[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你已經(jīng)厭煩了ABB，如果你覺得日系豪華品牌不夠拉風(fēng),，如果你覺得全天下的中型車都不夠體現(xiàn)你的個(gè)性與品位,，那么在即將到來的4月,，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)有這樣一臺(tái)車可以滿足你的“虛榮心”——阿爾法羅密歐Giulia,，一臺(tái)來自亞平寧半島米蘭小鎮(zhèn)的個(gè)性運(yùn)動(dòng)中型車即將來到中國。

　　注：該文存在一些很“意大利”風(fēng)格的隨性,，大家就當(dāng)是在長知識(shí)的同時(shí)圖一個(gè)開心，適度吐槽,，不要爭吵,。還是那句話，這個(gè)品牌確實(shí)比較極端化,，求同存異就好,。同樣也歡迎大家在我的編輯博客下面留言。

　　如果你對汽車并不感興趣,，或者你已經(jīng)習(xí)慣了平庸,，那么這臺(tái)車并不適合你；如果你不是車迷,，對阿爾法羅密歐不了解,，那么這篇文章將會(huì)告訴你它是何方來物；如果你熱血,，喜歡標(biāo)新立意的運(yùn)動(dòng)型車,，那么就和我一樣，直奔瑪莎拉蒂的4S店,，拿出你的誠意吧（不開玩笑,，我真的交了定金）。這就是阿爾法羅密歐,，一個(gè)隨性做事而又激情澎湃的個(gè)性品牌,，喜歡的人會(huì)成為腦殘粉，反感的人會(huì)瘋狂吐槽,。它更像是意大利的一個(gè)縮影,，飽含著一份對動(dòng)力、操控和設(shè)計(jì)的執(zhí)念,，在乎的事情就要做到極致,，不在乎的事情甚至于不當(dāng)回事兒，包括這款名為Giulia的中型車同樣如此,。

　　是的,，其實(shí)這款阿爾法羅密歐Giulia全球首發(fā)已經(jīng)一年有余了，只不過由于某些因素（例如真的是因?yàn)榕普諕煸谀睦锏膯栴}拖了很久才入華）,，它稍微遲到了一些才進(jìn)入中國,。沒關(guān)系，既然是一款體現(xiàn)意大利式激情的復(fù)興之作,，那么我們先從幾個(gè)重要看點(diǎn),，帶你先來大概感受一下它的澎湃之處,，以便在提車之后，讓你身邊的小伙伴都能仰望你和你的車,。

○ 欲了解此車,，必先了解其背景

　　Giulia一詞并非第一次使用，早在1962年,，阿爾法羅密歐曾有過一款同名車型：一款底盤代號為105/115的阿爾法羅密歐Giulia車型,。這里為何要著重說其為“一款車”而不是“一臺(tái)車”呢？讓我們時(shí)光回到60年代的意大利,，看看當(dāng)時(shí)的阿爾法羅密歐都做了什么,。

　　在很早之前，由于很多車企缺乏獨(dú)立設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),，而有錢人又希望讓他們的車能夠體現(xiàn)個(gè)人品味,，故在當(dāng)時(shí)，很多車企負(fù)責(zé)提供底盤發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件,，在車身和外觀方面會(huì)尋找一些專門的汽車設(shè)計(jì)公司做一套外觀車身設(shè)計(jì)方案,。兩者合作打造車輛的方式在當(dāng)時(shí)看來就是這臺(tái)車“高檔價(jià)值”的體現(xiàn)。而后問題回歸到阿爾法羅密歐本身,，其實(shí)在60年代，由于其濃重的賽車血統(tǒng),，加上它在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)血洗F1賽事,，冠軍年年輕松獲得，所以這一品牌深受很多車迷和富人喜愛,，故阿爾法羅密歐在當(dāng)年還屬于一個(gè)豪華的品牌,，沿襲一些傳統(tǒng)造車?yán)砟钜菜闶呛锨楹侠恚�再加上阿爾法羅密歐自始至終都十分注重外觀設(shè)計(jì),，和各大設(shè)計(jì)公司合作也是常有的事,。（欲詳細(xì)了解阿爾法羅密歐品牌歷史？猛戳鏈接：阿爾法羅密歐品牌進(jìn)化史）

