[汽車之家 底盤解析]  別克GL8從第一代開始便廣受消費(fèi)者喜愛,，購車群體除了個(gè)人和企業(yè)用戶自用之外，不少租賃企業(yè)也將其作為專車用于商務(wù)接待,、日常營運(yùn)等功能,。國產(chǎn)別克GL8共經(jīng)歷了三代，前兩代GL8的底盤技術(shù)和第三代全新GL8在懸架和底盤造型上有著諸多區(qū)別,。此前我的同事已經(jīng)對兩代車型作了測試和體驗(yàn),，點(diǎn)擊《自我突破 別克新GL8 2.0T對比老GL8 3.0》了解詳情，那這款全新車型在底盤結(jié)構(gòu)上究竟與老車有什么區(qū)別呢,？今天我們就將新老兩代車型開上舉升機(jī)來慢慢分析,。

■ 車型背景：

　　初代和第二代GL8是基于通用U平臺打造，該平臺早在上世紀(jì)90年代初就已經(jīng)是用在了不少北美車型上,，其中就包括初代GL8的原型車雪佛蘭Venture,。國產(chǎn)初代GL8于1999年正式進(jìn)入中國，之后在2005年進(jìn)行了一次改款,，并更名為GL8陸尊,。第二代車型采用該平臺技術(shù)重新作了造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并于2010年正式推向市場,，此后第二代GL8和陸尊可謂“兩代同堂”分別主打不同價(jià)位的MPV市場,。第三代的全新GL8基于上汽通用SGM258平臺打造，其底盤結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的,，目前該平臺還只有全新GL8一款新車,。

　　此次我們用于對比的兩款車分別是2014款（第二代，俗稱胖頭魚款,，下文均簡稱為老款GL8）和2017款（下文簡稱為全新GL8），由于第一代和第二代車型底盤的主體結(jié)構(gòu)差異不大,，所以我們今天只需請來兩位選手即可,。新車最大的變化是后懸架由原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)榱硕噙B桿獨(dú)立懸架,。除結(jié)構(gòu)形式改變外在細(xì)節(jié)上還有不少差異，舉起兩車后便會(huì)見分曉,。此外為了更好地展示圖片,，我們在部分圖片上還制作了小圖標(biāo)來表示圖片的拍攝方向。

■ 底盤全景圖

　　從全景圖就能看出,，新老兩代GL8在底盤結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別就在于后懸架的結(jié)構(gòu)形式,，長方形的油箱、尾掛式非全尺寸備胎以及排氣系統(tǒng)的走向基本保持一致,。另外全新GL8還在底盤中部加上了護(hù)板,，相比以往什么保護(hù)都沒有的做法來說好多了。

■ 前懸架和副車架對比

　　前懸架方面,，新老GL8前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛,，結(jié)構(gòu)上也基本相同。不同的是老款GL8下控制臂與副車架的連接點(diǎn)分別位于車輪軸線的前后方,，并通過兩個(gè)橡膠襯套連接,，而新車下控制臂兩個(gè)連接點(diǎn)都位于車輪軸線后方，靠后的連接機(jī)構(gòu)為液壓襯套,，濾振表現(xiàn)更好,。同樣的下控制臂設(shè)計(jì)我們在君越和昂科威上也能見到，盡管幾款車都基于不同的平臺打造,，但在部分零件的設(shè)計(jì)上還是存在相同點(diǎn)的,。

　　那么為何通用旗下車型都采用這種類似“倒三角”式的下控制臂設(shè)計(jì)呢？通用的工程師透露,，這種設(shè)計(jì)最大的好處在于對發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的影響較小,，有利于各種設(shè)備或機(jī)構(gòu)的布置；此外這種下控制臂在一定程度上還能抑制緊急制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”的幅度,。不過可能是由于減振系統(tǒng)依然采用偏軟調(diào)校的緣故,，測試時(shí)新車的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

