[汽車之家 底盤解析]  今年的SUV市場(chǎng)可謂風(fēng)云四起,、戰(zhàn)火紛飛,，各大品牌紛紛拿出自己的重磅產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者，它們除了越來(lái)越精致,、越來(lái)越便宜,，越來(lái)越大也是今年很多品牌所重視的。就拿我們今天所要對(duì)比的兩款車型來(lái)說(shuō),，不到20萬(wàn)元的起售價(jià),，寬敞的空間，實(shí)惠的配置,，再加上合資品牌,，想拒絕起來(lái)都難。雖然外在表現(xiàn)都不錯(cuò),，那么在“真功夫”方面,，兩款車實(shí)力究竟如何？

（注：該價(jià)格為兩款車型頂配版本價(jià)格,，也就是我們今天所要拍攝底盤的車輛價(jià)格,，并非起售價(jià)。除驅(qū)動(dòng)形式和輪胎尺寸規(guī)格不同之外,，不同配置車型的底盤結(jié)構(gòu)完全一致,。）

○ 底盤全景對(duì)比

　　很多人應(yīng)該都知道，柯迪亞克是出自大眾MQB橫置模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物,，相比之前PQ系列平臺(tái)來(lái)說(shuō),，它的集成度更高，適應(yīng)性更強(qiáng),，并且在底盤方面優(yōu)化了部分空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，這在我們之前拆解過(guò)的部分車型當(dāng)中已經(jīng)有所證實(shí)。而探界者作為通用D2XX平臺(tái)的產(chǎn)物,，其注重的開發(fā)方向更多是在輕量化層面,。究竟它們二者區(qū)別有多大？我們先從總體看起,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　兩車前懸架都采用了該級(jí)別常見的麥弗遜式懸架,，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般也不會(huì)出現(xiàn)什么大的差別，而這兩臺(tái)車從結(jié)構(gòu)上來(lái)看也確實(shí)印證了這一點(diǎn),。

　　雖然結(jié)構(gòu)上大同小異,，但在下控制臂位置，兩者存在著較大差異：通過(guò)結(jié)構(gòu)我們能夠明顯看到探界者是典型的舒適+輕量化優(yōu)化的結(jié)構(gòu),，而柯迪亞克相對(duì)傳統(tǒng)保守一些,。

　　同樣地，在輪拱內(nèi)室方面,，兩車的差異也體現(xiàn)了出來(lái)：柯迪亞克似乎并不像探界者那么的注重NVH方面的工作,，卻為了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和剎車散熱，將前端的空氣導(dǎo)入輪拱內(nèi)室當(dāng)中,。

　　綜上看來(lái),，二者雖然同為麥弗遜式前懸架，但其設(shè)計(jì)理念還是存在著一些差異：柯迪亞克更趨于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),，并做了部分空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì),；而探界者更喜歡從材料方面入手，達(dá)到輕量化和優(yōu)化舒適性的效果,。