[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查]  相比德國,、美國、日本等這些汽車工業(yè)界的“老司機”,，韓國與中國一樣都是后來者,，近幾十年來，韓國汽車的迅速崛起幾乎成為了一段神話,。如今隨著中國品牌在SUV市場的爆發(fā),，與中國車企距離最近的這位對手還能否在技術(shù)和品質(zhì)上占據(jù)優(yōu)勢，或許值得好好討論一下了,。

　　當(dāng)聊到十幾萬元的SUV車型,，吉利博越和榮威RX5絕對算得上是目前的熱門之選，當(dāng)然您也可以多加幾萬元買一輛現(xiàn)代途勝,，但多出來的這些錢僅僅是現(xiàn)代的品牌溢價,，還是真正在品質(zhì)和做工上有著更高的水準？讓我們通過拆解來尋找一下答案吧,！

● 我們拆解的是哪三款配置的車型,？

1、吉利博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

2、榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)智享型

3,、現(xiàn)代途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型

　　在拆解這三輛SUV之前,，我們先來看一下中國汽車研究中心的C-NCAP安全性碰撞試驗結(jié)果，來大概了解一下它們的安全水平（C-NCAP測試的車型與我們本次拆解的有所不同,，結(jié)果僅作參考）,。

　　通過C-NCAP給出的安全性評分，可以看出雖然博越,、RX5和途勝都獲得了5顆星,，但具體到正面100%、正面40%,、座椅鞭打試驗等項目上,，三輛車還是有一些差別的，在正面100%碰撞和鞭打測試中,，博越相比其它兩款車要稍高一些,，而榮威RX5則拿到了正面40%重疊可變形壁障測試的最高分。

　　C-NCAP的測試結(jié)果或許只能當(dāng)做一個安全性的參考,，想要更深入的了解這三款車,，下面我們就要拆掉三輛車的前、后保險杠和左側(cè)前,、后車門的內(nèi)飾板,，來看看到車頭、車尾以及車身側(cè)面有著怎樣的防撞結(jié)構(gòu),，以及除了安全性之外,，三輛車在細節(jié)之處的用料、工藝品質(zhì)又如何,？

● 車頭防撞部分

- 車頭為什么要使用塑料和泡沫,？

　　我們知道車頭的設(shè)計能夠很大程度反映出整車的安全性，包括車輛自身的結(jié)構(gòu)安全性和對行人保護的考慮,，發(fā)動機艙的工藝和用料也能看出廠商在噪音,、振動控制水平上的改善，以及對后期維修保養(yǎng)的考慮,。

　　提到行人保護,，我們不得不表揚一下如今中國品牌車企和政府在這一方面的重視。2005年,，歐洲和日本開始落實汽車行人保護方面的法規(guī),；隔了一年,，韓國人也開始關(guān)注行人保護并實施相關(guān)法規(guī),；2010年，國內(nèi)法規(guī)也要求了新車對行人小腿,、成年人頭部,、兒童頭部的碰撞保護設(shè)計,。

　　目前來看，國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試還沒有將行人保護納入評分項,，我們無法知曉到底哪款車的行人保護要更優(yōu)秀,，不過不用著急，2018版C-NCAP新車評價規(guī)程將很快實施,，未來見分曉吧,。

- 前防撞梁越厚越好嗎？

　　對比完行人保護設(shè)計后,，下面我們來看看大家更為關(guān)注的前防撞梁結(jié)構(gòu),。首先來明確一下防撞梁的作用，它主要是在中低速碰撞過程中,，通過自身的結(jié)構(gòu)變形來吸收一部分碰撞能量,，并盡量均勻的將碰撞能量分散至吸能盒以及車身縱梁。我想說的重點是“中低速”這幾個字,，對于高速行駛的嚴重交通事故,，防撞梁能夠發(fā)揮的作用是無法完全保障車內(nèi)人員安全的，更艱巨的保護任務(wù)還協(xié)同整車的結(jié)構(gòu)強度和安全帶,、安全氣囊等約束系統(tǒng),。