　　從結(jié)構(gòu)來看,，新車的前懸架結(jié)構(gòu)更為緊湊,，如平衡桿等部件幾乎全部被下控制臂保護(hù)了起來。全框式前副車架具有結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的特點(diǎn),，具有較高的碰撞安全性,。新車前副車架與前保險(xiǎn)杠的連接處設(shè)計(jì)有兩個(gè)梯形的碰撞吸能盒的設(shè)計(jì)，這些是老款車型上所沒有的,。

　　前橫向穩(wěn)定桿（也被稱為平衡桿或防傾桿）的直徑由老款的24mm增加到28mm,，工程師稱采用了新的穩(wěn)定桿后，車身側(cè)傾抑制得比老款更好。穩(wěn)定桿與連桿連接的位置從原先轉(zhuǎn)向拉桿的前下方移到了幾乎位于正前方的位置,，這使得全新GL8的穩(wěn)定桿需要先從轉(zhuǎn)向拉桿的上方繞過去,，而老車的轉(zhuǎn)向拉桿下有足夠的空間讓穩(wěn)定桿通過，無需繞路,。

■ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著GL8的換代也進(jìn)行了改進(jìn)，老GL8所采用的的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被電動(dòng)助力取代,，新車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還增加了隨速助力轉(zhuǎn)向功能,，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來更輕巧，操控更輕松,。此外老款車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠線性的問題在新車上也得到了改善,。

■ 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和前減振器

　　和老款一樣，全新GL8依然只有前輪驅(qū)動(dòng)一種形式可供選擇,，大多數(shù)同級別MPV車型都為這種形式,，當(dāng)然也有不少車型會(huì)采用后驅(qū)甚至四驅(qū)。新車前懸架主銷后傾角比以往做得更大,，其目的是為了提高車輛的操控性,。

　　保持舒適性依然是這款車減振系統(tǒng)調(diào)校的重要目標(biāo)，所以在懸架部件上也能看到不少濾振設(shè)計(jì),，比如前減振筒上支柱改用聚氨酯材料,，四個(gè)螺旋彈簧下方還墊著緩沖塊等。另外工程師還透露,，減振筒內(nèi)的結(jié)構(gòu)還作了優(yōu)化,，對于舒適性也起到了重要的作用。

■ 發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局,、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和前剎車

　　新車全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代老款的2.4L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，與老的動(dòng)力系統(tǒng)相比，新車將電瓶（蓄電池）的位置從原先的右前大燈后方挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的另一角,，原先若要更換電瓶的話需要拆不少東西,，有時(shí)候甚至還要卸右前大燈，新車電瓶的位置就能解決這個(gè)問題,。另一個(gè)值得稱道的改進(jìn)是底部機(jī)油濾清器的位置作了調(diào)整,，更換起來更順手。

　　前輪制動(dòng)系統(tǒng)配置沒有變化,，依然是通風(fēng)剎車盤+單活塞浮動(dòng)卡鉗的組合,，新老兩代GL8的制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商有所不同，從拆解的兩臺車來看,，兩代前剎車系統(tǒng)的供應(yīng)商分別為MANDO和TRW,。全新GL8還在四個(gè)輪拱內(nèi)用包裹更全面的玻璃纖維材料替換老車上使用的樹脂輪拱,，減振和抗石擊效果更好。

■ 后懸架結(jié)構(gòu)對比

　　多連桿后懸架取代了原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)變化明顯,，對于舒適性的提升起到了一定的作用,，尤其是當(dāng)右后車輪突遇較大顛簸時(shí)左側(cè)減振器不會(huì)跟著產(chǎn)生振動(dòng)了,。全新GL8后懸架由一根縱臂、一根橫拉桿以及一根鋼制下控制臂連接軸承座,，是較為典型的四連桿結(jié)構(gòu),。需要注意的是盡管新車下控制臂為銀色，但實(shí)際上它依然是由鋼材沖壓而成的,，下控制臂側(cè)面還可見到不少輕量化結(jié)構(gòu)孔,。

　　新車后減振系統(tǒng)仍為簧筒分離式設(shè)計(jì)，其減振筒位于螺旋彈簧和軸承座之間,，上端傾斜著與車身相連,，與老款車型相比，這種結(jié)構(gòu)會(huì)更多地占用座艙空間,，不過從側(cè)面看,，減振筒上端的固定點(diǎn)位于后輪軸線后方，這種做法也是為了盡可能少占用座艙空間而設(shè)計(jì)的,。

