[汽車之家 底盤解析]  傳祺GS8是廣汽傳祺在2016年第四季度推出的一款重磅車型,，一月銷量近1萬臺（精確數(shù)據(jù)為9418臺）,，不少消費者在購車時,，把該車與豐田漢蘭達、本田冠道等車型進行對比,。這款中型SUV傳承傳祺正向研發(fā)理念,，整體設計、動力配置以及NVH性能等指標均對標同級合資車型（如：別克昂科威）。此前我們已經(jīng)對傳祺GS8內(nèi)外飾設計,、NVH優(yōu)化等方面進行過詳細解讀,，在本文中我們將了解到傳祺GS8這套正向研發(fā)底盤系統(tǒng)的結構和細節(jié)，究竟這款車的底盤還有沒有明顯的借鑒痕跡呢,？下面我們來看看,。

　　傳祺GS8有兩驅和四驅兩種版本，但從4S店了解到的情況來看,，目前銷售的主力是兩驅版車型,，四驅版車型沒有現(xiàn)車需要預訂。我們此次進行底盤實拍的是一臺2017款兩驅豪華智聯(lián)版GS8（兩驅次頂配車型）,。該車與四驅版車型相比,，除了缺少四驅系統(tǒng)外，在一些底盤部件上會有一定的區(qū)別,，這在下文中會有介紹,。此外，不同配置的車型在輪圈,、輪胎和備胎等配置上會有一定的差異,。兩驅低配和次低配配置的是18寸輪圈,，兩驅高配和次高配配置的是19寸輪圈,，四驅版有兩款車型，均配置的是19寸輪圈,。

● 底盤全景圖

　　雖然傳祺GS8帶有四驅系統(tǒng),，但該車定位還是城市中型SUV，這就意味著它在設計上更多的是為城市路況及高速行駛而進行優(yōu)化,，四驅系統(tǒng)更多的是為進一步提升車輛操控穩(wěn)定性而配置的,。該車采用了前麥弗遜，后“E”型多連桿的懸架組合,，相同的懸架形式我們在別克昂科威,、豐田漢蘭達、長城H7等同級車型上都可以見到,，算是同級車型中較為常見的懸架形式,。

● 被廣泛采用的麥弗遜式前懸架

　　GS8上采用的是麥弗遜式前懸架。不同車型上的麥弗遜式懸架結構大體一致,，但為了讓懸架調校與車型定位相匹配,，在懸架調校上，不同車型之間可能有非常大的差別,。此外,，懸架部件的材質以及襯套的類型等對車輛操控性能及懸架濾振能力有較大影響。

　　由于GS8整備質量較大，兩驅版本車型的整備質量達到1840kg,，所以其前懸架下控制臂以及前輪軸承座均采用了鑄鐵材質來承受較大的載荷,。由于相同體積的鑄鐵材質部件比鋁合金材質部件更重，為降低前懸架簧下質量,，提升響應性能,，下控制臂上采用了開孔設計，在保證下控制臂強度的同時,，盡量降低其重量,。

　　前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接�,？拷�車頭的襯套為橡膠襯套,，該襯套對車輛操控性能影響較大，它必須擁有足夠的硬度以更好地傳遞橫向力,，同時又不能過硬而影響舒適性,。位于后方的襯套為液壓襯套，該襯套內(nèi)部充滿了液壓油,，能夠更好地過濾由車輪傳來的細碎振動,，提升底盤的質感。相同的液壓襯套配置也出現(xiàn)在一些合資車型之上,，如別克昂科威（點擊查看詳細解析文章）,。

　　GS8前懸架下控制臂與軸承座之間采用球頭連接，以實現(xiàn)前輪的轉向功能,。該球頭與下控制臂一體,，球頭損壞后需要連下控制臂一并更換，一定程度上增加了更換零件的成本,。但各位也無需過于擔心,，因為球頭這個部件正常情況下也能用個8-10萬公里（注：因路況不同，球頭的使用壽命會有差異）,。

● 前懸架細節(jié)

　　GS8的前副車架起到的是連接以及承托的角色,，把前懸架與車身連在一起，同時承托著發(fā)動機,、變速箱以及轉向機等重要功能部件,。此外，前副車架的設計對于車輛正面碰撞防護性能有較大的影響,。

　　GS8采用了全框式副車架,。副車架上的兩根縱梁一直延伸到車頭位置，并通過橫梁連為一體,。在發(fā)生正面碰撞時,，這個框狀的副車架與車身縱梁及前防撞梁共同抵御正碰撞擊力,，起到結構加強的作用。

　　前副車架后方帶有兩個加強件,，該加強件除了起到加強車身結構強度的作用外,，更重要的是起到了正碰撞擊力導向的作用。當車輛受到正面碰撞時,，正碰撞擊力會通過這兩個加強件傳遞至車身底部縱梁之上,，并沿著縱梁向后傳遞,，充分利用整個車身來承擔撞擊能量,，減小乘員艙的潰縮變形,，提升車輛的碰撞防護性能。

