[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你已經(jīng)厭煩了ABB，如果你覺得日系豪華品牌不夠拉風(fēng),，如果你覺得全天下的中型車都不夠體現(xiàn)你的個(gè)性與品位，那么在即將到來的4月，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)有這樣一臺(tái)車可以滿足你的“虛榮心”——阿爾法羅密歐Giulia,，一臺(tái)來自亞平寧半島米蘭小鎮(zhèn)的個(gè)性運(yùn)動(dòng)中型車即將來到中國(guó),。

　　注：該文存在一些很“意大利”風(fēng)格的隨性，大家就當(dāng)是在長(zhǎng)知識(shí)的同時(shí)圖一個(gè)開心,，適度吐槽,，不要爭(zhēng)吵。還是那句話,，這個(gè)品牌確實(shí)比較極端化,，求同存異就好。同樣也歡迎大家在我的編輯博客下面留言,。

　　如果你對(duì)汽車并不感興趣,，或者你已經(jīng)習(xí)慣了平庸，那么這臺(tái)車并不適合你,；如果你不是車迷,，對(duì)阿爾法羅密歐不了解，那么這篇文章將會(huì)告訴你它是何方來物,；如果你熱血,，喜歡標(biāo)新立意的運(yùn)動(dòng)型車，那么就和我一樣,，直奔瑪莎拉蒂的4S店,，拿出你的誠(chéng)意吧（不開玩笑，我真的交了定金）,。這就是阿爾法羅密歐,，一個(gè)隨性做事而又激情澎湃的個(gè)性品牌，喜歡的人會(huì)成為腦殘粉,，反感的人會(huì)瘋狂吐槽,。它更像是意大利的一個(gè)縮影，飽含著一份對(duì)動(dòng)力,、操控和設(shè)計(jì)的執(zhí)念,，在乎的事情就要做到極致，不在乎的事情甚至于不當(dāng)回事兒,，包括這款名為Giulia的中型車同樣如此,。

　　是的，其實(shí)這款阿爾法羅密歐Giulia全球首發(fā)已經(jīng)一年有余了,，只不過由于某些因素（例如真的是因?yàn)榕普諕煸谀睦锏膯栴}拖了很久才入華）,，它稍微遲到了一些才進(jìn)入中國(guó)。沒關(guān)系,，既然是一款體現(xiàn)意大利式激情的復(fù)興之作,，那么我們先從幾個(gè)重要看點(diǎn),，帶你先來大概感受一下它的澎湃之處，以便在提車之后,，讓你身邊的小伙伴都能仰望你和你的車,。

○ 欲了解此車，必先了解其背景

　　Giulia一詞并非第一次使用,，早在1962年,，阿爾法羅密歐曾有過一款同名車型：一款底盤代號(hào)為105/115的阿爾法羅密歐Giulia車型。這里為何要著重說其為“一款車”而不是“一臺(tái)車”呢,？讓我們時(shí)光回到60年代的意大利,，看看當(dāng)時(shí)的阿爾法羅密歐都做了什么。

　　在很早之前,，由于很多車企缺乏獨(dú)立設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),，而有錢人又希望讓他們的車能夠體現(xiàn)個(gè)人品味，故在當(dāng)時(shí),，很多車企負(fù)責(zé)提供底盤發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件,，在車身和外觀方面會(huì)尋找一些專門的汽車設(shè)計(jì)公司做一套外觀車身設(shè)計(jì)方案。兩者合作打造車輛的方式在當(dāng)時(shí)看來就是這臺(tái)車“高檔價(jià)值”的體現(xiàn),。而后問題回歸到阿爾法羅密歐本身,，其實(shí)在60年代，由于其濃重的賽車血統(tǒng),，加上它在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)血洗F1賽事,，冠軍年年輕松獲得，所以這一品牌深受很多車迷和富人喜愛,，故阿爾法羅密歐在當(dāng)年還屬于一個(gè)豪華的品牌,，沿襲一些傳統(tǒng)造車?yán)砟钜菜闶呛锨楹侠恚�再加上阿爾法羅密歐自始至終都十分注重外觀設(shè)計(jì),，和各大設(shè)計(jì)公司合作也是常有的事。（欲詳細(xì)了解阿爾法羅密歐品牌歷史,？猛戳鏈接：阿爾法羅密歐品牌進(jìn)化史）

