● 如何實(shí)現(xiàn)第一批車量產(chǎn),？

　　Dag和Tom在加入Faraday Future之前都曾在一線的豪華汽車品牌任職,，其中也包括了在特斯拉的工作經(jīng)歷，事實(shí)上在FF公司里,，的確有不少從特斯拉跳槽過來的技術(shù)人員,，我在發(fā)布會(huì)上遇到的FF底盤工程師同樣聊了很多過去他在特斯拉工作時(shí)的經(jīng)歷，有意思的是,，我問他會(huì)不會(huì)考慮到中國找一個(gè)工資更高的工作時(shí),，他聳了聳肩表示并不排斥，只是北京,、上海的環(huán)境質(zhì)量讓他有些接受不了,，但他也知道,，那些新的汽車公司開出的工資真的很高,。

　　回到造車這件事上,，能否在2018年完成第一批新車交付是個(gè)不能回避的話題，這對(duì)FF來說,，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也比較敏感,，畢竟成立不到3年的公司，尚未有能夠?yàn)槠漭斔托迈r血液的產(chǎn)品問世,，賈躍亭現(xiàn)階段投入的資金規(guī)模對(duì)于這樣一家汽車研發(fā)公司又有些捉襟見肘,，與此同時(shí)，在拉斯維加斯北邊的工廠建造進(jìn)度顯然不太能支撐現(xiàn)有的交車計(jì)劃,，這是每個(gè)人都很清楚的事情,。

-- 絕不考慮代工！

　　在Faraday Future內(nèi)部,，一系列的執(zhí)行方案也在做著多方面的論證工作,，在外人看來，代工將是能夠?qū)崿F(xiàn)既定計(jì)劃的唯一解決方案,，但FF的管理團(tuán)隊(duì)并不太希望他們的車從別人家的工廠走出來,，這不僅僅是情懷或者顏面的問題，而是出于對(duì)質(zhì)量管控,、品牌的顧慮,，畢竟在美國還沒有一個(gè)靠代工存活下來的案例，如果非要舉個(gè)前車之鑒,，被萬向集團(tuán)收購的Fisker算是一個(gè),，當(dāng)然，代工的方式并非完全不可行,，只不過像麥格納這種好的代工資源主要集中在歐洲,，MINI、PSA,、寶馬等品牌在歐洲都有成功的代工方案,，但如果把FF 91放到幾千公里外的歐洲工廠生產(chǎn)，由此帶來的管理難度是可想而知,。

　　未來2個(gè)月內(nèi)公布最終確定的方案,，其實(shí)項(xiàng)目管理內(nèi)部已經(jīng)明確了方案，只是要用接下來的一段時(shí)間內(nèi)與FF公司內(nèi)部各個(gè)達(dá)成共識(shí),，以便在目標(biāo)明確的前提下,，各個(gè)部門都能為了這一目標(biāo)相互協(xié)同，確保項(xiàng)目推進(jìn)的效率,。

　　樂視汽車和Faraday Future向來不缺新聞,，在整個(gè)文章制作過程中不斷有新的消息出來,，截至到發(fā)稿時(shí)，有消息稱FF他們將改變工廠投產(chǎn)的一些策略,，即由原先30萬輛年產(chǎn)能調(diào)整為1萬輛,。在我看來，通過這樣的方式向第一批投產(chǎn)計(jì)劃傾斜更多的資源,，在撲朔迷離的未來面前,，這無疑是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的選擇。然而,，這僅僅是工廠建設(shè)的最新進(jìn)度,，跟最初的量產(chǎn)交付可能還不是一回事，聽上去有點(diǎn)繞,，難道縮減工廠規(guī)模不是為了新車交付嗎,？

　　事實(shí)上，三月份開始接受預(yù)訂的300輛特殊定制的夢(mèng)想合伙人版車型或許并無法被納入這次縮減工廠的計(jì)劃之中,，在此前的對(duì)話中,，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Dag向我透露，他們將會(huì)為第一批用戶（指的是夢(mèng)想合伙人版）準(zhǔn)備一個(gè)高端定制車間,，并永久保留下來,。我們都知道，汽車生產(chǎn)涉及沖壓,、焊裝,、涂裝以及總裝四大工序，各個(gè)工序都需要相關(guān)的大型設(shè)備做支撐,，特別是前三個(gè)工序主要依靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)制造規(guī)模,，而這又是車身制造的核心工序，換句話說,，所謂的高端定制車間也僅僅能夠涉足總裝一道工序,，那么，車身從哪來呢,？

