● E型多連桿式后懸架

　　柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式,。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺衍生出來的車型上開始被廣泛地采用,。該類型懸架結(jié)構較為簡單,、調(diào)校方便,、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點使其被大眾沿用至MQB平臺之上,。

　　柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應,。此外,，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

　　通過肉眼看去,，柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致,，這也是它們出自同平臺的佐證。

　　此外,，這種布局的后懸架在更換減振器的時候無需對彈簧進行壓縮固定就能拆卸減振器,，維護起來更為方便。

　　柯迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護板,，覆蓋面積較大,，防護性能不錯，而且相比樹脂材質(zhì)護板,，在受到沙石打擊時噪音更小,。

● 大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)

　　柯迪亞克搭載的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成（包含多片離合器式限滑差速器）由博格華納制造,。實際上,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德（Haldex）公司設計的。在2010年,，博格華納正式收購了瀚德（Haldex）公司的傳動系統(tǒng)部門,，獲得了其四驅(qū)系統(tǒng)的相關技術,。該四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩以提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5,。

　　用于壓緊多片離合器的液壓是由位于差速器總成上的電動液壓泵產(chǎn)生的,。多片離合式限滑差速器控制單元，根據(jù)路況計算出前后軸動力分配比例,，據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力,，實現(xiàn)前后軸動力的有效分配。

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『柯迪亞克四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測試』

　　 柯迪亞克這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過交叉軸測試（對角兩個車輪沒有抓地力）。當三個車輪同時失去抓地力時,，柯迪亞克便無法從滾輪架測試中脫困了,。這反映了該車的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過性，但極限越野并不是其強項,。

● 底盤其他細節(jié)

　　 柯迪亞克底盤下方配置了發(fā)動機艙下護板以及車身下護板,，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的幫助,。

　　發(fā)動機艙下護板上的散熱孔可以把車輛迎面的氣流導入到發(fā)動機艙,，降低發(fā)動機艙內(nèi)部的溫度。這對于延長發(fā)動機艙內(nèi)部橡膠件（如發(fā)動機橡膠支座,、橡膠管路等）的壽命有一定的益處,。

　　馬鞍形油箱中間的凹陷把油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè)，而汽油泵一般會布置在其中一側(cè),。為避免油箱內(nèi)部其中一側(cè)的汽油排空了,，而另一側(cè)還有汽油，需要在油箱內(nèi)部額外布置引流泵及其附加管路,，保持兩側(cè)的汽油量趨于平均,。故馬鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。

　　根據(jù)配置的不同,，柯迪亞克會配置17寸,、18寸或19寸的輪圈。輪胎規(guī)格有215/65 R17,、235/55 R18,、235/50 R19三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎,。下圖展示的是柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版車型的輪胎和備胎,。

全文總結(jié)：

　　通過對比不同級別的大眾MQB平臺車型，我們可以看到出自該平臺的不同級別車型在設計和制造工藝上有明顯的區(qū)別,�,？碌蟻喛讼啾燃墑e更大的大眾途昂,，底盤部件采用的是偏向輕量化的設計；與同級別的大眾途觀L相比,，則保持了較高的一致性,。柯迪亞克底盤上鋪設了覆蓋面積較大的護板,，平整的底盤擁有較好的防護性能和空氣動力學性能,。該車采用的是大眾4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，在實際滾輪架測試中無法通過單輪附著力測試,，這意味這該車的四驅(qū)系統(tǒng)主要為應付雨雪打滑及非鋪裝路面而設,，越野并非其強項。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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