　　畢竟這是一家標(biāo)榜設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)性的汽車品牌,，阿爾法羅密也非常樂意讓各大設(shè)計(jì)公司“開刀”，看看博通,、賓尼法利納和喬治亞羅等公司的概念設(shè)計(jì)作品,，很多都是用阿爾法羅密歐做的風(fēng)格設(shè)計(jì)，造型前衛(wèi)而夸張,，這樣的事情你讓“BBA”它們?cè)囋�,？信不信分分鐘律師函就送到家里：我們的車才不需要這么浮夸！

　　誠(chéng)然,，一家具備百年賽車血統(tǒng)的品牌,，怎么能隨便造一款中庸的車型呢,？Giulia也不例外，即便在當(dāng)時(shí)最為普通的四門Sedan款式,，阿爾法羅密歐都要為其專門調(diào)校一套適應(yīng)山路駕駛的底盤,，為的就是保留駕駛樂趣。如果有一天阿爾法羅密歐說它們放棄了操控性,，那這一品牌也就沒了存在的意義了吧,。

　　而后，老Giulia在生產(chǎn)了16年之后,，終于被一款名為Giulietta（底盤代號(hào)為116）所替代,。Giulietta這個(gè)名字對(duì)于熟悉阿爾法羅密歐車型的人來說一定不陌生，沒錯(cuò),！這個(gè)名字現(xiàn)在被用在了阿爾法羅密歐生產(chǎn)的緊湊型車上了,，不過在當(dāng)年，Giulietta還是一款偏重運(yùn)動(dòng)和設(shè)計(jì)感的中型車,。

　　在我看來,，這就是意大利人做事的一個(gè)縮影：堅(jiān)持自己認(rèn)為很熱血的東西，即便它不夠全面,，它的細(xì)節(jié)不夠優(yōu)秀,，它飽受爭(zhēng)議，這都無傷大雅,。他們是一群固執(zhí)的瘋子,，狂熱而又隨性，不要試圖去改變他們,，就像阿爾法羅密歐一直追求的一樣：Driven by Passion,。

○ 知人先知面，現(xiàn)在的Giulia的造型從何而來,？

　　首先,，上文已經(jīng)提到了阿爾法羅密歐在設(shè)計(jì)方面的造詣，它是各大設(shè)計(jì)公司的常年穩(wěn)定客戶,，自然在設(shè)計(jì)方面不能有任何怠慢,，Giulia同樣如此。在評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)之前,，我們先來看看之前的阿爾法羅密歐對(duì)于設(shè)計(jì)的理解是如何的吧,。

　　這很大程度上是因?yàn)榘�爾法羅密歐對(duì)于造型上的理解就與其它廠商產(chǎn)生了很大偏差：不遵循于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，不隨波逐流,，想方設(shè)法要引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)尚,。也正因?yàn)槿绱耍�不同的設(shè)計(jì)公司眼中的阿爾法羅密歐都是不一樣的,，這也就導(dǎo)致了阿爾法羅密歐在很多時(shí)候,，其車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異明顯,，基本上除了“倒三角”之外，不同車型之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兩種截然不同的風(fēng)格,。

　　也就是說,，阿爾法羅密歐喜歡嘗試不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓自己的產(chǎn)品看起來時(shí)尚而多姿多彩,，有些類似于現(xiàn)在的“潮牌”這樣的感覺,。這樣的特質(zhì)到90年代有了一些轉(zhuǎn)變，阿爾法羅密歐也開始有傾向性的做出一些不同車型之間的共性設(shè)計(jì),，但不變的倒三角,、“蓮花狀”輪圈和復(fù)雜的線條運(yùn)用始終是貫徹阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)的根本。

　　除了156,，而后的繼任者159同樣繼承了這些特點(diǎn)：設(shè)計(jì)上要與其它廠商的那種平淡無趣的車型劃清界限,，做出真正的意大利風(fēng)格。但人終歸是理性的,，由于性價(jià)比低,，油耗沒有優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量也一般般,，阿爾法羅密歐正在一步步向著沒落進(jìn)發(fā),。有人可能會(huì)說：它依舊很運(yùn)動(dòng)啊,？它很時(shí)尚�,。靠墒聦�(shí)上,，在我眼里,，阿爾法羅密歐即便再有實(shí)力非凡的設(shè)計(jì)功底，也改變不了“前驅(qū)”所帶來的硬傷,，畢竟作為一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌,，光靠設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者買單，可能只有情懷所為了吧,。