　　從材料來看，三輛車都是采用了鋼質(zhì)前防撞梁,，防撞梁長度差別不大,，基本在1.1米左右，相對于這三輛車寬1.8米以上的車來說,，防撞梁不能把車頭正面完全保護起來（當(dāng)然大部分都是如此）,，所以面對小角度偏置碰撞，考驗更多的是對其它的車身結(jié)構(gòu),。相比之下,，博越的防撞梁在厚度上略占優(yōu)勢，但僅看厚度就能決定安全性嗎,？顯然不是,。

　　再來看看防撞梁后面的吸能盒，吸能盒很像是一個“和事佬”,，在受到撞擊時,，它第一個委曲求全，利用自己的潰縮變形來緩解碰撞,，它和縱梁是焊接在一起的“好基友”,，對中低速碰撞安全性起著關(guān)鍵作用。吸能盒與車身縱梁是螺栓連接的，這就意味著在事故損壞后,，完成使命的它們可以整體被更換,，而采用焊接形式的則只能與縱梁一起更換。

　　我們測量了一下三款車型車頭吸能盒的長度,，榮威RX5 20.5cm,；博越16cm 途勝10cm，很明顯,，RX5的吸能盒縱向尺寸更長,，也就是說碰撞時吸能盒能夠進行更長距離的潰縮變形。吸能盒上褶皺,、凹槽都是為了在碰撞時,，引導(dǎo)潰縮變形的方向。車頭的可潰縮區(qū)域越大越有利于吸收碰撞能量,，從車頭到前圍其實都是采用了這樣利于潰縮變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，一般來說，它們以距離乘員艙由遠及近的順序開始逐步潰縮變形,。

● 車頭其它細節(jié)

　　我們再來看一看車頭的其它細節(jié),，打開發(fā)動機艙蓋的一瞬間，你就會發(fā)現(xiàn)博越滿滿的誠意,，發(fā)動機艙蓋液壓撐桿,、全覆蓋式的機艙蓋板絕對會讓你恍惚那么幾秒，這是一輛十來萬元的中國品牌車型嗎,？

　　與RX5和途勝相比,，博越的發(fā)動機艙內(nèi)覆蓋了很全面的蓋板，蓋板的主要作用是美觀,，而且還能在一定程度上防止塵土布滿整個機艙內(nèi)部,，對發(fā)動機噪聲也能有一定的隔絕作用。唯一的弱點只是在維修保養(yǎng)時,，拆卸這些蓋板會讓你的工時費高一些,。

- 隔音降噪設(shè)計

　　發(fā)動機在工作時產(chǎn)生的噪聲是影響車內(nèi)人員舒適度很重要的一項，所以汽車會盡量控制發(fā)動機本身產(chǎn)生的噪聲,。如果本身噪聲無法再進一步減低了,，那么就需要2個字——“隔”、“吸”,，在發(fā)動機噪聲向車內(nèi)人員耳朵里傳播的過程中盡量隔絕和削弱噪聲,。

　　博越、RX5,、途勝三款車在發(fā)動機艙蓋的背面都設(shè)計了大面積的隔音板,，博越和途勝的發(fā)動機頂蓋上也布置了吸音棉,。此外，博越還更加賣力地在艙蓋的四周都設(shè)計了橡膠密封條,，這也會削弱發(fā)動機噪聲傳入車內(nèi)的大小。當(dāng)汽車在中高速行駛時,，相信你一定對不斷地傳來的輪胎噪聲反感不已,，博越輪拱艙內(nèi)的吸音棉便是吸收胎噪的一項措施。

- 什么決定了涉水能力,？

　　對于城市SUV來說,，涉水能力并不是一個太重要的技能，但夏季暴雨常常讓一些城市的排水設(shè)施癱瘓,，此時車輛優(yōu)秀的涉水能力便能發(fā)揮出脫困的價值了,。汽車進氣口的高度是決定車輛的涉水能力的關(guān)鍵，為此我們測量了三款車的進氣口高度,。

　　博越的進氣口高度是三款車中最高的,，比RX5和途勝要高出四五厘米，所以涉水能力博越很可能也會表現(xiàn)的更好一點,。值得一提的是,，雖然三輛車的進氣口高度都達到了八九十厘米，但這并不意味這它們能在進氣口高度以下的水里長時間行駛,，遇到特大暴雨的天氣,，我們還是在不熄火的狀態(tài)下盡快駛出積水路段。

