[汽車之家 底盤(pán)解析]  上汽大眾旗下的一款旗艦級(jí)中大型SUV途昂（下稱“途昂”）在今年3月29日上市，填補(bǔ)了上汽大眾在高端中大型SUV市場(chǎng)的空白,，與福特探險(xiǎn)者等同級(jí)車型進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng),。在國(guó)內(nèi),，SUV車型一直處于產(chǎn)銷兩旺的情況,，隨著二孩政策的推開(kāi),，國(guó)內(nèi)對(duì)7座SUV車型的需求日益增強(qiáng)，途昂的上市正迎合了相應(yīng)的市場(chǎng)需求。途昂基于大眾MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造,，想必底盤(pán)會(huì)沿用不少該平臺(tái)的設(shè)計(jì)特征,，今天我們就通過(guò)實(shí)拍來(lái)解開(kāi)這款新車底盤(pán)的秘密,。

　　目前，途昂同時(shí)提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供用戶選擇,。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的,，可作為參考,。本期底盤(pán)解析實(shí)拍的車型為途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版,。

● 底盤(pán)全景圖

　　途昂與同為MQB平臺(tái)（平臺(tái)是什么,？點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析）的途觀L一樣,，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合,。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大,，在具體懸架部件設(shè)計(jì)上與途觀L有一定區(qū)別,，這在下文會(huì)有更詳細(xì)描述。

● 麥弗遜式前懸架

　　途昂采用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),。考慮到該車2噸左右的整備質(zhì)量,，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造,，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷,。當(dāng)然，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化,。但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),，在達(dá)到懸架性能指標(biāo)的前提下,，如何控制制造成本同樣極為重要,。

　　現(xiàn)在,，越來(lái)越多中型車和中大型車舍棄雙叉臂/多連桿式前懸架,，換用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的麥弗遜式前懸架以降低制造成本，從而獲得更高的利潤(rùn),。而為了彌補(bǔ)麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)承擔(dān)側(cè)向載荷方面的不足,，在懸架部件承載設(shè)計(jì)上有所加強(qiáng),，如采用承載能力更強(qiáng)的下控制臂、加粗減振器活塞桿等措施,。

　　途昂采用麥弗遜式前懸架的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì),，途昂作為該平臺(tái)衍生出來(lái)的車型,，沿用了該平臺(tái)的通用設(shè)計(jì)。而為了應(yīng)對(duì)增加的前懸架載荷,，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂,，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。

　　如果我們對(duì)比途觀L的前懸架我們就能夠發(fā)現(xiàn),，整備質(zhì)量更低的途觀L前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓材質(zhì)制造,，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的同時(shí)，可進(jìn)一步降低下控制臂的重量,，提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng),。此外途觀L前懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，同樣為前懸架系統(tǒng)的輕量化作出了貢獻(xiàn),。

　　前懸架下控制臂通過(guò)兩個(gè)襯套與副車架連接,，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套,，液壓襯套在車輛通過(guò)大溝坎的時(shí)候,，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾效果更好。

　　由于沒(méi)有全框式副車架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo),，途昂需要通過(guò)優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車正碰防護(hù)水平,，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向,、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu),、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。

　　途昂較大的整備質(zhì)量,，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求,。為提供足夠好的制動(dòng)性能，途昂前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗,，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動(dòng)力,，盡量縮短制動(dòng)距離,。從實(shí)際的制動(dòng)測(cè)試我們可以看出，途昂的雙活塞浮動(dòng)卡鉗擁有不錯(cuò)的制動(dòng)性能,。在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中,，制動(dòng)距離為38.14米，達(dá)到優(yōu)秀水平（330TSI兩驅(qū)旗艦型）,。

　　途昂的前懸架采用較為常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，為提升前懸架的承載能力，在零部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化,。同樣是為應(yīng)對(duì)車型較大的整備質(zhì)量,，途昂前部制動(dòng)系統(tǒng)采用雙活塞制動(dòng)卡鉗配置以縮短制動(dòng)距離。

● 大眾車系常見(jiàn)的E型多連桿式后懸架

　　與大眾旗下的很多車型一樣,，途昂后懸架采用的是E型多連桿式后懸架,。帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂是此類型懸架的特點(diǎn)。

　　大眾平臺(tái)化造車?yán)砟�,，使得同一種類型的懸架在不同車型上得到廣泛的應(yīng)用,。通過(guò)提升不同車型之間零部件共用率，可以降低生產(chǎn)成本,。當(dāng)然,，不同車型之間在懸架調(diào)校上會(huì)有一定的差異，以最大程度地讓類似的懸架系統(tǒng)在不同的車型上擁有最優(yōu)化的性能,。

　　途昂后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng),。此外,，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

　　途昂的后剎車盤(pán)與前剎車盤(pán)一樣,，采用了通風(fēng)剎車盤(pán),，冷卻效能比實(shí)心剎車盤(pán)更好,，有利于抑制剎車性能衰減,。

　　途昂后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，覆蓋面積較大,，防護(hù)性能不錯(cuò),，而且相比樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，在受到沙石打擊時(shí)噪音更小,。

● 來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)

　　四驅(qū)版途昂采用的是博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩以提升車輛的通過(guò)性能。

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『途昂/探險(xiǎn)者四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測(cè)試』

　　途昂這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過(guò)交叉軸測(cè)試（對(duì)角兩個(gè)車輪沒(méi)有抓地力）,。當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力時(shí),，途昂便無(wú)法從滾輪架測(cè)試中脫困了。這反映了該車的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過(guò)性,，但極限越野并不是其強(qiáng)項(xiàng),。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　途昂底盤(pán)下方配置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板以及車身下護(hù)板，增強(qiáng)了底盤(pán)防護(hù),，對(duì)提升底盤(pán)整體空氣動(dòng)力學(xué)性能有一定的幫助,。

　　我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板背面帶有兩塊吸隔音棉，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，從而為整車NVH性能作出貢獻(xiàn),。

　　我們拍攝的這款兩驅(qū)版車型的油箱靠右側(cè)布置，擋住了四驅(qū)版車型中央傳動(dòng)軸的布置位置,，故四驅(qū)版車型和兩驅(qū)版車型不通用,。為不同驅(qū)動(dòng)形式的車型配置不同的油箱能夠更好地控制整車配重，對(duì)車輛操控性能有優(yōu)化作用,。

　　根據(jù)配置的不同,，途昂會(huì)配置18寸、19寸或20寸的輪圈,。輪胎規(guī)格有245/60 R18,、255/55 R19、255/50 R20三種,。全系車型配置的都是非全尺寸備胎,。下圖展示的是途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版車型的輪胎和備胎。

全文總結(jié)：

　　途昂的底盤(pán)有著濃重的平臺(tái)化設(shè)計(jì)風(fēng)格,，很多類似的設(shè)計(jì)（如懸架結(jié)構(gòu)）我們可以在大眾車系中找到,。而作為一款整備質(zhì)量較大的中大型SUV，途昂的一些零部件設(shè)計(jì)更注重提升懸架系統(tǒng)的承載能力及輕量化水平以使得整車的可靠性和操控性能符合設(shè)計(jì)要求,。底盤(pán)細(xì)節(jié)方面,，途昂的底盤(pán)防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化做得較為到位，與其定位相符,。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）