　　對(duì)于這一設(shè)計(jì)來說,，我個(gè)人認(rèn)為其是成功的做到了阿爾法羅密歐所想表達(dá)的一切，可也正由于這一造型,，在很多人眼中產(chǎn)生了極大爭(zhēng)議，為此我還專門找到了好些身邊的人,，讓他們?nèi)ピu(píng)價(jià)他們眼中阿爾法羅密歐Giulia的造型究竟好不好看,，以下是幾條比較有代表性的評(píng)價(jià)。

　　上文不帶任何“套路”,，全部是實(shí)情,，你看,，爭(zhēng)議很大吧？喜歡的人會(huì)覺得它的設(shè)計(jì)確實(shí)很棒,，就像阿爾法羅密歐的曾經(jīng)一樣,，在設(shè)計(jì)上可以趕超其它車型10年；但不喜歡的人始終愛不起來,，會(huì)對(duì)它的每個(gè)細(xì)節(jié)吐槽許久,。我想這就是意大利Style吧，隨性,，不按套路出牌,。

　　也就是說，從設(shè)計(jì)師的角度來看,，他本人就是崇尚這種典型的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格：上至霸道總裁專用行政運(yùn)動(dòng)座駕,，下至拉風(fēng)賽道神器，無一不體現(xiàn)意大利人對(duì)于激情與運(yùn)動(dòng)的向往,，這也恰好與阿爾法羅密歐品牌不謀而合,。

　　至于說這種個(gè)性的“倒三角”究竟帶來了什么樣的困擾呢？我想就是很多人關(guān)心的牌照問題,。在阿爾法羅密歐的絕大多數(shù)車型當(dāng)中,，原設(shè)計(jì)的牌照位置是在“倒三角”的左側(cè)，可這并不符合我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定,。所以官方為了應(yīng)付這一法律法規(guī),，并保證車輛正常上牌，在華銷售版本會(huì)將牌照一律掛在右邊,，所以很多人擔(dān)心的“牌照擋嘴”的事兒大家可以放心了,。

　　在分析完設(shè)計(jì)方面之后，我想你也應(yīng)該心里有數(shù)了,。沒錯(cuò),，這是一臺(tái)原汁原味的意大利風(fēng)情中型運(yùn)動(dòng)車，它備受爭(zhēng)議,，但同樣地,，也因?yàn)樗�的隨性，讓其獨(dú)具特色,，先姑且不說其后驅(qū)所帶來的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)究竟如何,，光這個(gè)造型，看起來就不好惹,。 

○ 除了設(shè)計(jì),，Giulia又是通過什么法寶讓其回歸了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)？

　　說到運(yùn)動(dòng)特質(zhì),，這也是阿爾法羅密歐品牌所要貫徹的,。一臺(tái)中型車,，又是復(fù)興之作，那么之前的那些前驅(qū)平臺(tái)勢(shì)必是要被摒棄了才對(duì),。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本,，為它們的車打造了一套全新的前置后驅(qū)（并可以支持四驅(qū)）平臺(tái)，并為其命名為Giorgio平臺(tái)（或稱作“喬治”平臺(tái)）,。該平臺(tái)的特點(diǎn)除了將以前非常毀壞其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的前驅(qū)改為后驅(qū)之外,，在懸架結(jié)構(gòu)和輕量化方面都有著很多看點(diǎn)。

　　誠(chéng)然,，即便調(diào)校再好的前驅(qū)車,，也總感覺沒有后驅(qū)來得那么純粹，這是結(jié)構(gòu)先天帶來的問題,。作為意大利風(fēng)格車企的代表,，阿爾法羅密歐自然知道它們之前的這一舉措帶來的問題，所以,，在它們決定復(fù)興的作品上,，“純粹”也便成為了這臺(tái)車上的一個(gè)要做到的目標(biāo)，如果不夠純粹,，那么它就有愧于象征賽事勝利的那一塊“四葉草”圖騰,。

