● 如何實(shí)現(xiàn)第一批車(chē)量產(chǎn),？

　　Dag和Tom在加入Faraday Future之前都曾在一線的豪華汽車(chē)品牌任職,，其中也包括了在特斯拉的工作經(jīng)歷，事實(shí)上在FF公司里,，的確有不少?gòu)奶厮估�跳槽過(guò)來(lái)的技術(shù)人員,，我在發(fā)布會(huì)上遇到的FF底盤(pán)工程師同樣聊了很多過(guò)去他在特斯拉工作時(shí)的經(jīng)歷，有意思的是,，我問(wèn)他會(huì)不會(huì)考慮到中國(guó)找一個(gè)工資更高的工作時(shí),，他聳了聳肩表示并不排斥，只是北京,、上海的環(huán)境質(zhì)量讓他有些接受不了,，但他也知道，那些新的汽車(chē)公司開(kāi)出的工資真的很高,。

　　回到造車(chē)這件事上,，能否在2018年完成第一批新車(chē)交付是個(gè)不能回避的話題，這對(duì)FF來(lái)說(shuō),，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也比較敏感,，畢竟成立不到3年的公司，尚未有能夠?yàn)槠漭斔托迈r血液的產(chǎn)品問(wèn)世,，賈躍亭現(xiàn)階段投入的資金規(guī)模對(duì)于這樣一家汽車(chē)研發(fā)公司又有些捉襟見(jiàn)肘,，與此同時(shí)，在拉斯維加斯北邊的工廠建造進(jìn)度顯然不太能支撐現(xiàn)有的交車(chē)計(jì)劃,，這是每個(gè)人都很清楚的事情。

-- 絕不考慮代工,！

　　在Faraday Future內(nèi)部,，一系列的執(zhí)行方案也在做著多方面的論證工作，在外人看來(lái),，代工將是能夠?qū)崿F(xiàn)既定計(jì)劃的唯一解決方案,，但FF的管理團(tuán)隊(duì)并不太希望他們的車(chē)從別人家的工廠走出來(lái)，這不僅僅是情懷或者顏面的問(wèn)題,，而是出于對(duì)質(zhì)量管控,、品牌的顧慮，畢竟在美國(guó)還沒(méi)有一個(gè)靠代工存活下來(lái)的案例,，如果非要舉個(gè)前車(chē)之鑒,，被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的Fisker算是一個(gè)，當(dāng)然,，代工的方式并非完全不可行,，只不過(guò)像麥格納這種好的代工資源主要集中在歐洲，MINI,、PSA,、寶馬等品牌在歐洲都有成功的代工方案，但如果把FF 91放到幾千公里外的歐洲工廠生產(chǎn),，由此帶來(lái)的管理難度是可想而知,。

　　未來(lái)2個(gè)月內(nèi)公布最終確定的方案，其實(shí)項(xiàng)目管理內(nèi)部已經(jīng)明確了方案,，只是要用接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)與FF公司內(nèi)部各個(gè)達(dá)成共識(shí),，以便在目標(biāo)明確的前提下，各個(gè)部門(mén)都能為了這一目標(biāo)相互協(xié)同，確保項(xiàng)目推進(jìn)的效率,。

　　樂(lè)視汽車(chē)和Faraday Future向來(lái)不缺新聞,，在整個(gè)文章制作過(guò)程中不斷有新的消息出來(lái)，截至到發(fā)稿時(shí),，有消息稱(chēng)FF他們將改變工廠投產(chǎn)的一些策略,，即由原先30萬(wàn)輛年產(chǎn)能調(diào)整為1萬(wàn)輛。在我看來(lái),，通過(guò)這樣的方式向第一批投產(chǎn)計(jì)劃傾斜更多的資源,，在撲朔迷離的未來(lái)面前，這無(wú)疑是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的選擇,。然而,，這僅僅是工廠建設(shè)的最新進(jìn)度，跟最初的量產(chǎn)交付可能還不是一回事,，聽(tīng)上去有點(diǎn)繞,，難道縮減工廠規(guī)模不是為了新車(chē)交付嗎？

　　事實(shí)上,，三月份開(kāi)始接受預(yù)訂的300輛特殊定制的夢(mèng)想合伙人版車(chē)型或許并無(wú)法被納入這次縮減工廠的計(jì)劃之中,，在此前的對(duì)話中，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Dag向我透露,，他們將會(huì)為第一批用戶(hù)（指的是夢(mèng)想合伙人版）準(zhǔn)備一個(gè)高端定制車(chē)間,，并永久保留下來(lái)。我們都知道,，汽車(chē)生產(chǎn)涉及沖壓,、焊裝、涂裝以及總裝四大工序,，各個(gè)工序都需要相關(guān)的大型設(shè)備做支撐,，特別是前三個(gè)工序主要依靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)制造規(guī)模，而這又是車(chē)身制造的核心工序,，換句話說(shuō),，所謂的高端定制車(chē)間也僅僅能夠涉足總裝一道工序，那么,，車(chē)身從哪來(lái)呢,？

