[汽車之家 安全技術(shù)]  隨著科技的日新月異,，汽車的駕駛難度也變得越來(lái)越低，許多自動(dòng)化的電子配置的運(yùn)用都令駕駛汽車變成了一件簡(jiǎn)單的事情：自動(dòng)變速箱解放了駕駛員的左腳，自動(dòng)大燈,、自動(dòng)雨刷等配置令駕駛員能夠?qū)⒆⒁饬�集中在道路��,，而自�?dòng)泊車等駕駛輔助技術(shù)則讓許多新手司機(jī)擺脫了無(wú)法倒車入庫(kù)的煩惱。那么在不久的將來(lái)駕駛汽車會(huì)是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">福特給出了他們的答案,。

■ 自動(dòng)駕駛分級(jí)

　　談到未來(lái)的駕駛體驗(yàn),，自動(dòng)駕駛是一個(gè)永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)的話題。許多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是駕駛員上車輸入目的地后,，什么都不用做就能到達(dá),，其實(shí)籠統(tǒng)的來(lái)說(shuō)并不是做到了這一步的車輛才能稱之為自動(dòng)駕駛，SAE汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了0-5級(jí)的分級(jí),。

　　從分級(jí)來(lái)看,，其實(shí)具備最簡(jiǎn)單的駕駛輔助配置的車輛便能夠稱之為具有一定的自動(dòng)駕駛能力，目前來(lái)說(shuō)在市場(chǎng)上能夠買到的車輛里,，最高的只具備Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力,。而福特最近展示的新技術(shù)，雖然并未超越Level 2,，但相比之前又有了許多新的升級(jí),，令駕駛員可以更輕松的完成對(duì)車輛的駕駛工作。

■ 福特現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)

　　要弄清楚升級(jí)的黑科技,，咱們首先來(lái)看看福特現(xiàn)在的量產(chǎn)車上都具有哪些駕駛輔助系統(tǒng),，毋庸置疑，作為主動(dòng)制動(dòng)功能的ACS低速行車安全系統(tǒng)肯定屬于這一范疇,，而ACC智能自適應(yīng)巡航控制作為高速道路上的好伴侶,，也是駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，那么還有什么呢,？

　　除此之外,，例如前車廣角攝像頭、橫向來(lái)車警示系統(tǒng),、自動(dòng)遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)等這些能夠提升駕駛安全的配置,，也都屬于駕駛輔助系統(tǒng)的一部分。

■ 福特展示的新技術(shù)

　　那么這次福特又在原有的駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，增加了一些什么樣的黑科技呢,？總的來(lái)看，可以將這些功能分為兩個(gè)部分：交通擁堵輔助系統(tǒng)和V2X車聯(lián)技術(shù),。

- 交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　從名字上看,，交通擁堵輔助系統(tǒng)就是為了解決大城市中城市擁堵的一種輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的名字看起來(lái)很通俗易懂,，其實(shí)其主要由兩個(gè)功能所組成：帶有啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道中央保持輔助功能,。

　　從實(shí)際的試乘體驗(yàn)來(lái)看,，這套系統(tǒng)對(duì)加塞時(shí)的表現(xiàn)很自然，減速的動(dòng)作并不突兀,，很好的兼顧了乘坐的舒適性,。并且在前車完全剎停后，也會(huì)跟隨至靜止?fàn)顟B(tài),，而駕駛員的雙腳始終沒(méi)有對(duì)剎車和油門踏板進(jìn)行操作,。

　　那么測(cè)試車輛時(shí)如何做到主動(dòng)巡航與車道中央保持的呢？這就要看看這臺(tái)車加裝的一些硬件了,。其實(shí)數(shù)據(jù)的采集只用到了兩個(gè)傳感器,，一個(gè)毫米波雷達(dá)與一個(gè)攝像頭。

　　當(dāng)然,，除了攝像頭和毫米波雷達(dá)外,，車內(nèi)加裝的一個(gè)顯示器也是顯而易見(jiàn)的，不過(guò)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹,，在最終的量產(chǎn)車上,，現(xiàn)在顯示器的功能會(huì)通過(guò)儀表板上的屏幕或HUD抬頭顯示系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不會(huì)突兀的樹(shù)立一個(gè)屏幕在中控臺(tái)上方,。