　　畢竟這是一家標(biāo)榜設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)性的汽車品牌,，阿爾法羅密也非常樂意讓各大設(shè)計(jì)公司“開刀”,，看看博通、賓尼法利納和喬治亞羅等公司的概念設(shè)計(jì)作品,，很多都是用阿爾法羅密歐做的風(fēng)格設(shè)計(jì),，造型前衛(wèi)而夸張，這樣的事情你讓“BBA”它們試試,？信不信分分鐘律師函就送到家里：我們的車才不需要這么浮夸,！

　　誠然，一家具備百年賽車血統(tǒng)的品牌,，怎么能隨便造一款中庸的車型呢,？Giulia也不例外,，即便在當(dāng)時(shí)最為普通的四門Sedan款式，阿爾法羅密歐都要為其專門調(diào)校一套適應(yīng)山路駕駛的底盤,，為的就是保留駕駛樂趣,。如果有一天阿爾法羅密歐說它們放棄了操控性，那這一品牌也就沒了存在的意義了吧,。

　　而后,，老Giulia在生產(chǎn)了16年之后，終于被一款名為Giulietta（底盤代號為116）所替代,。Giulietta這個(gè)名字對于熟悉阿爾法羅密歐車型的人來說一定不陌生，沒錯(cuò),！這個(gè)名字現(xiàn)在被用在了阿爾法羅密歐生產(chǎn)的緊湊型車上了，不過在當(dāng)年,，Giulietta還是一款偏重運(yùn)動(dòng)和設(shè)計(jì)感的中型車,。

　　在我看來,，這就是意大利人做事的一個(gè)縮影：堅(jiān)持自己認(rèn)為很熱血的東西，即便它不夠全面,，它的細(xì)節(jié)不夠優(yōu)秀,，它飽受爭議,，這都無傷大雅,。他們是一群固執(zhí)的瘋子,，狂熱而又隨性，不要試圖去改變他們,，就像阿爾法羅密歐一直追求的一樣：Driven by Passion,。

○ 知人先知面,，現(xiàn)在的Giulia的造型從何而來,？

　　首先，上文已經(jīng)提到了阿爾法羅密歐在設(shè)計(jì)方面的造詣，它是各大設(shè)計(jì)公司的常年穩(wěn)定客戶，自然在設(shè)計(jì)方面不能有任何怠慢，Giulia同樣如此。在評價(jià)其設(shè)計(jì)之前，我們先來看看之前的阿爾法羅密歐對于設(shè)計(jì)的理解是如何的吧,。

　　這很大程度上是因?yàn)榘�爾法羅密歐對于造型上的理解就與其它廠商產(chǎn)生了很大偏差：不遵循于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格,，不隨波逐流，想方設(shè)法要引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)尚,。也正因?yàn)槿绱�,，不同的設(shè)計(jì)公司眼中的阿爾法羅密歐都是不一樣的，這也就導(dǎo)致了阿爾法羅密歐在很多時(shí)候,，其車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異明顯,，基本上除了“倒三角”之外，不同車型之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兩種截然不同的風(fēng)格,。

　　也就是說,，阿爾法羅密歐喜歡嘗試不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓自己的產(chǎn)品看起來時(shí)尚而多姿多彩,，有些類似于現(xiàn)在的“潮牌”這樣的感覺,。這樣的特質(zhì)到90年代有了一些轉(zhuǎn)變，阿爾法羅密歐也開始有傾向性的做出一些不同車型之間的共性設(shè)計(jì),，但不變的倒三角,、“蓮花狀”輪圈和復(fù)雜的線條運(yùn)用始終是貫徹阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)的根本,。

