[汽車之家 底盤解析]  2017上海車展作為今年國內(nèi)首個國際性車展,，各大整車廠商扎堆推出全新車型以搶奪該車展的頭彩。與最近幾年的車展一樣,，本屆上海車展重點新車中,，以SUV車型為主，反映了中國市場SUV車型需求的旺盛,。隨著中國品牌廠商在產(chǎn)品研發(fā)能力上的提升,，新品推出速度也有所提升，今年上海車展“裙底”解析文章介紹的重點新車中有一大半都是中國品牌的車型產(chǎn)品,，呈現(xiàn)出百花齊放的狀況,。由于新車數(shù)量較多，本文將會分為上,、下兩期對上海車展新車底盤進行介紹,。

● 眾泰T500

　　在車展之前，眾泰一直在為T700車型預(yù)熱,，T500的消息完全沒有,。T500在上海車展上一發(fā)布，引來了眾多網(wǎng)友的關(guān)注,，不為別的,，只因T500整體設(shè)計終于不再模仿現(xiàn)有車型，而是呈現(xiàn)出更多的原創(chuàng)設(shè)計元素,，可以看得出眾泰在這幾年的進步,。

　　在中國品牌同級車型中，采用鋁合金前副車架和下控制臂的并不常見,，可以看得出眾泰對這款車型性能優(yōu)化的重視,。至于鋁合金部件配置能否保留到真正量產(chǎn)車型之上,，我們也將持續(xù)關(guān)注,。

小結(jié)：

　　如果眾泰T500量產(chǎn)車型能夠采用鋁合金前副車架及下控制臂，這將會是該車用料上的一大亮點,，也是首款在前懸架采用鋁合金材質(zhì)部件的眾泰車型,。至于采用鋁合金前懸架部件的眾泰T500調(diào)校和操控有怎樣的特點，只有等我們拿到試駕車測試過以后才能見分曉,。

● 眾泰T700

　　T700是眾泰即將在今年推出的一款中大型SUV,。該車在此前的車展也有展出，但展出的是概念車版本，在此次上海車展上,，眾泰展出了該車的量產(chǎn)版車型,。究竟這款車底盤有什么特點呢？下面我們一起來看看,。

小結(jié)：

　　對比起來看,，T700比T500采用了更多針對性設(shè)計來應(yīng)對整備質(zhì)量上升帶來懸架系統(tǒng)載荷的提升，如：前懸架雙活塞制動卡鉗,、鋼制前/后懸架零部件等,。底盤細(xì)節(jié)上，T700比T500多了車身底部的樹脂材質(zhì)護板,，防護性能更為完善,。

● 江淮瑞風(fēng)S7

　　瑞風(fēng)S7是一款定位于中型SUV市場的新產(chǎn)品,，據(jù)此前的消息透露,，該車將提供5座版或7座版車型可選。在車展上我們已經(jīng)詳細(xì)實拍過S7的七座版車型,，如想了解更多內(nèi)容可點擊此處進入文章頁,。至于底盤結(jié)構(gòu)方面，目前江淮并未透露瑞風(fēng)S7究竟出自哪個平臺打造,，所以今天我們直接來探一探瑞風(fēng)S7的裙底風(fēng)采,，看看它究竟是“傳承”還是有所創(chuàng)新。

　　前懸架為麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu),，下控制臂,、橫向穩(wěn)定桿（防傾桿）等部件均為鋼制材料。下控制臂與副車架的連接點均為橡膠襯套,。目前有不少定位較高的車型開始逐漸采用液壓襯套用于控制臂與副車架之間的連接,，采用液壓襯套其最大的好處在于駛過幅度較大的溝坎時濾振效果更好。

　　后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式,，根據(jù)下控制臂以及副車架等部件的造型來看,，后懸架與江淮此前推出的SUV——瑞鷹十分相像，由此可見S7的底盤基礎(chǔ)很可能就來源于瑞鷹,。另外展出的這臺S7為兩驅(qū)版本,，考慮到瑞鷹曾推出過四驅(qū)車型，預(yù)計未來S7正式上市后很可能也會推出四驅(qū)版供消費者選擇,。

小結(jié)：

　　從車展前實拍中獲得的信息看,，瑞風(fēng)S7的造型設(shè)計、動力系統(tǒng)等都采用了全新的設(shè)計,，而底盤結(jié)構(gòu)則依然能看到江淮此前推出的車型瑞鷹的影子,，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合在同級別中依然是很常見的配置,。從驅(qū)動形式來看，展車為前輪驅(qū)動,，不過瑞風(fēng)S7應(yīng)該具有升級到四驅(qū)的可能性,，我們也希望未來該車能夠提供四驅(qū)版本。