- V2X車聯(lián)技術(shù)

　　可能很多人并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)V2X的概念,，其實(shí)這是由英文Vehicle to X簡(jiǎn)化而來(lái)，是一種車輛與周圍車輛,、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行通信的技術(shù),。通過(guò)車與車、車與基站,、基站與基站之間的通信,，從而令車輛得到實(shí)時(shí)的一系列道路交通情況,。

　　本次福特演示的V2X車聯(lián)技術(shù)通過(guò)DSRC（專用短程通信技術(shù)）方式完成,，包含有兩個(gè)主要功能：基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)與左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)�,；�于信��(hào)燈的車速引導(dǎo),，是在車輛離信號(hào)燈還很遠(yuǎn)的時(shí)候便接收到信息，通過(guò)信號(hào)燈此時(shí)的狀態(tài)和即將變更的時(shí)間,，根據(jù)車輛距離信號(hào)燈的距離估算出不用等待紅燈的大致車速并告知駕駛員,。

　　通過(guò)與信號(hào)燈的通訊，車輛能夠得到信號(hào)燈此時(shí)的狀態(tài)和下次變更的時(shí)間,，再通過(guò)距離計(jì)算出適當(dāng)?shù)能囁�,，從而盡量避免在信號(hào)燈前等待，通過(guò)這種手段來(lái)提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和道路通行效率也是一個(gè)不錯(cuò)的辦法,，而且一路“暢通無(wú)阻”也有利于駕駛者保持好的心情,。

　　總的來(lái)看,，福特此次展示的這幾項(xiàng)新的技術(shù)雖然對(duì)自動(dòng)駕駛的級(jí)別沒(méi)有提升，但確實(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供額外的幫助,，不僅降低了危險(xiǎn)的發(fā)生,，另一方面也會(huì)提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)相比于交通擁堵輔助系統(tǒng),，V2X車聯(lián)技術(shù)的實(shí)施則需要更多的時(shí)間來(lái)完成,。

■ 對(duì)更遙遠(yuǎn)未來(lái)的解決方案

　　如果你認(rèn)為以上這些就是目前福特汽車所有最新駕駛輔助技術(shù)的體現(xiàn)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,，作為一家承諾在2021年將具有Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的車企,，福特在美國(guó)和歐洲也在進(jìn)行著自動(dòng)駕駛原型車的測(cè)試工作，而目前該方案已經(jīng)升級(jí)至第二代,。

　　目前來(lái)看,，雖然福特的自動(dòng)駕駛原型車擁有多個(gè)攝像頭，但其始終保留了至少兩個(gè)激光雷達(dá)的存在,，這種解決方案與另一個(gè)美國(guó)品牌特斯拉的解決方案存在著明顯的區(qū)別,。激光雷達(dá)相比于攝像頭，在功能上所受到的干擾因素會(huì)更少,，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)也更為可靠,，只是由于其成本較高的問(wèn)題至今未得到解決，才沒(méi)有被廣泛的應(yīng)用,。

編輯總結(jié)：

　　有些人可能會(huì)認(rèn)為福特最近的駕駛輔助技術(shù)升級(jí)不大,，但作為一家傳統(tǒng)的車企，在駕駛輔助技術(shù)方面偏向保守也是一個(gè)很正常的思維,，畢竟對(duì)于新興的車企來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)車企對(duì)“安全”的概念有著更多時(shí)間的理解。不過(guò)循序漸進(jìn)的推進(jìn)駕駛輔助技術(shù)的量產(chǎn)就是一個(gè)好的狀態(tài),，雖然這次更新的幾個(gè)“黑科技”在中國(guó)市場(chǎng)還處于驗(yàn)證階段,，并未有具體上市的時(shí)間，但我相信隨著測(cè)試的順利結(jié)束,，它們會(huì)很快的與消費(fèi)者見(jiàn)面,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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