　　除了156,，而后的繼任者159同樣繼承了這些特點(diǎn)：設(shè)計(jì)上要與其它廠商的那種平淡無趣的車型劃清界限，做出真正的意大利風(fēng)格,。但人終歸是理性的,，由于性價(jià)比低，油耗沒有優(yōu)勢,，質(zhì)量也一般般,，阿爾法羅密歐正在一步步向著沒落進(jìn)發(fā)。有人可能會(huì)說：它依舊很運(yùn)動(dòng)啊？它很時(shí)尚�,�,？可事實(shí)上,，在我眼里，阿爾法羅密歐即便再有實(shí)力非凡的設(shè)計(jì)功底,，也改變不了“前驅(qū)”所帶來的硬傷，畢竟作為一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌，光靠設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者買單,，可能只有情懷所為了吧,。

　　對于這一設(shè)計(jì)來說，我個(gè)人認(rèn)為其是成功的做到了阿爾法羅密歐所想表達(dá)的一切，可也正由于這一造型,，在很多人眼中產(chǎn)生了極大爭議,，為此我還專門找到了好些身邊的人，讓他們?nèi)ピu價(jià)他們眼中阿爾法羅密歐Giulia的造型究竟好不好看,，以下是幾條比較有代表性的評價(jià),。

　　上文不帶任何“套路”,，全部是實(shí)情,，你看,，爭議很大吧,？喜歡的人會(huì)覺得它的設(shè)計(jì)確實(shí)很棒，就像阿爾法羅密歐的曾經(jīng)一樣,，在設(shè)計(jì)上可以趕超其它車型10年,；但不喜歡的人始終愛不起來，會(huì)對它的每個(gè)細(xì)節(jié)吐槽許久,。我想這就是意大利Style吧,，隨性，不按套路出牌,。

　　也就是說,，從設(shè)計(jì)師的角度來看，他本人就是崇尚這種典型的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格：上至霸道總裁專用行政運(yùn)動(dòng)座駕,，下至拉風(fēng)賽道神器,，無一不體現(xiàn)意大利人對于激情與運(yùn)動(dòng)的向往，這也恰好與阿爾法羅密歐品牌不謀而合,。

　　至于說這種個(gè)性的“倒三角”究竟帶來了什么樣的困擾呢,？我想就是很多人關(guān)心的牌照問題。在阿爾法羅密歐的絕大多數(shù)車型當(dāng)中,，原設(shè)計(jì)的牌照位置是在“倒三角”的左側(cè),，可這并不符合我國相關(guān)法律規(guī)定。所以官方為了應(yīng)付這一法律法規(guī),，并保證車輛正常上牌,，在華銷售版本會(huì)將牌照一律掛在右邊,，所以很多人擔(dān)心的“牌照擋嘴”的事兒大家可以放心了。

　　在分析完設(shè)計(jì)方面之后,，我想你也應(yīng)該心里有數(shù)了,。沒錯(cuò)，這是一臺(tái)原汁原味的意大利風(fēng)情中型運(yùn)動(dòng)車,，它備受爭議,，但同樣地，也因?yàn)樗�的隨性,，讓其獨(dú)具特色,，先姑且不說其后驅(qū)所帶來的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)究竟如何，光這個(gè)造型,，看起來就不好惹,。 

○ 除了設(shè)計(jì)，Giulia又是通過什么法寶讓其回歸了運(yùn)動(dòng)特質(zhì),？

　　說到運(yùn)動(dòng)特質(zhì),，這也是阿爾法羅密歐品牌所要貫徹的。一臺(tái)中型車,，又是復(fù)興之作,，那么之前的那些前驅(qū)平臺(tái)勢必是要被摒棄了才對。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本,，為它們的車打造了一套全新的前置后驅(qū)（并可以支持四驅(qū)）平臺(tái),，并為其命名為Giorgio平臺(tái)（或稱作“喬治”平臺(tái)）。該平臺(tái)的特點(diǎn)除了將以前非常毀壞其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的前驅(qū)改為后驅(qū)之外,，在懸架結(jié)構(gòu)和輕量化方面都有著很多看點(diǎn),。

　　誠然，即便調(diào)校再好的前驅(qū)車,，也總感覺沒有后驅(qū)來得那么純粹,，這是結(jié)構(gòu)先天帶來的問題。作為意大利風(fēng)格車企的代表,，阿爾法羅密歐自然知道它們之前的這一舉措帶來的問題,，所以，在它們決定復(fù)興的作品上,，“純粹”也便成為了這臺(tái)車上的一個(gè)要做到的目標(biāo),，如果不夠純粹，那么它就有愧于象征賽事勝利的那一塊“四葉草”圖騰,。

