[汽車之家 底盤(pán)解析]  提到中國(guó)品牌小型SUV,，有兩款車不得不提，那就是瑞風(fēng)S3和哈弗H2。十月,，哈弗H2首次月銷量超過(guò)瑞風(fēng)S3,，并且將優(yōu)勢(shì)保持到了11月,。而瑞風(fēng)S3則憑借著之前積累的優(yōu)勢(shì)，仍然在全年總銷量上占據(jù)著小型SUV冠軍的寶座,。東南DX3,，作為東南汽車?yán)^DX7后推出的第二款SUV車型，于上個(gè)月剛剛上市,。那么這個(gè)新成員會(huì)成為這一早已競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)中的攪局者么,？讓我們從它們的“裙底”來(lái)看看它是否有這個(gè)實(shí)力吧。

　　在去年夏天推出東南DX7后,，東南汽車在短短的一年多時(shí)間里就又拿出了一款頗有競(jìng)爭(zhēng)力的小型SUV車型,。而在小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，一直有一個(gè)銷量霸主,，那就是江淮瑞風(fēng)S3,，作為中國(guó)品牌SUV專業(yè)戶的哈弗H2都僅僅在今年10月才將月銷量超過(guò)瑞風(fēng)S3，并且在年銷售量上仍然落后于瑞風(fēng)S3,，可以說(shuō)小型SUV市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)特別激烈的市場(chǎng),，那么初出茅廬的東南DX3是否有著攪局的資本呢？

● 實(shí)拍車型

● 底盤(pán)全景

　　從底盤(pán)全景來(lái)看,，三者前懸架都采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu),，而在后懸架方面,，瑞風(fēng)S3采用的是這一級(jí)別車型中比較常見(jiàn)的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，而東南DX3和哈弗H2則使用了成本相對(duì)更高的多連桿結(jié)構(gòu),。在底盤(pán)防護(hù)方面,，三者均處于同一水平，在車底都沒(méi)有看到大面積的底盤(pán)護(hù)板,。

● 前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前懸架結(jié)構(gòu)方面,，三者均使用的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，且下控制臂與副車架的連接方式也均使用的橡膠襯套連接,，只是在下控制臂以及球頭方面有些細(xì)小的差別,。

　　麥弗遜式懸架作為一種比較簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架形式，多用在前懸架上,，相較于雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)和多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),，占用空間更小，更容易布局發(fā)動(dòng)機(jī),，且設(shè)計(jì)與制造成本較低的特點(diǎn),，所以在小型車和緊湊型車上較為常見(jiàn)。

　　獨(dú)立球頭的設(shè)計(jì)相比非獨(dú)立式設(shè)計(jì),，在需要更換球頭時(shí),，僅需要將球頭拆下?lián)Q新即可，而不必將整個(gè)下控制臂一起更換掉,。所以獨(dú)立式球頭設(shè)計(jì)有可能會(huì)節(jié)約一部分后期的用車成本,。

　　雖然并未使用鋁合金材質(zhì)等輕量化材質(zhì)作為下控制臂的材料，但在下控制臂上開(kāi)孔的做法也能夠一定程度上降低簧下質(zhì)量,，使懸架系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，從而提高車輛的操控性,。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看,，這三款車均處于同一水平，都使用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)以及沖壓鋼板材質(zhì)的下控制臂,，并且在下控制臂與副車架連接方式上也完全相同,。僅有的細(xì)微差別，只是在球頭結(jié)構(gòu)和懸架輕量化上做出的優(yōu)化,，東南DX3和哈弗H2相比于瑞風(fēng)S3更好,。

● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　看過(guò)了前懸架結(jié)構(gòu)后，咱們?cè)賮?lái)看看前部底盤(pán)細(xì)節(jié),，總的來(lái)說(shuō)這三款車的前部底盤(pán)細(xì)節(jié)差別并不是很大,，副車架結(jié)構(gòu)、輪拱內(nèi)護(hù)板和剎車部分等都表現(xiàn)出比較多的一致性,，從此也能看出小型SUV主流車型在配置上的水平,。

　　此外,，這三款車都標(biāo)配了目前比較主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有較為輕便的轉(zhuǎn)向手感,。電動(dòng)助力系統(tǒng)中的電機(jī)由于具有控制轉(zhuǎn)向的能力,，還能夠通過(guò)雷達(dá)傳感器的配合從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的功能，只是出于成本考慮這三款車均未搭載自動(dòng)泊車功能,。

