[汽車之家 技術(shù)] 前幾個星期,，我們講解了林肯大陸的30向調(diào)節(jié)座椅、E-latch智能感應電吸門系統(tǒng),、對外形和內(nèi)飾設計進行了解讀。而本篇內(nèi)容主要針對可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)以及3.0T發(fā)動機進行介紹,，這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更輕松舒適,，而對于這是如何做到的，將是本文的重點,。
● 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：小到可以裝進方向盤
對于開車人來說，轉(zhuǎn)動方向盤的角度與輪胎轉(zhuǎn)動的角度并不相同,。通常來說,，我們希望在低速行駛，比如原地倒車,，方向盤只需要轉(zhuǎn)動較小的角度,，就能夠讓車身轉(zhuǎn)動很大的角度，而在高速行駛時,，太過靈敏的響應會讓車身變得不穩(wěn)定,，所以我們希望車身能不會因為方向盤輕微的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大反應，讓車輛行駛更穩(wěn)定,。
★ 機械原理
在這種需求之下,，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生，林肯這套系統(tǒng)放置在方向盤內(nèi),，而為了給安全氣囊安裝和爆出時留有足夠位置,，所以體積非常小巧。電動機通過電腦判斷當時車速以及駕駛模式,，改變電機內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動速度,，齒輪加速運轉(zhuǎn)，會增加轉(zhuǎn)向幅度,，齒輪降速,，減少轉(zhuǎn)向幅度。而通過與電腦相連接,，使得這套系統(tǒng)時刻都在運轉(zhuǎn),，不斷的通過數(shù)據(jù)來對轉(zhuǎn)向幅度進行優(yōu)化。
★ 工作原理
低速行駛,，系統(tǒng)會增加你的轉(zhuǎn)向角度,，以減少轉(zhuǎn)向幅度,，例如你將方向盤向一個方向打180度，系統(tǒng)會自動疊加額外的66度,，這樣你的總轉(zhuǎn)向幅度就是246度,，但實際上你只打了180度。所以在低速行駛時,，從左止點打到右止點只需要兩圈,，而不具備這項功能的車型，通常需要3圈甚至更多,。
高速行駛時會有兩種狀態(tài),，首先是轉(zhuǎn)向設定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力,，不需要時時刻刻都去修正方向盤來保持車輛行駛穩(wěn)定,，系統(tǒng)會減少你的轉(zhuǎn)向輸入。運動模式下,，為了更好的響應,，更直接更快速，也會主動增加你的轉(zhuǎn)向幅度,。
★ 技術(shù)優(yōu)勢
傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將這部分機械結(jié)構(gòu)設計在車身底部,，靠近前軸的部分，尺寸大,、成本高、維修也更繁瑣,。而林肯將這套系統(tǒng)設計在方向盤內(nèi)部,，首先尺寸上更小巧、重量更輕,，同時后期維修也不需要將車升起,，只需要拆方向盤部分即可。同時,，因為小巧且模塊化,，很容易將這套系統(tǒng)移植到林肯系列其他車型，這樣就減少了研發(fā)費用,，降低成本,。
