● 大眾車系常見的E型多連桿式后懸架

　　與大眾旗下的很多車型一樣,，途昂后懸架采用的是E型多連桿式后懸架,。帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂是此類型懸架的特點(diǎn)。

　　大眾平臺(tái)化造車理念,，使得同一種類型的懸架在不同車型上得到廣泛的應(yīng)用,。通過(guò)提升不同車型之間零部件共用率，可以降低生產(chǎn)成本,。當(dāng)然,，不同車型之間在懸架調(diào)校上會(huì)有一定的差異，以最大程度地讓類似的懸架系統(tǒng)在不同的車型上擁有最優(yōu)化的性能,。

　　途昂后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng),。此外,，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

　　途昂的后剎車盤與前剎車盤一樣,，采用了通風(fēng)剎車盤,，冷卻效能比實(shí)心剎車盤更好，有利于抑制剎車性能衰減,。

　　途昂后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,，覆蓋面積較大，防護(hù)性能不錯(cuò),，而且相比樹脂材質(zhì)護(hù)板,，在受到沙石打擊時(shí)噪音更小。

● 來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)

　　四驅(qū)版途昂采用的是博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩以提升車輛的通過(guò)性能,。

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『途昂/探險(xiǎn)者四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測(cè)試』

　　途昂這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過(guò)交叉軸測(cè)試（對(duì)角兩個(gè)車輪沒(méi)有抓地力）,。當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力時(shí),，途昂便無(wú)法從滾輪架測(cè)試中脫困了,。這反映了該車的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過(guò)性，但極限越野并不是其強(qiáng)項(xiàng),。

● 底盤其他細(xì)節(jié)

　　途昂底盤下方配置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板以及車身下護(hù)板,，增強(qiáng)了底盤防護(hù)，對(duì)提升底盤整體空氣動(dòng)力學(xué)性能有一定的幫助,。

　　我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板背面帶有兩塊吸隔音棉,，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，從而為整車NVH性能作出貢獻(xiàn),。

　　我們拍攝的這款兩驅(qū)版車型的油箱靠右側(cè)布置,，擋住了四驅(qū)版車型中央傳動(dòng)軸的布置位置，故四驅(qū)版車型和兩驅(qū)版車型不通用,。為不同驅(qū)動(dòng)形式的車型配置不同的油箱能夠更好地控制整車配重,，對(duì)車輛操控性能有優(yōu)化作用。

　　根據(jù)配置的不同,，途昂會(huì)配置18寸,、19寸或20寸的輪圈。輪胎規(guī)格有245/60 R18,、255/55 R19,、255/50 R20三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎,。下圖展示的是途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版車型的輪胎和備胎,。

全文總結(jié)：

　　途昂的底盤有著濃重的平臺(tái)化設(shè)計(jì)風(fēng)格，很多類似的設(shè)計(jì)（如懸架結(jié)構(gòu)）我們可以在大眾車系中找到,。而作為一款整備質(zhì)量較大的中大型SUV,，途昂的一些零部件設(shè)計(jì)更注重提升懸架系統(tǒng)的承載能力及輕量化水平以使得整車的可靠性和操控性能符合設(shè)計(jì)要求。底盤細(xì)節(jié)方面,，途昂的底盤防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化做得較為到位，與其定位相符,。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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