　　相同的副車架結(jié)構(gòu)與下控制臂造型,，以及前后相隔僅一年多的上市時(shí)間，讓我們不由得懷疑東南DX3的底盤(pán)與自家老大哥東南DX7底盤(pán)之間的聯(lián)系,。而要弄清這個(gè)問(wèn)題,，只有在對(duì)后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比后才能得到我們想要的答案。

　　東南DX3的前副車架為非全框式結(jié)構(gòu),，相比于后兩者在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上會(huì)略遜一籌,，而在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面，僅有東南DX3擁有一塊樹(shù)脂材質(zhì)的下護(hù)板,，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的保護(hù)和改善車底空氣動(dòng)力學(xué)特性,。而在發(fā)動(dòng)機(jī)支承和剎車部分來(lái)說(shuō)，三者表現(xiàn)出高度的一致性,，達(dá)到了同級(jí)別車型中的主流水準(zhǔn),。

● 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車型終于表現(xiàn)出了較大的變化,。首先,，瑞風(fēng)S3使用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，在這一級(jí)別車型中較為常見(jiàn),。東南DX3和哈弗H2則都使用了多連桿式結(jié)構(gòu)后懸架,，但在具體布置形式上又各不相同。

　　相同的前懸架結(jié)構(gòu),，相同的前副車架,，而在后懸架結(jié)構(gòu)上僅僅減去了一根防傾桿，從東南DX3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看,，完全繼承了東南DX7的底盤(pán),，僅減去了后懸架的防傾桿。由于DX3車身尺寸比DX7小,，所以廠商在研發(fā)時(shí)也許認(rèn)為車身姿態(tài)僅使用一根加強(qiáng)桿便能達(dá)到預(yù)期的效果,，便省去了防傾桿。

　　從后懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看,，瑞風(fēng)S3所使用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架較其他兩款車所使用的多連桿結(jié)構(gòu)后懸架在制造成本上更有優(yōu)勢(shì),，而東南DX3的后懸架結(jié)構(gòu)則與同門(mén)師兄東南DX7表現(xiàn)出了高度的相似性，僅缺少一根防傾桿,。哈弗H2是唯一一款為傳動(dòng)軸留有布置空間的車型,，也是三者中僅有的提供四驅(qū)版本的車型,。

● 其他細(xì)節(jié)

　　在其他細(xì)節(jié)方面，除了瑞風(fēng)S3使用了全尺寸備胎外,，另兩款車使用的都是非全尺寸備胎,。在輪拱護(hù)板等方面東南DX3與另兩款車型相比也毫不遜色，僅在電子駐車部分遜色于哈弗H2,，與瑞風(fēng)S3相比細(xì)節(jié)方面不相上下,。

　　雖然傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車和現(xiàn)在越來(lái)越流行的電子式駐車的功能相同，但靠按鍵完成駐車的動(dòng)作不僅更優(yōu)雅,，也給人一種更高檔的感覺(jué),，所以從駐車機(jī)構(gòu)來(lái)看，哈弗H2更容易給人帶來(lái)高級(jí)的感覺(jué),。

　　值得注意的是,，東南DX3的后剎車結(jié)構(gòu)使用了盤(pán)轂結(jié)合的形式，常規(guī)行駛時(shí)的制動(dòng)通過(guò)剎車盤(pán)和卡鉗完成,，而駐車時(shí)則由制動(dòng)鼓完成,。相比而言，這種形式的后剎車結(jié)構(gòu)成本相對(duì)會(huì)更低一些,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)對(duì)這三款車的底盤(pán)的探究,，我們可以看出雖然目前的小型SUV市場(chǎng)還是由哈弗H2和瑞風(fēng)S3領(lǐng)銜，但東南DX3作為后來(lái)者,，從同門(mén)老大哥東南DX7身上繼承下來(lái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相比目前的年銷量冠軍瑞風(fēng)S3有著更大的優(yōu)勢(shì),，而相比現(xiàn)在的月銷量冠軍哈弗H2也僅有少部分略有遜色。憑借著好看的外觀設(shè)計(jì),、實(shí)用的車內(nèi)空間以及豐富的車型配置,，再加上底盤(pán)結(jié)構(gòu)相比同級(jí)別車型頗有競(jìng)爭(zhēng)力，所以綜合說(shuō)來(lái),，初出茅廬的東南DX3能夠給這兩位霸主帶來(lái)壓力,。（文/圖 汽車之家 苗帥）