● 車尾防撞結(jié)構(gòu)

- "塑料"防撞梁是否就不安全,？

　　"塑料"后防撞梁曾在網(wǎng)上引起不斷地?zé)嶙h，其實所謂的“塑料”并不是普通的塑料,，也不是常說的“玻璃鋼”,，它是一種玻璃纖維氈增強熱塑性復(fù)合材料（簡稱GMT），這種材料的后防撞梁到底是否真的不堪一擊,，是不是坑人的簡配設(shè)計,？

　　先來看一下這三款車的后防撞梁：

　　為什么博越和途勝選擇了GMT材質(zhì)呢？首先,，輕是大家很容易理解的一個原因,。沒錯，GMT材質(zhì)要比普通鋼材輕很多,，這對于如今輕量化要求越來越高的汽車來說非常有利,。另外，GMT材質(zhì)的保險杠韌性,、耐腐蝕性,、耐熱性都很強,。

　　如您所見，GMT材質(zhì)的強度與鋼鐵材質(zhì)的強度差別并不是特別大的,，甚至略微要強過鋁合金材質(zhì),，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，GMT材質(zhì)的保險杠的強度完全可以滿足汽車的防撞梁要求,，所以這樣的實際數(shù)據(jù)可以反駁“不堪一擊”的說法了,。其實汽車上不只有后防撞梁采用GMT材質(zhì)，如底盤下護板,、座椅結(jié)構(gòu)件,、工具箱等等也有采用這一材質(zhì)。

　　再來聊聊成本,，我們從某供應(yīng)商處得知的信息是,，GMT材質(zhì)防撞梁一般要比鋼質(zhì)防撞的成本要低50元人民幣左右。成本或許是博越和途勝選擇GMT的一個因素,，但綜合輕量化,、材料強度等方面的考量，我們并不能說這是一項完全舍棄安全性,、坑害消費者的做法,。

- 途勝靠什么識別盲區(qū)車輛？

　　在途勝的保險杠內(nèi),、車尾兩個角,，我們發(fā)現(xiàn)了盲區(qū)輔助雷達BSD，它會幫助你更安全地并線,，但這只是頂配車型才會標(biāo)配,。這兩個雷達都是純進口元件，這種雷達傳感器相比外后視鏡上安裝攝像頭,，盲區(qū)監(jiān)測的能力要更強一點,，因為攝像頭是間接測量后車的距離，而且受環(huán)境因素影響較大,。

● 車門防撞結(jié)構(gòu)

　　車門不僅僅是在車輛經(jīng)受側(cè)面撞擊時車內(nèi)乘員的安全屏障,，同時其細節(jié)的做工和用料也會影響到車輛隔音降噪的水平。在接下來的車門拆解中,，我們對比一下中國品牌與韓國品牌的不同,。

　　再進一步拆解，我們來對比一下三款車的車門防撞梁,。在車門防撞梁方面,，兩款中國品牌SUV不約而同的達成了一致，前后車門均采用了圓柱型防撞梁+加強筋的組合,；韓國車的門板里則是用一根沖壓成型的“W”截面防撞梁來作為主要的防撞結(jié)構(gòu),，然后再搭配加強筋,。

　　對于車身側(cè)面的碰撞安全性而言，其實防撞梁的粗細并不是唯一的決定因素,，它還與防撞梁的材質(zhì),、安裝位置有關(guān)，當(dāng)然,，車身B柱,、門檻梁、車頂縱梁等車身結(jié)構(gòu)也能很大程度上影響側(cè)面碰撞安全性,。

● 車門其他細節(jié)

- 博越和RX5都有而途勝卻沒有的設(shè)計,！

　　拆下車門的內(nèi)飾板,，我們發(fā)現(xiàn)了中國品牌在用料上的優(yōu)勢,，你可以看到博越和RX5在內(nèi)飾板里都覆蓋了吸音棉，這層吸音棉能夠有效地削弱車外的發(fā)動機噪聲,、胎噪,、風(fēng)噪等向車內(nèi)傳遞。

