● 車身重量分布的設(shè)定

　　進(jìn)入千禧年后的第二個(gè)月，超級(jí)跑車項(xiàng)目立項(xiàng),，內(nèi)部代號(hào)為P280,，而LFA的名字則要到5年后才會(huì)有雛形。項(xiàng)目組很快就確定了產(chǎn)品的技術(shù)架構(gòu),，因?yàn)檫@一切早在棚橋提出這一想法時(shí),，來(lái)自成瀨弘等人的提議就已經(jīng)能融合成一套相對(duì)完整的方案了,。

　　一輛終極駕駛機(jī)器，動(dòng)力,、底盤,、車身都要做到向完美無(wú)限接近，整車重量分布就是一個(gè)完美的例子,。與很多人的認(rèn)知有所不同的是,，50：50并不是絕對(duì)意義上的平衡，因?yàn)�,，前后五五�?duì)開的重量分配僅僅是在車輛靜止時(shí)是一個(gè)完美的狀態(tài),，然而，一旦車輛在動(dòng)態(tài)時(shí),，特別是入彎之前的制動(dòng)所帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移就會(huì)打破這種靜態(tài)的平衡,，前傾的車身導(dǎo)致后懸架拉著車輪出現(xiàn)了上揚(yáng)的趨勢(shì)，附著力下降,，車尾自然也不穩(wěn)定,。

　　48：52是開發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)定的整車前后重量分布，這樣的設(shè)計(jì)理念在后續(xù)的雷克薩斯LC 500上也得到了延續(xù),，只不過因?yàn)樽兯傧淝爸脤?dǎo)致車頭更沉一些（雷克薩斯LC 500前后配重分布為52：48,，LC 500h因?yàn)殡姵睾笾盟�以配重比例�?1：49）。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，只能將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開,，中間通過一根傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)前中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置變速箱的銜接，這樣的結(jié)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的重量分布提供了基礎(chǔ),。

● 車身材質(zhì)的妥協(xié)

　　重量的分布對(duì)于超級(jí)跑車而言只是一方面,，整車重量的問題在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代的確沒有太多可開發(fā)的空間，本田NSX的全鋁車身在是個(gè)很好的借鑒方案,，這當(dāng)時(shí)得到了大多數(shù)工程師的一致認(rèn)可,，之所以大家更青睞鋁合金，其中更為重要的原因是日本工程師基于鋁合金材質(zhì)的了解,，而對(duì)碳纖維材料的陌生則在棚橋晴彥的心中系上了一個(gè)結(jié),，畢竟一輛邁凱倫F1就擺在賽道上，碳纖維單體車身觸手可及,。

　　2003年6月,，代號(hào)P280的試制車誕生，這也是LFA的第一輛原型車,，盡管全鋁車身在當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)中也可算作領(lǐng)先,，但在棚橋的心中，如果能全面應(yīng)用碳纖維材料，整車的重量至少還能有不少于100kg的減重潛力,，而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，就算公司肯為了碳纖維材料技術(shù)投入埋單,，在沒有任何理論基礎(chǔ)的情況下,，至少要用10年的時(shí)間研發(fā)團(tuán)隊(duì)才能將新材料的各種性能掌握。更何況公司董事會(huì)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目沒有任何“好感”,，龐大的研發(fā)費(fèi)用支出隨時(shí)都能殺死超級(jí)跑車項(xiàng)目,，相比之下，在棚橋等核心成員看來(lái),，項(xiàng)目計(jì)劃的有序推進(jìn)反而是值得慶幸的,。

　　其實(shí)形勢(shì)是向著好的一面在發(fā)展，項(xiàng)目順利進(jìn)行的背后有豐田集團(tuán)整體的上升勢(shì)頭做支撐,，銷量的增加并沒有讓豐田集團(tuán)內(nèi)部安于現(xiàn)狀,，開始有人提出企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，他們不甘心拘泥于平民化的產(chǎn)品在市場(chǎng)中帶來(lái)的品牌印象,。

● P280項(xiàng)目初步成果問世

　　到了2005年1月,，雷克薩斯把這款超級(jí)跑車以概念車的身份推向了那年的底特律車展，這個(gè)由豐田內(nèi)部孵化出來(lái)的高端品牌在1989年時(shí)選擇在北美影響力最大的車展上亮相,。概念車以LF-A之名進(jìn)行了發(fā)布,，L是Lexus（雷克薩斯）的首字母，F(xiàn)代表未來(lái)（Future）,，串下來(lái)的意思就是能夠代表雷克薩斯未來(lái)先進(jìn)技術(shù)的概念車,，而在幾年之后發(fā)布的量產(chǎn)版車型也延續(xù)了這個(gè)寓意并將其作為車系名，只是省去了中間的“-”,。這一年,，豐田章男出任豐田集團(tuán)副社長(zhǎng)。

　　除了核心技術(shù)的展示外,，你可以看到,，當(dāng)時(shí)概念車的造型在一些大的形面設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)元素方面已經(jīng)形成了未來(lái)超跑的雛形，其中,，中置倒三角布置的排氣管最具代表性,。

● 義無(wú)反顧的選擇碳纖維車身

　　結(jié)束了北美的亮相，工程團(tuán)隊(duì)帶著他們的超級(jí)跑車項(xiàng)目回到了日本,，通常情況下,，一個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目會(huì)嚴(yán)守項(xiàng)目進(jìn)度的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)工程的進(jìn)度，從而確保產(chǎn)品能按照計(jì)劃推向市場(chǎng),，但基于P280項(xiàng)目的特殊性,，產(chǎn)品定義隨著時(shí)間或者技術(shù)成熟度的變化，就有可能面臨推倒重來(lái)的情況，這也是P280項(xiàng)目歷時(shí)10年開發(fā)的原因之一,。

　　回到日本,，究竟是沿用棚橋等人更熟悉的全鋁車身還是用重量更輕但開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)較大的碳纖維車身，在關(guān)鍵的決策時(shí)刻,，豐田章男用自己的駕駛感受給了棚橋投身于碳纖維車身開發(fā)的動(dòng)力,，2005年9月，P280車型在德國(guó)紐博格林北環(huán)進(jìn)行了測(cè)試,，棚橋更加認(rèn)定碳纖維應(yīng)該是未來(lái)超級(jí)跑車車身的最佳選擇,，有了豐田章男的支持，開發(fā)費(fèi)用自然不成問題,，而在技術(shù)面前,，豐田研發(fā)中心的主管岡本和夫的表態(tài)讓棚橋看到了希望，那個(gè)時(shí)候,，他們已經(jīng)在小范圍驗(yàn)證了碳纖維技術(shù)的可行性了,。

　　差不多在那個(gè)時(shí)候，邁凱倫也在為他們的新車展開了各種驗(yàn)證工作,，繼1990年投入生產(chǎn)邁凱倫F1之后,，時(shí)隔十余年，邁凱倫重拾量產(chǎn)車計(jì)劃,，新車型依舊使用碳纖維單體車身,，但經(jīng)過十年左右的進(jìn)化，增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)加工已經(jīng)具備了一定的量產(chǎn)基礎(chǔ),。