　　Dag把目光瞄向了底特律，盡管底特律和它賴(lài)以聞名的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走向了萬(wàn)劫不復(fù)的深淵,，但不可否認(rèn)的是,，那里還聚集著一些全球最為優(yōu)質(zhì)的第三方服務(wù)公司，或許在交互體驗(yàn),、盈利模式等理念上他們被視作遠(yuǎn)古人,，但在汽車(chē)工業(yè)上的底蘊(yùn)則有著讓新公司不可小覷的優(yōu)勢(shì),，特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)和執(zhí)行工作方面。FF 91最初一批車(chē)的生產(chǎn)制造就會(huì)考慮與這樣的公司合作,，讓他們向FF的生產(chǎn)車(chē)間提供完整的車(chē)身,，車(chē)身被送到定制車(chē)間后再完成底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)以及內(nèi)飾的裝配,，這樣就能解決了先期的生產(chǎn)問(wèn)題,。

● 一定要避免特斯拉犯過(guò)的錯(cuò)

　　生產(chǎn)的問(wèn)題得到了初步的解決，接下來(lái)就要看Tom（全球供應(yīng)鏈副總裁）的能耐了,，從大到動(dòng)力總成,，小到每一個(gè)方向盤(pán)甚至每顆鉚釘，它們都是一輛車(chē)能否順利走下生產(chǎn)線的關(guān)鍵,，因?yàn)橐活w專(zhuān)用螺絲沒(méi)能及時(shí)送到生產(chǎn)工位導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)拍減緩甚至停滯是一個(gè)很實(shí)際的情況,，在談及到這點(diǎn)時(shí)，Tom和Dag吐槽了一些之前在特斯拉的工作經(jīng)歷,，在他們口中,，埃隆·馬斯克是一個(gè)不太遵守汽車(chē)行業(yè)定律的外來(lái)者，當(dāng)然,，像我們這樣的評(píng)論人更喜歡把他稱(chēng)之為破壞者或者革命家，但Tom坦言,，那時(shí)在特斯拉他們沒(méi)少犯錯(cuò)誤,，因?yàn)樵诓涣私馄��?chē)行業(yè)的情況下，馬斯克下達(dá)的工作要求反而給執(zhí)行層面帶來(lái)了阻礙�,，F(xiàn)在,，他們想避免在特斯拉工作時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

　　雖然Tom沒(méi)有直接具體指出在特斯拉的錯(cuò)誤,，但經(jīng)過(guò)走訪FF位于洛杉磯的研發(fā)中心,，我還是發(fā)現(xiàn)了一些端倪。在向外界發(fā)布的新聞稿中提到了電池方面的信息,，LG（LG化學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿�稱(chēng)寫(xiě)法）是官方宣稱(chēng)的合作伙伴,，你可以由此理解兩層意思，其一是FF選擇一線主流供應(yīng)商作為自己的合作伙伴,，你真的以為L(zhǎng)G會(huì)是FF供應(yīng)鏈中的唯一一家電池供應(yīng)商嗎,？

　　“唯一性”正是特斯拉在供應(yīng)鏈管理上的錯(cuò)誤，過(guò)于依賴(lài)松下18650電池讓逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的特斯拉面臨了成本綁架所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),，每節(jié)電池的成本從最初的2美元到3.5美元,，這與馬斯克對(duì)電池成本逐年走低的預(yù)期相悖，所以才有了自己建造Gigafactory電池工廠的念頭,。的確,，從供應(yīng)鏈管理角度來(lái)說(shuō),，供應(yīng)商的唯一性無(wú)疑是一顆定時(shí)炸彈，更何況是最為核心的電池,。

　　盡管Tom沒(méi)有談及這個(gè)問(wèn)題,，但好在他們能夠允許我進(jìn)入電池研發(fā)中心，當(dāng)然,，前提是不能拍照,。說(shuō)是參觀，其實(shí)也僅僅是匆匆走過(guò)幾個(gè)比較核心的測(cè)試區(qū)而已,，測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行著常規(guī)的電池單體性能測(cè)試,，果然不出意料，在其中一個(gè)操作臺(tái)上我發(fā)現(xiàn)了三星柱狀電池,，簡(jiǎn)單詢(xún)問(wèn)技術(shù)人員得知,，他們想看看同樣規(guī)格的三星柱狀電池的性能，言下之意,，要是與LG化學(xué)的性能相近,，就不排除將三星列入供應(yīng)鏈的可能了。