● 奇瑞瑞虎5

　　奇瑞全新瑞虎5在本屆上海車展上正式亮相,，預(yù)計下半年正式上市,。該車是繼瑞虎7車型之后，出自奇瑞T1X平臺的第二款SUV車型,，是一款緊湊型SUV,。新瑞虎5相比起老款車型，在外觀,、內(nèi)飾上有了非常大的改變,。下面我們來看看新瑞虎5的底盤有何改變？

　　從實拍圖中,，我們可以發(fā)現(xiàn)該車后懸架采用的是質(zhì)量比鑄鐵更輕的鋁合金軸承座,，進一步提升后懸架的響應(yīng)性能。

小結(jié)：

　　出自奇瑞T1X平臺的新瑞虎5,，在懸架系統(tǒng)上進行了較大的革新,，采用了能夠提升正碰防護性能的全框式副車架以及比老款車型性能更好的E型多連桿式后懸架。平臺化的好處在新瑞虎5上有所體現(xiàn),，全新平臺的技術(shù)能夠迅速推廣到同平臺新車型之上,，提升了新車型性能的同時，節(jié)約了開發(fā)成本和縮短了研發(fā)周期,。T1X平臺為新瑞虎5帶來硬件結(jié)構(gòu)的改變一定會賦予其不一樣的操控特性,。

● 北京現(xiàn)代ix35

　　此次上海車展上,，北京現(xiàn)代帶來了ix35的換代車型,。新車通過全新造型設(shè)計風(fēng)格等元素進入中國市場，產(chǎn)品定位依然聚焦于合資緊湊型SUV這一領(lǐng)域,。該換代車型目前僅在上海車展進行了首發(fā),，目前還未有確切的上市消息。

　　對于韓系車來說,，早些年憑借較高的配置以及相對低廉的價格,，在國內(nèi)的受歡迎程度著實不低。但是隨著中國品牌的崛起,，韓系車的競爭力已大不如前,。那么此次換代的ix35在底盤結(jié)構(gòu)上是否有所改進呢,？接下來我們先來看看其底盤結(jié)構(gòu)吧,。

　　前懸架為常見的麥弗遜式獨立懸架,，車輛底部覆蓋有大面積護板，靠近車身中部的地方還能見到空氣導(dǎo)流的設(shè)計,，對于這個價位的合資車型來說“理所應(yīng)當(dāng)”,。另外我們在展車上見到了傳動軸和限滑差速器，可見這是一款四驅(qū)車型,，不過根據(jù)以往的配置來看,，ix35的四驅(qū)版應(yīng)為適時四驅(qū)。

　　多連桿后懸架結(jié)構(gòu)相比老款車型而言作了較大幅度的調(diào)整,。從新車的后懸架結(jié)構(gòu)來看,，連桿位置、橫向穩(wěn)定桿的布置等方面都作了調(diào)整,，可見這款新車的底盤懸架結(jié)構(gòu)也進行了“更新?lián)Q代”,。需要注意的是從圖上看老款ix35后懸架兩根連桿分別位于彈簧的前側(cè)和后側(cè)，而換代ix35的兩根連桿均放置在彈簧前側(cè),。

小結(jié)：

　　從此次我們拍到的圖片看,，新車在結(jié)構(gòu)上作了較大幅度的改動，尤其是后懸架結(jié)構(gòu)改動較大,，原先分別位于彈簧前后側(cè)的連桿這回都挪到了彈簧前側(cè),。以往ix35減振調(diào)校給人的感覺是舒適性不錯，高速行車時也頗為沉穩(wěn),，不知新車正式上市后會給我們帶來怎樣的體驗,。

● 陸風(fēng)X2

　　陸風(fēng)X2是該品牌推出的首款小型SUV，也是目前陸風(fēng)品牌旗下最入門的產(chǎn)品,。在上海車展前,，編輯已經(jīng)對這款車進行過實拍，點擊此處即可了解有關(guān)這款車的更多信息,。至于底盤結(jié)構(gòu),，雖然官方并未透露有關(guān)這款車的更多信息，不過根據(jù)我們此前的了解,，陸風(fēng)X2在“基因”上吸收了不少長安的技術(shù),，我們現(xiàn)在就來看一看。

