[汽車之家 技術]  很多人曾經(jīng)問我，相近的價格選擇保時捷Macan還是奧迪SQ5,？誠然,，有很多人的確會為了保時捷的“金字招牌”而選擇采用2.0T EA888發(fā)動機的Macan，但同樣有相當一部分朋友會為了更強的性能和那種難以言表的低調(diào)而選擇SQ5,。2017年來了,，Macan還是那個Macan，但SQ5卻更新了一代,。全面換代的新SQ5不僅更新了外觀,，也更換了平臺和動力單元，它能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎,？

- 上至Q7/添越，下至A4/Q5的MLB Evo平臺

　　沒錯，如果單純以平臺的角度看,，SQ5,，或者說整個Q5車系，與目前最為奢華的SUV車型賓利添越同屬于MLB Evo平臺,；而與老款Q5同平臺的Macan,，則來自稍早一些的MLB平臺。因此,，從純理論上講,，全新SQ5實際上要比Macan新了一代。不過,，保時捷當然不會甘心生產(chǎn)一款掛著自己車標的奧迪,，在很多底盤的細節(jié)以及調(diào)校方面，Macan都有自己獨到之處（詳見：Macan/Q5底盤對比解析）,。

　　MLB Evo平臺對于全新SQ5最大的意義其實就在于大幅度的輕量化,，我們常常開玩笑說“寧少10馬力，不多1公斤”,，原因就在于重量對車輛的動態(tài)表現(xiàn)影響非常大,，而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說，減重的意義就更加凸顯,。從這個角度來說,，全新SQ5的操控性有望進一步提升。

- 前懸架：鋁合金雙橫臂結構

　　說到操控性,，就不能不聊聊底盤結構。和其它出自MLB Evo的車型一樣,，SQ5依然采用了前后“五連桿”式懸架結構,，而前“五連桿”，其實就是我們常說的雙橫臂式結構,。奧迪官方更喜歡將轉向拉桿也作為“五連桿懸架”中的一根拉桿,，從功能上來說其實也不為過。應該說,，這套懸架結構不僅新Q5/SQ5在用,，A4、Q7等車型同樣也在用,。

- 后懸架：鋁合金多連桿結構

　　雖然奧迪官方將SQ5的后懸架依舊稱為“五連桿”式,，但與前懸架的“五連桿”并沒有什么直接關系。不過,，這套多連桿式后懸架同樣采用了大量輕量化部件,，這一點與前懸架類似。應該說，包括已經(jīng)推出的Q7,、A4和Q5/SQ5系列,，這套懸架將在未來眾多奧迪車型上出現(xiàn)。作為一款強調(diào)運動的豪華中型SUV,，這樣的結構是可以滿足需要的,。

　　從懸架的結構來看，SQ5體現(xiàn)了奧迪MLB Evo平臺的典型特征,。相比“老了一代”的保時捷Macan來說,，更加注重輕量化，同時從結構上保證了操控性和舒適性,。