　　Dag把目光瞄向了底特律,，盡管底特律和它賴以聞名的汽車工業(yè)已經(jīng)走向了萬劫不復(fù)的深淵，但不可否認(rèn)的是,，那里還聚集著一些全球最為優(yōu)質(zhì)的第三方服務(wù)公司,，或許在交互體驗(yàn)、盈利模式等理念上他們被視作遠(yuǎn)古人,，但在汽車工業(yè)上的底蘊(yùn)則有著讓新公司不可小覷的優(yōu)勢(shì),，特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)和執(zhí)行工作方面。FF 91最初一批車的生產(chǎn)制造就會(huì)考慮與這樣的公司合作,，讓他們向FF的生產(chǎn)車間提供完整的車身,，車身被送到定制車間后再完成底盤,、動(dòng)力系統(tǒng)以及內(nèi)飾的裝配，這樣就能解決了先期的生產(chǎn)問題,。

● 一定要避免特斯拉犯過的錯(cuò)

　　生產(chǎn)的問題得到了初步的解決,，接下來就要看Tom（全球供應(yīng)鏈副總裁）的能耐了，從大到動(dòng)力總成,，小到每一個(gè)方向盤甚至每顆鉚釘,，它們都是一輛車能否順利走下生產(chǎn)線的關(guān)鍵,，因?yàn)橐活w專用螺絲沒能及時(shí)送到生產(chǎn)工位導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)拍減緩甚至停滯是一個(gè)很實(shí)際的情況,，在談及到這點(diǎn)時(shí)，Tom和Dag吐槽了一些之前在特斯拉的工作經(jīng)歷,，在他們口中,，埃隆·馬斯克是一個(gè)不太遵守汽車行業(yè)定律的外來者，當(dāng)然,，像我們這樣的評(píng)論人更喜歡把他稱之為破壞者或者革命家,，但Tom坦言，那時(shí)在特斯拉他們沒少犯錯(cuò)誤,，因?yàn)樵诓涣私馄�車行業(yè)的情況下,，馬斯克下達(dá)的工作要求反而給執(zhí)行層面帶來了阻礙。現(xiàn)在,，他們想避免在特斯拉工作時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤,。

　　雖然Tom沒有直接具體指出在特斯拉的錯(cuò)誤，但經(jīng)過走訪FF位于洛杉磯的研發(fā)中心,，我還是發(fā)現(xiàn)了一些端倪,。在向外界發(fā)布的新聞稿中提到了電池方面的信息，LG（LG化學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿�稱寫法）是官方宣稱的合作伙伴,，你可以由此理解兩層意思,，其一是FF選擇一線主流供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，你真的以為LG會(huì)是FF供應(yīng)鏈中的唯一一家電池供應(yīng)商嗎,？

　　“唯一性”正是特斯拉在供應(yīng)鏈管理上的錯(cuò)誤,，過于依賴松下18650電池讓逐漸成長起來的特斯拉面臨了成本綁架所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，每節(jié)電池的成本從最初的2美元到3.5美元,，這與馬斯克對(duì)電池成本逐年走低的預(yù)期相悖,，所以才有了自己建造Gigafactory電池工廠的念頭。的確,，從供應(yīng)鏈管理角度來說,，供應(yīng)商的唯一性無疑是一顆定時(shí)炸彈，更何況是最為核心的電池,。

　　盡管Tom沒有談及這個(gè)問題,，但好在他們能夠允許我進(jìn)入電池研發(fā)中心,，當(dāng)然，前提是不能拍照,。說是參觀,，其實(shí)也僅僅是匆匆走過幾個(gè)比較核心的測(cè)試區(qū)而已，測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行著常規(guī)的電池單體性能測(cè)試,，果然不出意料,，在其中一個(gè)操作臺(tái)上我發(fā)現(xiàn)了三星柱狀電池，簡單詢問技術(shù)人員得知,，他們想看看同樣規(guī)格的三星柱狀電池的性能,，言下之意，要是與LG化學(xué)的性能相近,，就不排除將三星列入供應(yīng)鏈的可能了,。