　　GS8較大的整備質量,，對制動系統(tǒng)提出了更高的要求,。為了盡量縮短車輛制動距離，GS8采用了雙活塞浮動卡鉗,，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動力使得GS8在100-0km/h制動測試中取得37.36米的好成績（汽車之家實測數(shù)據(jù),，小于39米屬于優(yōu)秀）。當然我們也不能忽略其輪胎配置,，這在下文會有介紹,。

　　GS8搭載的2.0T發(fā)動機采用橫向布置形式。和采用相同布局的其他車型一樣,，在發(fā)動機底部設置有扭轉力矩支承,，通過帶有橡膠襯套的連桿把發(fā)動機底部和前副車架連接在一起，來抑制發(fā)動機運轉時的扭轉振動,。

　　GS8全系標配電動助力轉向系統(tǒng),，助力電機位于乘員艙內(nèi),，轉向柱轉動實施助力,。為了削弱副車架的振動通過轉向機傳遞到方向盤之上，副車架與轉向機之間設置了橡膠襯墊實現(xiàn)濾振,。從實際試駕體驗來看,，GS8的電動助力轉向系統(tǒng)的助力隨速可變，但整體手感是偏沉穩(wěn)的,。

　　傳祺GS8的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結構,，懸架零部件材質采用了能夠承擔更大載荷的鑄鐵材質，以應對該車較大整備質量帶來懸架系統(tǒng)載荷的提升,。同樣地,，GS8的前部制動系統(tǒng)針對性地采用雙活塞制動卡鉗來提升車輛的制動性能，縮短制動距離,。

● “E”型多連桿后懸架

　　傳祺GS8采用了帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂的“E”型多連桿后懸架,。同樣的懸架形式我們在同級的哈弗H7及豐田漢蘭達上都能夠看到。雖說形式相似，傳祺GS8的這套E型多連桿后懸架還是有其自身的一些特點的,。

　　這種“E”型多連桿懸架系統(tǒng)的四根控制臂職責分明,，縱向控制臂抑制軸承座沿車輪軸方向扭轉，上控制臂和下控制臂（后）在車輛行駛時共同控制后輪的外傾角參數(shù),，下控制臂（前）控制臂則控制著后輪的前束參數(shù),。

　　在進行四輪定位調整的時候，維修技工會通過圖中的這兩個偏心螺栓來實現(xiàn)后輪前束和外傾角的調整,。一般來說,，四輪定位參數(shù)在出廠之前會進行檢查和調整，以符合標準,。當車輛交到用戶手上使用一段時間后,，有可能因為路面顛簸或者較大的沖擊導致四輪定位數(shù)據(jù)變化，除了影響車輛操控性能外,，還會導致輪胎偏磨,，這時候就需要重新調整四輪定位參數(shù)了。

　　此外,，該傳感器也為陡坡緩降系統(tǒng)提供數(shù)據(jù),，讓車輛感知到所處坡道的坡度，通過控制發(fā)動機轉速和制動系統(tǒng)制動來讓車輛沿著陡坡緩慢下行,。

　　減振器良好的吸振性能是提升車輛乘坐舒適性的一個關鍵因素,。活動行程較短的減振器在吸收振動能量時,，發(fā)熱比長行程減振器更大,，對其耐久性是一個考驗。

　　這種針對不同版本車型設計不同部件的做法雖然增加了設計成本,，但對于車身配重優(yōu)化及提升車輛操控性能有好處,。

● 底盤其他細節(jié)

　　底盤細節(jié)除了能看出車型產(chǎn)品的做工是否厚道外，還能看出其在底盤防護性能和空氣動力學優(yōu)化上做得好不好,。作為廣汽傳祺打造的一款精品車型,，下面我們來看看GS8的底盤細節(jié)上有何特點吧！

全文總結：

　　從今年1月份的SUV銷量數(shù)據(jù)來看,，傳祺GS8已經(jīng)成為中國品牌中型SUV中銷量冠軍車型,。GS8之所以能取得這樣的成績，與其外觀設計外,、動力系統(tǒng)配置及底盤調校等較高的綜合素質有莫大關系,。就底盤而言，為了與合資車型競爭中有較強的競爭力,，廣汽對GS8的底盤NVH性能進行了特別的優(yōu)化,，通過采用更多更好的隔音濾振措施來提升該車的NVH性能表現(xiàn),。雖然該車采用的懸架結構被很多同級車型采用，但從設計細節(jié)上來看,，找不到抄襲的痕跡,，體現(xiàn)著廣汽一直堅持的正向研發(fā)理念。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）