòu),、輪拱內(nèi)護板和剎車部分等都表現(xiàn)出比較多的一致性,，從此也能看出小型SUV主流車型在配置上的水平。

　　此外,，這三款車都標配了目前比較主流的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有較為輕便的轉(zhuǎn)向手感,。電動助力系統(tǒng)中的電機由于具有控制轉(zhuǎn)向的能力,，還能夠通過雷達傳感器的配合從而實現(xiàn)自動泊車的功能，只是出于成本考慮這三款車均未搭載自動泊車功能,。

　　相同的副車架結(jié)構(gòu)與下控制臂造型,，以及前后相隔僅一年多的上市時間，讓我們不由得懷疑東南DX3的底盤與自家老大哥東南DX7底盤之間的聯(lián)系,。而要弄清這個問題,，只有在對后懸架結(jié)構(gòu)對比后才能得到我們想要的答案。

　　東南DX3的前副車架為非全框式結(jié)構(gòu),，相比于后兩者在結(jié)構(gòu)強度上會略遜一籌,，而在發(fā)動機下護板方面，僅有東南DX3擁有一塊樹脂材質(zhì)的下護板,，有利于發(fā)動機底部的保護和改善車底空氣動力學特性,。而在發(fā)動機支承和剎車部分來說，三者表現(xiàn)出高度的一致性,，達到了同級別車型中的主流水準,。

● 后懸架結(jié)構(gòu)對比

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車型終于表現(xiàn)出了較大的變化。首先,，瑞風S3使用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu),，在這一級別車型中較為常見。東南DX3和哈弗H2則都使用了多連桿式結(jié)構(gòu)后懸架,，但在具體布置形式上又各不相同,。

　　相同的前懸架結(jié)構(gòu)，相同的前副車架,，而在后懸架結(jié)構(gòu)上僅僅減去了一根防傾桿,，從東南DX3的底盤結(jié)構(gòu)來看，完全繼承了東南DX7的底盤,，僅減去了后懸架的防傾桿,。由于DX3車身尺寸比DX7小，所以廠商在研發(fā)時也許認為車身姿態(tài)僅使用一根加強桿便能達到預期的效果,，便省去了防傾桿,。

　　從后懸架結(jié)構(gòu)來看，瑞風S3所使用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架較其他兩款車所使用的多連桿結(jié)構(gòu)后懸架在制造成本上更有優(yōu)勢,，而東南DX3的后懸架結(jié)構(gòu)則與同門師兄東南DX7表現(xiàn)出了高度的相似性,，僅缺少一根防傾桿。哈弗H2是唯一一款為傳動軸留有布置空間的車型,，也是三者中僅有的提供四驅(qū)版本的車型,。

● 其他細節(jié)

　　在其他細節(jié)方面，除了瑞風S3使用了全尺寸備胎外,，另兩款車使用的都是非全尺寸備胎,。在輪拱護板等方面東南DX3與另兩款車型相比也毫不遜色，僅在電子駐車部分遜色于哈弗H2,，與瑞風S3相比細節(jié)方面不相上下,。

　　雖然傳統(tǒng)的機械式駐車和現(xiàn)在越來越流行的電子式駐車的功能相同，但靠按鍵完成駐車的動作不僅更優(yōu)雅,，也給人一種更高檔的感覺,，所以從駐車機構(gòu)來看，哈弗H2更容易給人帶來高級的感覺,。

　　值得注意的是,，東南DX3的后剎車結(jié)構(gòu)使用了盤轂結(jié)合的形式，常規(guī)行駛時的制動通過剎車盤和卡鉗完成,，而駐車時則由制動鼓完成,。相比而言，這種形式的后剎車結(jié)構(gòu)成本相對會更低一些,。

編輯點評：

　　通過對這三款車的底盤的探究,，我們可以看出雖然目前的小型SUV市場還是由哈弗H2和瑞風S3領(lǐng)銜,，但東南DX3作為后來者，從同門老大哥東南DX7身上繼承下來的底盤結(jié)構(gòu)相比目前的年銷量冠軍瑞風S3有著更大的優(yōu)勢,，而相比現(xiàn)在的月銷量冠軍哈弗H2也僅有少部分略有遜色,。憑借著好看的外觀設(shè)計、實用的車內(nèi)空間以及豐富的車型配置,，再加上底盤結(jié)構(gòu)相比同級別車型頗有競爭力,，所以綜合說來,，初出茅廬的東南DX3能夠給這兩位霸主帶來壓力,。（文/圖 汽車之家 苗帥）