● 與一線優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作

　　在很多人看來(lái),，只要有工廠，量產(chǎn)的問(wèn)題就不用愁,，事實(shí)上,，對(duì)于一家汽車(chē)公司，特別是一家新的汽車(chē)公司,，供應(yīng)鏈的搭建更是決定生死的關(guān)鍵,，因?yàn)槌�了核心技術(shù)的研發(fā)，能否實(shí)現(xiàn)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃和愿景,，這很大一部分取決于能否得到供應(yīng)商的支持,，尤其是行業(yè)里一線的供應(yīng)商，例如,，采埃孚,、大陸、馬瑞利,、博世等等,，它們是產(chǎn)品力的保證，然而,，廠商與核心供應(yīng)商之間并非簡(jiǎn)單的供貨關(guān)系,，雙方都要拿出各自的資源搞共同開(kāi)發(fā)，有些甚至還會(huì)上升到股份合作關(guān)系,，供應(yīng)商會(huì)考慮投入產(chǎn)出比和風(fēng)險(xiǎn)管控,，換句話說(shuō)，這些供應(yīng)商也要看清未來(lái)推出的車(chē)型產(chǎn)品能否迎合市場(chǎng)需求和趨勢(shì)才行,，特別是對(duì)新汽車(chē)公司,，供應(yīng)商在投資管理方面所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　舉個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)里的案例,，以2014年,，以眾包概念推出的凱翼品牌就曾面臨過(guò)這樣的壓力,，2015年、2016年兩年,，凱翼累計(jì)銷(xiāo)售了不到7萬(wàn)輛車(chē),，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這很難通過(guò)規(guī)模效應(yīng)的形成平攤開(kāi)發(fā)成本實(shí)現(xiàn)盈利,，而之所以當(dāng)初供應(yīng)商選擇與凱翼合作,，一方面是所謂的眾包概念，另一方面還是想著它背后還有個(gè)奇瑞的大靠山,，現(xiàn)在來(lái)看,，品牌回歸奇瑞應(yīng)該是對(duì)各方最好的解決辦法了。

　　回到Faraday Future這家公司,，它的供應(yīng)鏈搭建很多都是依托于特斯拉的“關(guān)系”,，比如，大陸提供的空氣懸架,、采埃孚（ZF）提供的底盤(pán)部件等等,，按照Tom（全球供應(yīng)鏈副總裁）的話來(lái)說(shuō)，在特斯拉的工作經(jīng)驗(yàn)也為他們?cè)诠��?yīng)商面前建立了相互信任的基礎(chǔ),。

● 為什么要把工廠建設(shè)在拉斯維加斯,？

　　這個(gè)問(wèn)題在我還沒(méi)走訪Faraday Future之前曾試著做了分析,。特斯拉在內(nèi)華達(dá)投建Gigafactory電池工廠確實(shí)給了內(nèi)華達(dá)州政府很大的信心,，新能源汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展讓這個(gè)滿是戈壁、沙漠的內(nèi)華達(dá)州找到了繼賭場(chǎng)生意之后又一個(gè)“惠民”的招商引資產(chǎn)業(yè),，廣闊的地理優(yōu)勢(shì)以及充足的日照,，簡(jiǎn)直就是新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)水寶地，所以,，內(nèi)華達(dá)州政府對(duì)于那些新汽車(chē)公司建廠會(huì)持一個(gè)很開(kāi)放的態(tài)度,，前提是你得有很強(qiáng)的資金實(shí)力，這點(diǎn),，F(xiàn)araday Future拿出的誠(chéng)意幾乎要說(shuō)服政府決策者了,，政府也基于如此投資規(guī)模反饋了具有誘惑力的政策支持，但后面發(fā)生的事你都知道了,。

　　那么,，除了政策的誘惑，F(xiàn)araday Future為什么要把工廠建在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯附近呢,？其實(shí)原因并沒(méi)有我想的那么復(fù)雜,，Nick等人希望能借助每年四千萬(wàn)人次的客流量來(lái)實(shí)現(xiàn)FF的工業(yè)旅游項(xiàng)目，在這四千萬(wàn)人當(dāng)中,，如果能有一部分人愿意到FF的工廠去參觀,，就能夠很直接的讓用戶接觸到FF 的產(chǎn)品,，在這些人中，他們的消費(fèi)能力又與FF的定位有著高度的契合,，毫無(wú)疑問(wèn),，有著年客流量最大的優(yōu)勢(shì)，再加之內(nèi)華達(dá)州政府對(duì)于建廠的特惠政策,，緊靠拉斯維加斯投建工廠無(wú)疑是個(gè)最佳選擇,。

● 一張圖看樂(lè)視造車(chē)進(jìn)程

編輯總結(jié):

-- 在美國(guó)我親身體驗(yàn)了下FF 91的加速和動(dòng)態(tài)操控能力

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　　樂(lè)視超級(jí)汽車(chē),、Faraday Future,、易到用車(chē)的組合構(gòu)成了賈躍亭眼中的未來(lái)汽車(chē)社會(huì)形態(tài)，他當(dāng)然希望能夠復(fù)制已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可且成為集團(tuán)核心的視頻業(yè)務(wù)的發(fā)展模式和所產(chǎn)生的生態(tài)效應(yīng),，但汽車(chē)與手機(jī),、電視不同的是，技術(shù)的獲取難度更大,、供應(yīng)鏈和制造更復(fù)雜,，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是對(duì)于資金的消耗，百億元的投入換來(lái)的可能僅僅是個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)的基礎(chǔ),，而當(dāng)出現(xiàn)資金鏈緊張的信號(hào)時(shí),，各路供應(yīng)商對(duì)自己貨款的集中擠兌造成的整體恐慌所帶來(lái)的影響同樣不可預(yù)估。在這樣的困難面前,，賈躍亭仍舊堅(jiān)持自己的夢(mèng)想并在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次的說(shuō)到為了夢(mèng)想可以失去包括生命在內(nèi)的一切,。

　　賈躍亭的這份熱情、執(zhí)著可被視作古老的晉商精神在現(xiàn)實(shí)的寫(xiě)照,，然而,，在內(nèi)心平復(fù)之后，如何盈利的問(wèn)題還是要擺在桌面上談,，不過(guò),，就算等到FF 91真能突出重圍走下生產(chǎn)線的那天，或許這個(gè)問(wèn)題仍舊不會(huì)立刻給出答案,，前期龐大的資金投入注定要靠一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展慢慢消化后實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,，在這個(gè)期間，還是要不斷地以不同的方式給市場(chǎng)信心并持續(xù)注資來(lái)向生態(tài)系統(tǒng)中輸送養(yǎng)分,，的確,，不依靠補(bǔ)貼而僅憑光合作用，生態(tài)圈在短時(shí)間內(nèi)很難形成,，但要是以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的思路來(lái)理解,，如果有一天，樂(lè)視汽車(chē)真的實(shí)現(xiàn)了盈利,，那么,，這家公司也就發(fā)展到了它的價(jià)值邊界,，對(duì)資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也就失去了發(fā)展的空間,。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭 微博@小小李師傅）