　　前懸架為麥弗遜式獨立懸架,，結(jié)構(gòu)上與同級別其他車型沒有太多差異,。移步到車尾，從X2后扭轉(zhuǎn)梁上我們還見到了“CHANGAN”（即“長安”）字樣,，再加上與長安CS35出奇相似的外觀,，我們很難不把兩者聯(lián)系到一起。事實上,，陸風(fēng)品牌是由重慶長安和江鈴汽車共同組建的,，此前長安將CS35整套模具以及發(fā)動機都轉(zhuǎn)讓給了陸風(fēng),，所以才造就了陸風(fēng)X2這樣一款產(chǎn)品。

小結(jié)：

　　作為一款全新車型,，陸風(fēng)這款定位最低的小型SUV在底盤結(jié)構(gòu)上與中國品牌其他車型的配置并無太大差異,，結(jié)構(gòu)上注重的“不求有功、但求無過”,。陸風(fēng)X2預(yù)計將在今年年中上市,，除了價格和配置外，懸架調(diào)校也是我們很期待的,，不過考慮到長安CS35的懸架調(diào)校本身就偏向于注重舒適性,，預(yù)計陸風(fēng)X2的舒適性表現(xiàn)應(yīng)該也不差。

● 東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS

　　天逸 C5 AIRCROSS（下稱“天逸”）是東風(fēng)雪鐵龍旗下的一款緊湊型SUV,，預(yù)計將在今年下半年在國內(nèi)上市。該車與東風(fēng)標(biāo)致4008是姐妹車型,，兩車底盤結(jié)構(gòu)基本一致,。下面我們通過車展上的實拍來看看天逸底盤的特點。

　　從圖片中我們也可以看到,，該車采用了樹脂材質(zhì)后輪拱護板,，護板背面設(shè)置了吸隔音棉，可進一步削弱沙石撞擊護板時發(fā)出的噪音,。

小結(jié)：

　　雪鐵龍在調(diào)校扭轉(zhuǎn)梁式后懸架一直有著豐富的經(jīng)驗積累,，天逸應(yīng)該與其姐妹車型一樣，能夠較好地兼顧乘坐舒適性和操控性,。從車展現(xiàn)場的底盤實拍我們可以看到,，天逸做了不少底盤NVH優(yōu)化工作，與該車的車型定位相符,。

● 東風(fēng)日產(chǎn)勁客

　　東風(fēng)日產(chǎn)勁客是一款小型SUV,，該車將于今年7月份正式上市，是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款小型SUV,，彌補了產(chǎn)品線的空白,。它的主要競爭對手將鎖定本田繽智/XR-V等合資品牌小型SUV產(chǎn)品。下面我們來看看這款車型的底盤究竟有些怎樣的特點吧,。

小結(jié)：

　　東風(fēng)日產(chǎn)勁客的底盤設(shè)計采用在同級車型上較為常見的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架搭配,。底盤細(xì)節(jié)上相比其競爭對手，在底盤防護等方面還有一定提升空間,，這或多或少地影響到該車的市場競爭力,。

全文總結(jié)：

　　本期文章主要介紹上海車展上的SUV新車底盤。目前，中國品牌車型底盤設(shè)計已經(jīng)漸趨成熟,，很多新車的懸架結(jié)構(gòu)都不是全新的設(shè)計而是在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上進行調(diào)校優(yōu)化,，以進一步提升性能。我們也可以看到,，平臺化技術(shù)使得同平臺車型擁有基本一樣的懸架系統(tǒng)，相關(guān)零部件無需重新開發(fā),，可縮短研發(fā)周期,。通過提升零部件通用率，平臺化車型制造成本得以進一步降低,。下期文章我們除了會介紹剩下的兩款SUV新車底盤（東風(fēng)風(fēng)度MX3,、東風(fēng)風(fēng)神AX4），還會繼續(xù)介紹重點轎車新車底盤,，敬請期待,。（文/圖/汽車之家 羅奧雨 朱力神 常慶林）

　　[汽車之家 底盤解析]  上期上海車展“裙底”解析文章我們介紹了車展上一些重點SUV新車底盤,。本期文章我們將繼續(xù)把上期沒介紹到的SUV新車底盤介紹完,，然后介紹一些重點轎車車型的底盤，其中包括：雷克薩斯LS,、別克君威等,。事不宜遲，讓我們繼續(xù)來進行上海車展“裙底”解析,。

● 東風(fēng)風(fēng)度MX3

　　東風(fēng)風(fēng)度MX3是一款緊湊型SUV,，與東風(fēng)風(fēng)度MX5、MX6兩款車型同級別,，但尺寸和面向的消費群體有所區(qū)別,。東風(fēng)風(fēng)度MX3的目標(biāo)客戶群主要以年輕消費者為主。下面我們來看看這款車的底盤結(jié)構(gòu)是怎樣的,？

