■ 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　多連桿后懸架取代了原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)變化明顯,，對(duì)于舒適性的提升起到了一定的作用,，尤其是當(dāng)右后車(chē)輪突遇較大顛簸時(shí)左側(cè)減振器不會(huì)跟著產(chǎn)生振動(dòng)了。全新GL8后懸架由一根縱臂,、一根橫拉桿以及一根鋼制下控制臂連接軸承座,，是較為典型的四連桿結(jié)構(gòu)。需要注意的是盡管新車(chē)下控制臂為銀色,，但實(shí)際上它依然是由鋼材沖壓而成的,，下控制臂側(cè)面還可見(jiàn)到不少輕量化結(jié)構(gòu)孔,。

　　新車(chē)后減振系統(tǒng)仍為簧筒分離式設(shè)計(jì)，其減振筒位于螺旋彈簧和軸承座之間,，上端傾斜著與車(chē)身相連,，與老款車(chē)型相比，這種結(jié)構(gòu)會(huì)更多地占用座艙空間,，不過(guò)從側(cè)面看,，減振筒上端的固定點(diǎn)位于后輪軸線后方，這種做法也是為了盡可能少占用座艙空間而設(shè)計(jì)的,。

　　兩車(chē)的后懸架縱臂與車(chē)身均通過(guò)橡膠襯套連接,，不過(guò)全新GL8的縱臂襯套采用了特殊的設(shè)計(jì)，襯套橡膠左右兩側(cè)是鏤空的,，當(dāng)車(chē)輪遇到較大幅度的路面顛簸時(shí),，由于縱臂長(zhǎng)度是不變的，車(chē)輪向上收縮時(shí)會(huì)沿水平方向略微向后移動(dòng),，此時(shí)縱臂會(huì)受到一股拉力,，這種襯套的鏤空設(shè)計(jì)可以起到一定的緩沖作用。

■ 后剎車(chē)對(duì)比

　　兩車(chē)的后制動(dòng)系統(tǒng)均為實(shí)心剎車(chē)盤(pán)+單活塞浮動(dòng)卡鉗的組合,，制動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商分別為博世和TRW,。駐車(chē)形式從老GL8的腳剎變?yōu)榱穗娮邮謩x，全系車(chē)型還都帶有踩油門(mén)手剎自動(dòng)解除（前提是系上安全帶）以及自動(dòng)駐車(chē)兩個(gè)功能,，配置表現(xiàn)更好,。

■ 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　和前輪拱一樣，新車(chē)的后輪拱體積更大,，包裹也更全面,，而老款GL8除外側(cè)一圈的樹(shù)脂輪罩外，內(nèi)側(cè)裸露的金屬板則通過(guò)噴涂PVC涂層的方式解決隔振等問(wèn)題,。此外考慮到GL8進(jìn)出部分地下車(chē)庫(kù)時(shí)會(huì)遇到托底的情況,，新車(chē)還在車(chē)底中部增加了護(hù)板，對(duì)各種管線也能起到很好的保護(hù)作用,。

　　開(kāi)過(guò)第一代GL8的車(chē)主一定還記得,，由于其油箱容積達(dá)到95升，每次加油的耗時(shí)都要比其他車(chē)輛更漫長(zhǎng),。后來(lái)到了第二代產(chǎn)品和GL8陸尊系列上市后,，油箱容積縮小到77升，盡管容積減小了約20%,，但它的容積依舊比大多數(shù)乘用車(chē)更大些,。到了如今第三代車(chē)型，其容積進(jìn)一步縮小到70升,，油箱依然是一個(gè)很規(guī)整的立方體,，由樹(shù)脂材料制造,，并通過(guò)兩根金屬帶與車(chē)身相連。

　　油箱縮小了,，除了能夠減輕車(chē)輛自重外,，對(duì)于前后配重也能起到優(yōu)化的作用。那續(xù)航里程會(huì)不會(huì)因此縮短呢,？我們以此前測(cè)試的油耗為標(biāo)準(zhǔn),，以油箱容積計(jì)算，全新GL8一箱油的續(xù)航里程約為700公里,，而將老款GL8 3.0L的油箱加滿(mǎn)后其續(xù)航里程則縮短到約631公里,，即使算上滬92號(hào)/95號(hào)汽油的差價(jià)，換算下來(lái)全新GL8的油費(fèi)成本依然更低,。所以新車(chē)也就不必像以前那樣配備大油箱了,。

● 文章總結(jié)：

　　基于上汽通用SGM258平臺(tái)打造的別克GL8相比老款車(chē)型而說(shuō)有了較大幅度的改變，官方稱(chēng)新車(chē)的車(chē)身,、底盤(pán)架構(gòu)以及動(dòng)力總成和電氣設(shè)備等方面都是全新的,，從而實(shí)現(xiàn)更接近轎車(chē)的駕乘感受。通過(guò)此前我們對(duì)兩車(chē)進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試,，在保證舒適性的前提下對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾更細(xì)膩,，懸架對(duì)車(chē)身起伏的抑制也更出色。

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看新平臺(tái)最大的變化就在于將原先的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架改成了多連桿結(jié)構(gòu),，此外包裹更細(xì)致的玻璃纖維輪拱,、面積更大的車(chē)底護(hù)板以及大量液壓襯套的使用都起到更好的隔振作用，對(duì)降低座艙的噪音水平起到了非常重要的作用,，諸如電瓶和機(jī)濾位置的改變也使得新車(chē)更便于日常維護(hù),。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神）

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『編輯簡(jiǎn)單對(duì)比別克全新/老款GL8實(shí)用性』

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