　　所以，這群瘋狂的意大利人就在2015年發(fā)布了一臺(tái)具備四葉草標(biāo)識(shí)的性能中型車,，它的名字便是Giulia Quadrifoglio,，也叫做Giulia QV。這種做法有別于像“ABB”這樣的車企,，在阿爾法羅密歐看來,，想做好一款純粹的運(yùn)動(dòng)中型車，就一定要從性能版本入手開發(fā),，而后再由此為藍(lán)本,，誕生出那些具備運(yùn)動(dòng)特質(zhì)而又相對(duì)親民的中型車。

　　那么說到懸架,，即便是普通版本,，它都采用的是一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架，采用了前雙叉臂后多連桿式設(shè)計(jì),，并對(duì)懸架剛性方面做了強(qiáng)化,。至于車身方面，這一平臺(tái)的主要目的就是在保證輕量化的同時(shí)還要達(dá)到高剛性要求,，故該車在車身車架方面大量采用了鋁合金材質(zhì),，并且在底部設(shè)計(jì)了很多剛性加強(qiáng)件，另外在輕量化方面也要優(yōu)于同級(jí)對(duì)手100-200kg（2.0T版本的Giulia為1429kg，而國(guó)產(chǎn)寶馬320Li和配備全鋁車身的捷豹XE都達(dá)到了1615kg）,。

　　除了車身與懸架，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣有著一些看點(diǎn),。Giulia全系一共配備有2.2T柴油直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.9T直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī),。由于2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，故我們主要針對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行講解，而2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī),，我將在下一頁全面解析QV版本的時(shí)候會(huì)詳細(xì)說明,。

　　那么這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上面有著什么樣的技術(shù)呢？首先,，它屬于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，并且采用了FCA集團(tuán)下的MultAir技術(shù)。MultAir技術(shù)可能大家比較陌生,，這是一套采用電控液壓裝置去代替進(jìn)氣端凸輪軸功能的技術(shù),。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩個(gè)版本，并且高功率版本在曲軸,、連桿,、活塞和缸體四個(gè)部分實(shí)現(xiàn)了鍛造工藝，保證發(fā)動(dòng)機(jī)本體能夠承受這樣的高功率輸出,。配合車身輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)工作,，即便你買的是一臺(tái)2.0T版本的Giulia，在匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱（ZF 8HP50）的情況下,，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速體驗(yàn),，并且它還很節(jié)能環(huán)保，

　　除此之外,，該車在剎車方面同樣很出彩,。得益于IBS系統(tǒng)（慣性剎車系統(tǒng)），它能在你狠踩剎車的情況下進(jìn)一步助力,，使得車輛在極端情況下實(shí)現(xiàn)最大力度的剎車效能,，保障安全。在這一系統(tǒng)加持下,，該車100-0km/h剎車距離為38米（普通版）/32米（QV版）,。

　　另外就是關(guān)于Giulia的質(zhì)量問題了。誠(chéng)然,，意大利人造車永遠(yuǎn)都是那么隨性,，在質(zhì)量方面也是如此。官方說它們要通過這臺(tái)車一改阿爾法羅密歐質(zhì)量不佳的形象，在有著超過40年制造經(jīng)驗(yàn)的Cassino工廠,，換裝全新生產(chǎn)線,，自動(dòng)化率也獲得了空前的提高。即便如此,，我依舊表示觀望態(tài)度,，至于說質(zhì)量究竟如何？等我的長(zhǎng)測(cè)吧,。

○ 阿爾法羅密歐Giulia QV又如何成為了地球最快四門車,？

　　這件事就非常有意思了，一臺(tái)具備四個(gè)門的中型性能車,，竟然快過了兩門超跑帕加尼Zonda F,！雖然這樣的“UC風(fēng)格標(biāo)題黨”確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但這也是事實(shí),。排除掉車手的因素,，現(xiàn)階段在紐博格林北環(huán)賽道的最快四門車圈速記錄依舊是阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2016年的自動(dòng)擋版本圈速記錄是7分32秒），哪怕說是我個(gè)人最喜歡的保時(shí)捷品牌,，旗下的新Panamera Turbo都要比它慢6秒,，看來阿爾法羅密歐的目標(biāo)并非僅僅是寶馬M3等這些同級(jí)對(duì)手，而是想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)頂峰,。