小結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)度MX3底盤懸架結(jié)構(gòu)采用的是成熟的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu),，注重的是營造較大的車內(nèi)空間及為用戶提供實用的功能。該車在底盤空氣動力學(xué)及防護方面都做了一些優(yōu)化,，與該車型的市場定位相符,。

● 東風(fēng)風(fēng)神AX4

　　本屆上海車展上，東風(fēng)風(fēng)神推出了品牌旗下的首款小型SUV——AX4車型,，新車將于今年9月正式上市,。這款車基于DF1平臺打造，該平臺是以東風(fēng)風(fēng)神和PSA集團的PSA 1平臺為基礎(chǔ)研發(fā)而來的,，具有不錯的技術(shù)設(shè)計水平,。

小結(jié)：

　　通過對這款車的底盤實拍可以看出，這款車的底盤設(shè)計很規(guī)整,，而且各方面的設(shè)計都很成熟,，細(xì)節(jié)上看也挺用心的,。值得一提的是東風(fēng)風(fēng)神品牌現(xiàn)在也走上了平臺化的道路，在未來將會有更多的小型車在這個平臺上生產(chǎn)出來,。

● 雷克薩斯LS

　　前面我們介紹的都是SUV新車的底盤,，下面我們來看看轎車新車的底盤,。本屆上海車展的轎車新車中，最為高端的就是第五代雷克薩斯LS,。對操控性和舒適性的極致追求也使得該車采用了一套較為復(fù)雜的懸架系統(tǒng),，下面我們一起來看看。

小結(jié)：

　　作為一款旗艦車型,，該車配備有AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)和空氣彈簧,，懸架結(jié)構(gòu)方面，全新一代車型并為在結(jié)構(gòu)上與上一代車型有所區(qū)別,，只是在零部件材質(zhì)上有所升級,，然而即使僅從前后懸架的設(shè)計和配置上看這款車也勢必會延續(xù)雷克薩斯LS系列產(chǎn)品在乘坐舒適性方面的美譽。

● 上汽通用別克君威

　　將于今年6月正式上市的全新一代別克君威將提供3種排量車型可選,，分別是1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及1.8L混合動力,。其中，1.5T及2.0T車型均搭載通用最新的9速自動變速箱,。之前我們對這款車的懸架有過一些猜想,，不過現(xiàn)在看來，這款車的采用了于新君越相似的懸架配置方案,。

小結(jié)：

　　在后懸架方面,，雖說這一代君威將與英速亞同樣產(chǎn)自通用標(biāo)準(zhǔn)軸距平臺E2XX，不過這款車的后懸架卻采用了新君越（長軸距平臺P2XX）的后懸架設(shè)計,。介于這款車將于今年6月上市,，因此我們在上海車展上看到的應(yīng)該是量產(chǎn)版車型的配置了。

● 一汽紅旗H5

　　紅旗H5是紅旗品牌獨立后推出的首款量產(chǎn)車型,，同時也是目前該品牌唯一的一款中型車,。此前就已經(jīng)有消息透露這款車是基于阿特茲平臺打造而來的，兩者在底盤結(jié)構(gòu)上一定存在諸多相同之處,。接下來我們一起來探探紅旗H5的“裙底”結(jié)構(gòu),。如您想了解有關(guān)紅旗H5在造型方面的更多細(xì)節(jié)，點擊此處可了解詳情,。

　　紅旗H5前后懸架分別采用的是麥弗遜式獨立懸架以及多連桿獨立懸架,，從后懸架下控制臂的造型來看，H5在懸架上確實有不少部件與阿特茲相同�,！敖梃b”而來的平臺勢必在駕駛表現(xiàn)上也會有所傳承阿特茲的運動基因,，當(dāng)然傳承下來的基因成分究竟有多少，需要等拿到試駕車后才能知曉,。

小結(jié)：

　　此次參展的紅旗H5已經(jīng)基本處于量產(chǎn)狀態(tài),，底盤結(jié)構(gòu)未來與真正的商品車應(yīng)該不會有什么變化了�,；�于阿特茲平臺打造的紅旗H5在底盤造型上與阿特茲的底盤確有很多相似之處,，至于未來調(diào)校和駕駛品質(zhì)方面兩者是否一樣，還需等實車正式推出后才能知曉,。

