這套幫助“牛家”創(chuàng)造新紀(jì)錄的技術(shù)就低調(diào)的埋藏在車頭與車尾的擾流板與擴(kuò)散器中。根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎,、直線,、加速亦或者減速等不同狀態(tài)，擾流板以及導(dǎo)管中的翻板將在電機(jī)控制下在0.2秒內(nèi)完成開啟或關(guān)閉,，以此達(dá)到改變下壓力的目標(biāo),。

　　提到前擾流板內(nèi)可變的翻板，其實蘭博基尼的老對手法拉利上也有類似的設(shè)計,。法拉利488的擾流板上也裝有一塊質(zhì)地稍軟的樹脂材料,，當(dāng)車速達(dá)到一定程度后，氣流會改變擾流板的形狀,，設(shè)計師們研究出它在各種速度下可以變形的角度,，從而改變氣流通過大小,，從而幫助制動系統(tǒng)更好散熱同時還會產(chǎn)生部分的下壓力,。相比而言，蘭博基尼這次的新技術(shù)則更加主動,。電機(jī)控制的翻板控制也更加精準(zhǔn),，真正經(jīng)驗的內(nèi)容還在后面,。 

　　是的，你沒看錯,，擾流板以及負(fù)責(zé)支撐的桿件是中空的,！減輕重量只是其中的一個優(yōu)勢，中空結(jié)構(gòu)的目的是讓其成為導(dǎo)流空氣的管道,。導(dǎo)流管內(nèi)的翻板開啟與關(guān)閉可以造成車尾空氣流向的明顯改變,，從而幫助車輛獲得不同的下壓力。

　　ALA系統(tǒng)的精妙之處還不僅是根據(jù)車輛加速或制動兩個簡單的狀態(tài)改變車輛空氣動力學(xué)特性,，還在于系統(tǒng)會根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向情況對結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,。利用下壓力對因為離心力被拉伸的懸架施加“援手”，最終使單側(cè)車輪獲得更大下壓力,，從而使車輪抓地性更強(qiáng),，提升操控性表現(xiàn)。這就是它能夠超越對手,，獲得更快圈速的王牌,。

　　為了便于理解，意大利人拍攝了下面這段展示ALA系統(tǒng)的視頻,，里面形象的展示了系統(tǒng)工作原理，推薦您觀看,。

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　　前面說到主動空氣動力學(xué)控制系統(tǒng)其實并不是意大利人首創(chuàng)，此前不少超跑都有使用,。不過意大利人對其進(jìn)行了卓有成效的優(yōu)化,。此前控制葉片、翻板動作的是液壓系統(tǒng),，完成開啟,、關(guān)閉需要1秒的時間，對于超跑而言這簡直比一個世紀(jì)還漫長,。同時,，液壓系統(tǒng)的工作還需要管路、儲液罐等設(shè)備的支持,，無形中增加了重量,。蘭博基尼的工程師這次用系統(tǒng)簡單、控制速度更快的電機(jī)淘汰了液壓系統(tǒng),。