■ 后懸架結(jié)構(gòu)和葉片彈簧：

　　S90后懸架結(jié)構(gòu)被官方稱為“集成式多連桿后懸架”,，它與其他主流多連桿結(jié)構(gòu)有很多不同,，其中最明顯的就是利用葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧,，從車底結(jié)構(gòu)來看，我們很容易就能看出其結(jié)構(gòu)的獨(dú)特之處,。

　　后懸架下控制臂由鋁合金制造,，它通過4個(gè)橡膠襯套與后車架及軸承座等部件相連，形成了類似“H”型的設(shè)計(jì),，這種結(jié)構(gòu)可同時(shí)承受縱向力和橫向力,，所以該后懸架看不到縱臂結(jié)構(gòu)。工程師稱，這種整體式多連桿結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)帶縱臂的多連桿懸架來說縱向剛度有所降低,，由于沒有那么強(qiáng)的縱向剛度,，當(dāng)后輪遇到較大的路面沖擊時(shí)可以緩沖縱向力，對(duì)提升舒適性有一定的幫助,。

　　整套后懸架最值得一說的便是這條葉片減振彈簧,，該彈簧主要由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點(diǎn)像碳纖維部件,。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu),，其可為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量，同時(shí)對(duì)輪拱空間的占用較小,，利于車內(nèi)空間布置,。

　　其實(shí)早在1995年，沃爾沃就已經(jīng)開始嘗試使用這種葉片彈簧了,，并且在當(dāng)時(shí)的旗艦車型960上嘗了鮮,。不過也許是考慮到當(dāng)時(shí)并不是所有客戶都能接受它，最終它只作為一種選裝形式提供,。而在地球另一面的美國(guó),，雪佛蘭看到了這種彈簧似乎對(duì)于操控和空間布置有幫助，于是從科爾維特C5開始直到現(xiàn)在的C7,，其減振原件都是這種橫向的葉片彈簧式設(shè)計(jì),，在當(dāng)時(shí)看起來是相當(dāng)新穎的。

　　葉片彈簧的性能表現(xiàn)究竟如何呢,？據(jù)沃爾沃工程師透露，他們?cè)谘邪l(fā)初期對(duì)兩種減振系統(tǒng)均進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)比測(cè)試,，然后發(fā)現(xiàn)葉片彈簧的減振特性和操控性可以做到與螺旋彈簧相同的水平,，再加上葉片彈簧材料的抗腐蝕能力和產(chǎn)品壽命都優(yōu)于螺旋彈簧，這也是最終SPA平臺(tái)后懸架全部采用這種彈簧形式的主要原因之一,。

　　前文我剛才提到S90根據(jù)不同地區(qū)車型的需要,，通過改變彈簧K值、減振器阻尼力等方式實(shí)現(xiàn)減振系統(tǒng)“變軟”或“變硬”的需求,，不過S90全球車型的葉片彈簧都是統(tǒng)一配方,、統(tǒng)一規(guī)格的產(chǎn)品，那么后懸架是不是沒法調(diào)節(jié)軟硬了呢,？其實(shí)不然,，這里沃爾沃拿出了一件“秘密武器”，它的名字在我們中學(xué)時(shí)代的物理課本上都能見到,，就是“力臂”,。

　　葉片彈簧裝車后有4個(gè)受力點(diǎn)，兩端與下控制臂相連，中間兩點(diǎn)固定在副車架上,，這奧妙就藏在與副車架的固定位中,。每個(gè)固定位中設(shè)計(jì)有4個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，中國(guó)版車型考慮到舒適性的需要,，固定孔外的力臂要最長(zhǎng),，所以中國(guó)版車型使用的是最內(nèi)側(cè)的定位孔，而歐美車型則使用從內(nèi)數(shù)起第2個(gè)孔,，未來的R-Design運(yùn)動(dòng)版車型或?qū)⑹褂脧膬?nèi)數(shù)起第3個(gè)孔,，從而達(dá)到在物理部件無任何改變的情況下調(diào)節(jié)軟硬的目的。

　　那么S90減振系統(tǒng)還有沒有更軟一些的可能呢,？當(dāng)然有,，沃爾沃S90部分車型可以選裝4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤和空氣后減振器，該減振器可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力,，提升舒適性的表現(xiàn)自然更好,。當(dāng)然該系統(tǒng)只有兩款高配車型，即T5智雅版和T5智尊版才可以享受,，沃爾沃XC90也一樣,，同樣只有T6智雅版和T6智尊版才可選裝。

● 文章總結(jié)：

　　從我們的實(shí)際體驗(yàn)以及此前測(cè)試報(bào)告的總結(jié)來看,，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版S90依然像是一款用來親自駕駛的運(yùn)動(dòng)型車,，即使在部分零部件的適配上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作了更舒適性的調(diào)校，但是看這雙叉臂式前懸架以及后面的“板簧”結(jié)構(gòu),，相信它在舒適性方面的表現(xiàn)肯定不如奧迪A6L或寶馬5系這樣的同級(jí)別主流車型,，但我相信它的駕駛樂趣一定會(huì)高于其他對(duì)手。

　　SPA模塊化平臺(tái)的引入讓沃爾沃在新車開發(fā)方面算是獲得了更多的“便利”,，通過拉長(zhǎng),、加高等方式使得該平臺(tái)能夠套用在不同級(jí)別的新車上。除了各種“90”系列的產(chǎn)品,，目前已知的換代XC60也將基于SPA平臺(tái)打造,，未來一定會(huì)有更多的沃爾沃新車由此平臺(tái)打造，這也意味著也會(huì)有更多的沃爾沃車型裝備“板簧”后懸架,。

　　從底盤結(jié)構(gòu)上,，沃爾沃S90的底盤技術(shù)目前來說算是走在了同級(jí)別車型的領(lǐng)先水平，尤其是它敢于嘗試新事物的方式值得我們肯定,。不過畢竟樂于購買中大型車的大多數(shù)消費(fèi)者都希望買一臺(tái)開起來和坐起來都很舒服的車,，S90堅(jiān)持自身個(gè)性的做法能否獲得市場(chǎng)的肯定，這在未來一段時(shí)間是個(gè)值得關(guān)注的話題,。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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