- 途勝在車門部分的優(yōu)勢

　　轉(zhuǎn)過頭再來看看車門內(nèi)的設(shè)計,，三款車的防水層采用了三種不同的材質(zhì),，博越采用了塑料薄膜，RX5使用了海綿夾層,，途勝則是采用塑料襯板,。

　　在滿足防水防塵的要求下，博越的塑料薄膜優(yōu)勢在于成本較低,；而RX5換成了海綿夾層,，除了密封性外，它還能有一定的隔音降噪作用,，但成本要高一些,；成本最高的是途勝的這塊塑料襯板，它不僅能起到密封作用,，還能作為玻璃升降機,、車內(nèi)音響、線束等的支撐件,，最關(guān)鍵的在于這種集成的方式,，讓途勝的車門在制造工程中方便模塊化安裝。

- 車門制造工藝對比

　　博越,、RX5和途勝都采用了分體式拼接焊裝而成的前,、后車門，這一點上三者達成了一致,。如今,，很多車企開始宣傳一體式車門工藝,，其實對于安全性而言，一體式車門并不一定比分體式車門要好,，因為拼焊工藝也能達到很高的強度,，只能說一體式車門營造的整體感會給人感覺更好一些。

　　車門鉸鏈也就相當(dāng)于我們家里門上的“合頁”,，在這一細節(jié)也體現(xiàn)出了博越和RX5這兩款中國品牌車型與途勝的區(qū)別,，博越和RX5都采用的是鑄造車門鉸鏈，而途勝采用的是鋼板沖壓材質(zhì)的鉸鏈,。

　　很多人通過這一細節(jié)來斷定車門到底結(jié)不結(jié)實,，其中大多數(shù)中國人可能更青睞于鑄造車門鉸鏈，因為它看上去會比較厚重,。其實這只能是給人一種潛意識的安全感,，我們不能一口咬定它比鋼板沖壓鉸鏈結(jié)實，畢竟通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，沖壓鋼板也能達到很高的強度,。

　　在三款車的車門壁板上都能找到止振板，一般來說,，車門壁板都很�,。◣缀撩祝�，很容易被激起共��,，由瀝青阻尼片充當(dāng)?shù)闹拐癜灞隳軌蚋淖儽诎宓恼駝犹匦�,，在車輛行駛時就能很好地消除車門壁板的共振。

　　最后,，我們再來聊聊三款車實際的噪聲控制水平,，因為吸音棉、止振板再多也不能代表其真實的NVH性能優(yōu)秀,，車輛開發(fā)初期的NVH設(shè)計也同樣重要,，最終實際的駕駛感受才是關(guān)鍵，當(dāng)然這方面有很多駕駛者的主觀因素,。以我自己的感受來說,，雖然途勝在NVH方面的吸隔聲材料用得最少，但在城市路況行駛時,，它整體的振動噪聲水平依然要比博越和RX5要稍好一點,，或許這是由于途勝在早期開發(fā)時的NVH底層設(shè)計較好，以盡量少加裝吸隔聲材料的情況下,，仍舊不錯地控制了NVH水平,，這也就是中國品牌仍需進步的地方。

● 總結(jié)

　　通過拆解分析三款車的車頭,、車尾,、車門的防撞結(jié)構(gòu)和細節(jié)的做工用料,，最讓我們印象深刻的是如今中國品牌車型的扎實做工和用料，兩個字——“實在”,，吉利博越和榮威RX5在碰撞安全,、行人保護以及隔音降噪等方面的用料上已經(jīng)絲毫不亞于指導(dǎo)價將近24萬的途勝，甚至在某些方面要比途勝強不少,，最終得到的實際效果可能不一定比途勝強,，但最起碼體現(xiàn)了中國品牌在各方面技術(shù)的進步�,；貧w到消費者的角度來說,，或許他們并不會關(guān)心這些車輛內(nèi)部的做工和用料，所以三輛車還是要以真實的駕駛感受說話,，究竟要買哪款,，還需您親自試駕一番。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝 唐朝 苗帥）