　　所以,，這群瘋狂的意大利人就在2015年發(fā)布了一臺(tái)具備四葉草標(biāo)識(shí)的性能中型車，它的名字便是Giulia Quadrifoglio,，也叫做Giulia QV,。這種做法有別于像“ABB”這樣的車企,，在阿爾法羅密歐看來，想做好一款純粹的運(yùn)動(dòng)中型車,，就一定要從性能版本入手開發(fā),，而后再由此為藍(lán)本，誕生出那些具備運(yùn)動(dòng)特質(zhì)而又相對親民的中型車,。

　　那么說到懸架,，即便是普通版本，它都采用的是一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架,，采用了前雙叉臂后多連桿式設(shè)計(jì),，并對懸架剛性方面做了強(qiáng)化。至于車身方面,，這一平臺(tái)的主要目的就是在保證輕量化的同時(shí)還要達(dá)到高剛性要求,，故該車在車身車架方面大量采用了鋁合金材質(zhì),，并且在底部設(shè)計(jì)了很多剛性加強(qiáng)件,，另外在輕量化方面也要優(yōu)于同級對手100-200kg（2.0T版本的Giulia為1429kg，而國產(chǎn)寶馬320Li和配備全鋁車身的捷豹XE都達(dá)到了1615kg）,。

　　除了車身與懸架,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣有著一些看點(diǎn)。Giulia全系一共配備有2.2T柴油直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，和2.9T直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場,，故我們主要針對2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行講解,，而2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，我將在下一頁全面解析QV版本的時(shí)候會(huì)詳細(xì)說明,。

　　那么這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上面有著什么樣的技術(shù)呢,？首先，它屬于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，并且采用了FCA集團(tuán)下的MultAir技術(shù),。MultAir技術(shù)可能大家比較陌生，這是一套采用電控液壓裝置去代替進(jìn)氣端凸輪軸功能的技術(shù),。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩個(gè)版本,，并且高功率版本在曲軸、連桿,、活塞和缸體四個(gè)部分實(shí)現(xiàn)了鍛造工藝,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)本體能夠承受這樣的高功率輸出。配合車身輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)工作,，即便你買的是一臺(tái)2.0T版本的Giulia,，在匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱（ZF 8HP50）的情況下,，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速體驗(yàn)，并且它還很節(jié)能環(huán)保,，

　　除此之外,，該車在剎車方面同樣很出彩。得益于IBS系統(tǒng)（慣性剎車系統(tǒng)）,，它能在你狠踩剎車的情況下進(jìn)一步助力,，使得車輛在極端情況下實(shí)現(xiàn)最大力度的剎車效能，保障安全,。在這一系統(tǒng)加持下,，該車100-0km/h剎車距離為38米（普通版）/32米（QV版）。

　　另外就是關(guān)于Giulia的質(zhì)量問題了,。誠然,，意大利人造車永遠(yuǎn)都是那么隨性，在質(zhì)量方面也是如此,。官方說它們要通過這臺(tái)車一改阿爾法羅密歐質(zhì)量不佳的形象,，在有著超過40年制造經(jīng)驗(yàn)的Cassino工廠，換裝全新生產(chǎn)線,，自動(dòng)化率也獲得了空前的提高,。即便如此，我依舊表示觀望態(tài)度,，至于說質(zhì)量究竟如何,？等我的長測吧。

○ 阿爾法羅密歐Giulia QV又如何成為了地球最快四門車,？

　　這件事就非常有意思了,，一臺(tái)具備四個(gè)門的中型性能車，竟然快過了兩門超跑帕加尼Zonda F,！雖然這樣的“UC風(fēng)格標(biāo)題黨”確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn),，但這也是事實(shí)。排除掉車手的因素,，現(xiàn)階段在紐博格林北環(huán)賽道的最快四門車圈速記錄依舊是阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2016年的自動(dòng)擋版本圈速記錄是7分32秒）,，哪怕說是我個(gè)人最喜歡的保時(shí)捷品牌，旗下的新Panamera Turbo都要比它慢6秒,，看來阿爾法羅密歐的目標(biāo)并非僅僅是寶馬M3等這些同級對手,，而是想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)頂峰。

