● 充電5分鐘行走150km的AllCharge技術(shù)

　　大陸集團技術(shù)展現(xiàn)場展示了目前正在開發(fā)的AllCharge技術(shù)。該技術(shù)能夠很好的解決目前充電樁充電標準（接口和電源類型）不統(tǒng)一的問題,，可兼容目前市場上可以見到的所有充電樁。

　　官方稱，采用350kW功率的高速充電模式對純電動車充電5分鐘，電量能讓車輛行走150km,，充電慢的時代也將隨著該技術(shù)普及而成為歷史,。這套系統(tǒng)除了兼容市場上所有充電樁外,，還能滿足市場上各種鋰電池組充電時對電壓的要求。

　　舉個例子,，有了搭載AllCharge技術(shù)的電源轉(zhuǎn)換裝置,，整車廠商可以很方便地通過提升鋰電池組的電壓來減小電源系統(tǒng)的輸電損耗，而無需對車輛電源轉(zhuǎn)換裝置的硬件進行更改,。這對于減小車型技術(shù)升級成本以及縮短研發(fā)周期有利,。

　　此外，AllCharge電源轉(zhuǎn)換裝置也能夠把鋰電池組的電源轉(zhuǎn)換為家用用電器所需要交流電源標準（如：220V 50Hz交流電/110V 60Hz交流電等）。當(dāng)車主希望使用鋰電池組對普通家用用電器供電時,，直接把用電器插頭插到車輛上的相應(yīng)接口即可,，無需額外的轉(zhuǎn)換裝置，使用起來更為方便快捷,。

● 48V BSG電機如何進一步降低排放,？

　　大陸集團在技術(shù)展上的兩款測試車都搭載了48V BSG（Belt Starter Generator）輔助電機。BSG輔助電機取代了傳統(tǒng)車輛上的發(fā)電機和啟動電機,，可以通過發(fā)動機皮帶系統(tǒng)實現(xiàn)能量回收或者對外輸出動力減輕發(fā)動機負載,。

　　這項技術(shù)除了能夠盡量保證發(fā)動機工作在最佳油耗區(qū)，以降低燃油損耗,，同時也能實現(xiàn)車輛低速工況下的純電動行駛,。48V BSG電機功率大于傳統(tǒng)啟動電機，利用其啟動車輛變得更為迅速,，提升啟停系統(tǒng)的使用體驗,。

　　當(dāng)駕駛員需要提速時，48V BSG電機對外輸出動力以增強車輛的加速性能,。例如：駕駛員降擋超車時,，48V BSG電機能為駕駛員提供額外的加速扭矩。目前,，搭載48V BSG電機的雷諾風(fēng)景已經(jīng)量產(chǎn),，是首款搭載大陸集團48V BSG電機的量產(chǎn)車型。

　　搭載48V BSG電機的柴油版大眾高爾夫GTD則是用于展示BSG電機是如何聯(lián)合SCR（Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原技術(shù)（該技術(shù)原理是利用尿素作為催化劑,，在富氧的環(huán)境內(nèi)將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水）及電加熱催化轉(zhuǎn)換器（通過加熱裝置讓催化器迅速升溫至最是工作溫度）來降低柴油發(fā)動機的氮氧化物水平的,。

　　從目前中國的情況來看，48V BSG電機可能會作為啟停系統(tǒng)的升級配置切入市場,。至于能否開啟傳統(tǒng)燃油汽車和非插電式混合動力汽車之間的市場空白尚需市場驗證,。

● 通過攝像頭上傳路況數(shù)據(jù)讓數(shù)字地圖與現(xiàn)實路況更吻合

　　前面提到了eHorizon技術(shù)，可利用單目攝像頭識別車輛前方的路標和分道線,，并把數(shù)據(jù)上傳到云端服務(wù)器來完善高清地圖數(shù)據(jù),，保證云端地圖的數(shù)據(jù)更接近實際路況。

　　eHorizon技術(shù)由大陸集團與IBM及HERE合作研發(fā),，除了能夠如上文所述把路況數(shù)據(jù)上傳至云端外,，車輛其他聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)都能夠進行上傳，通過挖掘這些大數(shù)據(jù)的價值便能實現(xiàn)一些創(chuàng)新的應(yīng)用,。如：把車輛雨刮使用狀況或者晴雨傳感器信號發(fā)送至云端,，云端的高精度地圖便能夠獲得實時準確的天氣狀況。

　　上傳數(shù)據(jù)的用戶數(shù)越多,，云端高清地圖就變得更實時和更完善,，使得車輛可以規(guī)避天氣惡劣或路況不佳的道路,，從而降低傳統(tǒng)燃油汽車的油耗或延長純電動車的續(xù)航里程。

　　目前大陸集團已經(jīng)把這套系統(tǒng)發(fā)送到一些整車廠商供測試評價之用,，并根據(jù)反饋的情況進一步完善系統(tǒng)功能,。

● 無揚聲器音響系統(tǒng)音質(zhì)怎么樣？

　　目前,，量產(chǎn)汽車內(nèi)的音響系統(tǒng)少不了揚聲器的存在,。大陸集團在技術(shù)展上展出了一套無揚聲器音響系統(tǒng)，其發(fā)聲原理是利用電動振動裝置振動內(nèi)飾產(chǎn)生聲音,。這項技術(shù)采用的振動器相比揚聲器更為節(jié)能且體積/重量更小,，對車輛減重及節(jié)能減排有所裨益。

　　不同尺寸的內(nèi)飾板擅長發(fā)出的聲音頻段有所不同,，面積大的飾板如頂棚擅長發(fā)出低音,，面積小的飾板如A柱飾板擅長發(fā)出高音。

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『無揚聲器音響系統(tǒng)體驗過程視頻,，視頻第4分鐘開始播放音樂演示音響效果』

　　無揚聲器音響系統(tǒng)同樣可以搭載主動降噪技術(shù)，通過播放與噪音相反的聲波來降低車內(nèi)噪音水平,，為乘員提供靜謐的車內(nèi)空間,。工程師介紹，這項無揚聲器音響系統(tǒng)通過增加振動器數(shù)目以及根據(jù)調(diào)校需求選擇合適的材質(zhì)能夠提升音質(zhì),，以滿足整車廠商或終端消費者對高品質(zhì)音頻播放系統(tǒng)的需求,。

全文總結(jié)：

　　本屆大陸集團技術(shù)展展出的部分技術(shù)有望在2020-2025年真正投入到市場當(dāng)中。從這次展會上展出的技術(shù)可以看出,，人工智能技術(shù)將引領(lǐng)汽車電子技術(shù)進入一個新的階段,，尤其是圖像識別系統(tǒng)在融合人工智能后將會在識別性能上有較大的飛躍，同時提升駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛汽車對障礙物的識別率,。節(jié)能減排對于汽車生產(chǎn)商來說似乎是個永恒的話題,，對于零部件生產(chǎn)商而言同樣如此，更節(jié)能,、更高效,、更環(huán)保的動力系統(tǒng)是未來全球市場的共同需求，動力系統(tǒng)電動化將會是未來一個重要的發(fā)展方向,。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將改變傳統(tǒng)的用車模式,，讓用車生活變得更簡單而高效，此外也將為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)提供了亟待開發(fā)的原始素材,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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