● 上汽通用別克VELITE 5

　　 VELITE 5是一款采用油電混合動力驅(qū)動的新能源車型,，這款車屬于EREV（增程型混合動力）車型，目前和它屬于相同類別的車型并不多,，比較有代表性的是它的姊妹車雪佛蘭沃藍達,，以及寶馬i3增程型。官方給出它的純電行駛里程為116公里,，單次加油的綜合續(xù)航里程則達到了768公里,。

小結(jié)：

　　此次參展的這款車作為一款混動的緊湊型車，采用這樣的底盤布局也在我們的意料之中,，因此底盤整體表現(xiàn)符合我們的預(yù)期,。雖然我們還未對這款車進行試駕，不過從其底盤和電池的布局形式來看,，預(yù)計這款車的行車素質(zhì)不會讓人感到失望,。

● 天津一汽駿派A50

　　駿派A50是天津一汽與喬治亞羅設(shè)計團隊合作進行外觀設(shè)計的一款新車（之前還有駿派A70），這是一款定位略低于駿派A70的緊湊型車,，定位更加入門,，并且造型也更為運動。

小結(jié)：

　　此次參展的這款新車是天津一汽駿派的第二款緊湊型轎車,，外觀設(shè)計依然由國際知名設(shè)計師操刀制作,，具有不錯的時尚度。然而今天我們關(guān)心的是這款車的底盤細(xì)節(jié),，從實拍到的底盤結(jié)構(gòu)的用料和做工上來看,，這款車相較于中國品牌中的一線企業(yè)水準(zhǔn)還是有一定提升空間的。

● 天津一汽駿派CX65

　　駿派CX65是一款定位于緊湊型車市場的旅行車,，雖然目前國內(nèi)旅行車市場規(guī)模很小,，車型相比SUV而言也更少，但在此次上海車展上推出旅行車的廠家可不止天津一汽一家，可以預(yù)見旅行車市場的競爭很快會到來,。如果您想了解有關(guān)這款車在外觀造型,、內(nèi)飾以及空間等方面的表現(xiàn)，點擊《平民旅行車 實拍天津一汽駿派CX65》可進入文章頁,。車展前官方并未透露有關(guān)這款車底盤懸架方面的信息,，所以今天我們將通過自己的目光來看看其底盤和懸架結(jié)構(gòu)究竟是什么樣子。

　　駿派CX65懸架采用前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計,，與同級別多數(shù)車型的結(jié)構(gòu)類似,，設(shè)計上更注重家用。天津一汽并未透露CX65究竟出自哪個平臺,，不過從后懸架結(jié)構(gòu)來看,，其懸架結(jié)構(gòu)與該品牌旗下另一款車型——駿派D60（定位小型SUV）相似，兩車很可能基于同一平臺打造,。

小結(jié)：

　　駿派CX65在底盤結(jié)構(gòu)上并未給我們帶來太多驚喜,，整體設(shè)計依然以注重實用為目標(biāo)，結(jié)合跨界風(fēng)濃郁的外觀來看,，天津一汽似乎想將這款車打造成一款具有“CROSS”風(fēng)格的旅行車,。新車預(yù)計將在年內(nèi)上市，我們很期待這款車開起來究竟能帶來怎樣的動態(tài)體驗,。同時在此次上海車展上,，天津一汽還發(fā)布了駿派品牌未來幾年的新車戰(zhàn)略，戰(zhàn)略中提到在2020年前每年會推出2至3款新車,，形成“3大平臺,、3機、2箱的產(chǎn)品序列”,，我們很期待天津一汽能在新平臺的研發(fā)上再創(chuàng)新高,。

全文總結(jié)：

　　從新車底盤中我們可以看到，不管是仿制還是自主研發(fā),，目前中國品牌廠商已經(jīng)把常見的懸架類型的技術(shù)研究得比較透徹了,，如麥弗遜式前懸架、各種較常見的多連桿后懸架等,，與合資品牌的技術(shù)差距進一步拉近,。但對于更高端的懸架結(jié)構(gòu)，中國品牌車型上還鮮有應(yīng)用,，如帶雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架,、帶整合型控制臂的多連桿式后懸架等。這一方面是技術(shù)積累的原因,，另一方面也受制于車輛制造成本限制,。但隨著越來越多中國高端品牌車型的誕生（如長城旗下的WEY和吉利旗下的領(lǐng)克）,，產(chǎn)品力提升需求及制造預(yù)算的增加，更高級的懸架系統(tǒng)或?qū)⒃谖磥韼啄甑男萝嚿铣霈F(xiàn),，我們也期待那天的到來,，為大家?guī)�來相關(guān)的報道。（文/圖/汽車之家 羅奧雨 朱力神 常慶林）