　　看一臺(tái)性能車,，我們自然先要從其性能參數(shù)說起。這臺(tái)QV性能版采用了2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率510Ps/6500rpm,，最大扭矩610N·m/2500-5500rpm，并匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱（ZF 8HP75）,，換擋速度小于100毫秒,，最高車速可以破300（307km/h），0-100km/h加速3.9s,�,？赐赀@些之后，你是否對(duì)這臺(tái)中型性能車有了一絲興趣,？別著急,，咱們下文會(huì)進(jìn)一步為你揭秘。

　　毫不夸張的說,，這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī),。這里肯定有人會(huì)說了：你不要騙我了，現(xiàn)在的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中哪里有6缸的,？確實(shí),，雖然它沒有裝配在任何一款法拉利上面,，但它確實(shí)是從現(xiàn)階段的一款法拉利主力產(chǎn)品中“縮減”而來的——這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在法拉利California T上面的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸版本，也就是法拉利F154發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型號(hào),。

　　除了法拉利血統(tǒng),，從技術(shù)上來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有些什么特別之處呢,？首先可以肯定的是,，它是直接繼承了法拉利F154的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，包括氣缸夾角,、缸體制造工藝和缸徑方面都與法拉利保持一致（氣缸夾角為90°，缸徑為86.5mm,，缸體材質(zhì)為鑄鋁合金）,，并且它同樣具備鍛造曲軸、活塞和連桿,。在連桿長(zhǎng)度上,，它與配備在法拉利California T和GTC4Lusso T上的3.9T F154B發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致（行程為82mm），但與法拉利488上的不同,。

　　當(dāng)然,，除了這些看起來令你“熱血沸騰”的技術(shù)之外，它畢竟還是一臺(tái)四門中型車,，日�,！按螂u血”的風(fēng)格也得有著溫柔的一面。它也可以搖身一變,，成為一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代步車,。這主要得益于該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了主動(dòng)氣缸關(guān)閉技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)6缸與3缸之間的轉(zhuǎn)化,。至于說哪3缸,，從它采用了雙節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)上來判斷，應(yīng)該是單邊的氣缸,，也就是說,，在3缸情況下，理論上這臺(tái)車應(yīng)該會(huì)“又吵又抖”,，至于會(huì)成為什么樣,？我想買QV版本的車主應(yīng)該不會(huì)用到這一模式吧。

　　那么,，關(guān)乎這類性能車最重要的操控性又是如何處理的呢,？對(duì)于阿爾法羅密歐來說，操控性同樣是其品牌靈魂之一,，在懸架方面,，懸架組件和副車架近乎全部采用了鋁合金材質(zhì),，在提高懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面還為其添加了強(qiáng)化版的CDC主動(dòng)減振，并具備電磁可調(diào)功能,，官方為其命名為AlfaLink,。而這些你都可以根據(jù)擋把下方的Alfa DNA Pro旋鈕來調(diào)節(jié)當(dāng)前懸架和方向盤的狀態(tài)，相比較普通版而言,，要多出一個(gè)“Race”模式,，非常極端。另外在剎車方面,，它還可以配備碳陶剎車盤,，這種剎車盤對(duì)于熱衰減的控制十分強(qiáng)大，在高強(qiáng)度駕駛情況下,，它也是功不可沒,。

編輯總結(jié)：

　　這是一臺(tái)感性的車，是“文藝復(fù)興之作”,，它讓阿爾法羅密歐重拾自己的本愿,，找回了當(dāng)初的自己。它極具意大利式的隨性色彩,，它想把阿爾法羅密歐想要表達(dá)的一切發(fā)揮到淋漓盡致,。雖然我還沒有開過，但我希望,，提車的那一天,，我會(huì)充滿驚喜，使用的過程中,，我會(huì)心滿意足,。我還不想提前步入那種平淡的生活，我希望Giulia能帶給我激情,，那種仿佛自己剛剛拿到駕駛證的急切的想開一臺(tái)車周游世界的感覺,。（文/圖 汽車之家 舒寧）