　　看一臺(tái)性能車,，我們自然先要從其性能參數(shù)說起,。這臺(tái)QV性能版采用了2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500rpm,，并匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱（ZF 8HP75）,，換擋速度小于100毫秒，最高車速可以破300（307km/h）,，0-100km/h加速3.9s,。看完這些之后,，你是否對這臺(tái)中型性能車有了一絲興趣,？別著急，咱們下文會(huì)進(jìn)一步為你揭秘,。

　　毫不夸張的說,，這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)。這里肯定有人會(huì)說了：你不要騙我了,，現(xiàn)在的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中哪里有6缸的,？確實(shí)，雖然它沒有裝配在任何一款法拉利上面,，但它確實(shí)是從現(xiàn)階段的一款法拉利主力產(chǎn)品中“縮減”而來的——這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在法拉利California T上面的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸版本,，也就是法拉利F154發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型號。

　　除了法拉利血統(tǒng),，從技術(shù)上來說,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有些什么特別之處呢,？首先可以肯定的是,，它是直接繼承了法拉利F154的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，包括氣缸夾角,、缸體制造工藝和缸徑方面都與法拉利保持一致（氣缸夾角為90°,，缸徑為86.5mm，缸體材質(zhì)為鑄鋁合金）,，并且它同樣具備鍛造曲軸,、活塞和連桿。在連桿長度上,，它與配備在法拉利California T和GTC4Lusso T上的3.9T F154B發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致（行程為82mm）,，但與法拉利488上的不同。

　　當(dāng)然,，除了這些看起來令你“熱血沸騰”的技術(shù)之外,，它畢竟還是一臺(tái)四門中型車，日�,！按螂u血”的風(fēng)格也得有著溫柔的一面,。它也可以搖身一變，成為一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代步車,。這主要得益于該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了主動(dòng)氣缸關(guān)閉技術(shù),，可以實(shí)現(xiàn)6缸與3缸之間的轉(zhuǎn)化,。至于說哪3缸，從它采用了雙節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)上來判斷,，應(yīng)該是單邊的氣缸,，也就是說，在3缸情況下,，理論上這臺(tái)車應(yīng)該會(huì)“又吵又抖”,，至于會(huì)成為什么樣？我想買QV版本的車主應(yīng)該不會(huì)用到這一模式吧,。

　　那么,，關(guān)乎這類性能車最重要的操控性又是如何處理的呢？對于阿爾法羅密歐來說,，操控性同樣是其品牌靈魂之一,，在懸架方面，懸架組件和副車架近乎全部采用了鋁合金材質(zhì),，在提高懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面還為其添加了強(qiáng)化版的CDC主動(dòng)減振,，并具備電磁可調(diào)功能，官方為其命名為AlfaLink,。而這些你都可以根據(jù)擋把下方的Alfa DNA Pro旋鈕來調(diào)節(jié)當(dāng)前懸架和方向盤的狀態(tài),，相比較普通版而言，要多出一個(gè)“Race”模式,，非常極端,。另外在剎車方面，它還可以配備碳陶剎車盤,，這種剎車盤對于熱衰減的控制十分強(qiáng)大,，在高強(qiáng)度駕駛情況下，它也是功不可沒,。

編輯總結(jié)：

　　這是一臺(tái)感性的車,，是“文藝復(fù)興之作”，它讓阿爾法羅密歐重拾自己的本愿,，找回了當(dāng)初的自己,。它極具意大利式的隨性色彩，它想把阿爾法羅密歐想要表達(dá)的一切發(fā)揮到淋漓盡致,。雖然我還沒有開過,，但我希望，提車的那一天,，我會(huì)充滿驚喜,，使用的過程中，我會(huì)心滿意足。我還不想提前步入那種平淡的生活,，我希望Giulia能帶給我激情,，那種仿佛自己剛剛拿到駕駛證的急切的想開一臺(tái)車周游世界的感覺。（文/圖 汽車之家 舒寧）