　　兩車的后懸架縱臂與車身均通過橡膠襯套連接,，不過全新GL8的縱臂襯套采用了特殊的設(shè)計(jì)，襯套橡膠左右兩側(cè)是鏤空的,，當(dāng)車輪遇到較大幅度的路面顛簸時(shí),，由于縱臂長度是不變的，車輪向上收縮時(shí)會(huì)沿水平方向略微向后移動(dòng),，此時(shí)縱臂會(huì)受到一股拉力,，這種襯套的鏤空設(shè)計(jì)可以起到一定的緩沖作用。

■ 后剎車對比

　　兩車的后制動(dòng)系統(tǒng)均為實(shí)心剎車盤+單活塞浮動(dòng)卡鉗的組合,，制動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商分別為博世和TRW,。駐車形式從老GL8的腳剎變?yōu)榱穗娮邮謩x，全系車型還都帶有踩油門手剎自動(dòng)解除（前提是系上安全帶）以及自動(dòng)駐車兩個(gè)功能,，配置表現(xiàn)更好,。

■ 其他細(xì)節(jié)對比

　　和前輪拱一樣，新車的后輪拱體積更大,，包裹也更全面,，而老款GL8除外側(cè)一圈的樹脂輪罩外，內(nèi)側(cè)裸露的金屬板則通過噴涂PVC涂層的方式解決隔振等問題,。此外考慮到GL8進(jìn)出部分地下車庫時(shí)會(huì)遇到托底的情況,，新車還在車底中部增加了護(hù)板，對各種管線也能起到很好的保護(hù)作用。

　　開過第一代GL8的車主一定還記得,，由于其油箱容積達(dá)到95升,，每次加油的耗時(shí)都要比其他車輛更漫長。后來到了第二代產(chǎn)品和GL8陸尊系列上市后,，油箱容積縮小到77升,，盡管容積減小了約20%，但它的容積依舊比大多數(shù)乘用車更大些,。到了如今第三代車型,，其容積進(jìn)一步縮小到70升，油箱依然是一個(gè)很規(guī)整的立方體,，由樹脂材料制造,，并通過兩根金屬帶與車身相連。

　　油箱縮小了,，除了能夠減輕車輛自重外,，對于前后配重也能起到優(yōu)化的作用。那續(xù)航里程會(huì)不會(huì)因此縮短呢,？我們以此前測試的油耗為標(biāo)準(zhǔn),，以油箱容積計(jì)算,，全新GL8一箱油的續(xù)航里程約為700公里，而將老款GL8 3.0L的油箱加滿后其續(xù)航里程則縮短到約631公里,，即使算上滬92號/95號汽油的差價(jià),，換算下來全新GL8的油費(fèi)成本依然更低。所以新車也就不必像以前那樣配備大油箱了,。

● 文章總結(jié)：

　　基于上汽通用SGM258平臺打造的別克GL8相比老款車型而說有了較大幅度的改變,，官方稱新車的車身,、底盤架構(gòu)以及動(dòng)力總成和電氣設(shè)備等方面都是全新的,，從而實(shí)現(xiàn)更接近轎車的駕乘感受。通過此前我們對兩車進(jìn)行的對比測試,，在保證舒適性的前提下對細(xì)碎顛簸過濾更細(xì)膩，懸架對車身起伏的抑制也更出色,。

　　從結(jié)構(gòu)來看新平臺最大的變化就在于將原先的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架改成了多連桿結(jié)構(gòu),，此外包裹更細(xì)致的玻璃纖維輪拱、面積更大的車底護(hù)板以及大量液壓襯套的使用都起到更好的隔振作用,，對降低座艙的噪音水平起到了非常重要的作用,，諸如電瓶和機(jī)濾位置的改變也使得新車更便于日常維護(hù)。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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『編輯簡單對比別克全新/老款GL8實(shí)用性』