■ 車尾防撞結構及細節(jié)

　　車身后部的防撞梁能夠在低速時減輕追尾碰撞對車身造成的損傷， 由于在一般的碰撞測試中并不會有追尾碰撞項目,，所以后防撞梁的好壞甚至是有無,，都不會對測試的成績造成影響,。因此一些廠商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的標準,，甚至將其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢,？

　　VV7的后防撞梁使用了W型的單層沖壓鋼板材質,，拖車鉤的安裝孔也布置在其上。不過值得注意的是,，VV7的兩個后吸能盒雖然在長度和高度方面中規(guī)中矩,，不過寬度卻比較大，在同一位置使用相同材質和結構的情況下,，吸能盒尺寸越大效果越好,。

　　實拍的VV7具有并線輔助功能,，所以在車尾的左右兩角安裝有盲區(qū)雷達。雷達通過監(jiān)測車輛左右兩個相鄰車道內(nèi)是否有車,，為駕駛員在并線時提供必要的提醒,。不過較常見的安裝在后防撞梁上方不同，VV7的雷達安裝略低,，與后防撞梁等高,，發(fā)生碰撞事故后有較大幾率損壞。

　　在車輛尾部的防撞結構方面,，即便無法在碰撞測試成績上得到體現(xiàn)，但VV7的用料仍值得肯定,，吸能盒的尺寸在中國品牌中實屬罕見,。

■ 車門防撞結構及細節(jié)

　　許多人對車門不會有太多的關注，其實當車輛遭到側面撞擊時,，車門結構會對乘員艙起到一定的保護作用,。此外，車門做工的好壞也會對車輛行駛時的NVH特性產(chǎn)生影響,。那么VV7在車門方面做工如何呢,？首先我們將車門內(nèi)飾版拆下，看看整體的做工怎么樣,。

　　VV7的前后門內(nèi)飾板中,，都有一塊面積很大的吸音棉，這對隔絕由車門傳遞至乘員艙內(nèi)的噪音會有不錯的效果,。隔音棉的中央通過許多卡扣固定,，相比于直接掛在門上的安裝方式，在拆卸方面會略顯繁瑣,。

　　從車門內(nèi)部我們可以看到VV7針對減少噪音做出了不小的努力,，不論是厚厚的隔音棉，還是針對零部件之間的碰撞所使用的軟質材質,，都能看出廠商在NVH體驗方面希望給駕乘人員帶來更好的體驗,，提升車輛的品質。

　　從VV7的結構圖中我們可以看到,，雖然前門僅使用了一根加強筋,，比后門少一根，但材質換成了強度更高的熱成型鋼,。此外,，側面碰撞的成績好壞并不完全取決于加強筋或防撞梁的數(shù)量。結構圖中標示為紫色部分的布置在A柱,、B柱和門檻區(qū)域的熱成型鋼,，在側面發(fā)生碰撞時與車門內(nèi)的加強筋一起構建了一個安全的區(qū)域,，能夠對駕乘人員提供應有的必要的保護。

　　總的來說,，在車門結構強度方面,，VV7做的中規(guī)中矩，沒有像車頭防撞部分那樣給人帶來驚喜,，不過在車門部分的NVH方面,，它做的值得肯定，不僅使用了大面積的隔音棉,，還在很多細節(jié)方面都努力減少行駛中噪音的產(chǎn)生,。

總結：

　　通過拆解了VV7的車門防撞梁，我看到了長城對WEY這一高端品牌的用心,，相比于底盤上肉眼能辨的有限提升,，在車門和防撞梁部分VV7則給我們解答了“如何做高端”這一問題。在碰撞中最重要的車頭部分,，通過加強結構來保證駕乘人員的安全,；而在提升車輛品質的NVH方面，通過使用更多的吸隔音材質以及從源頭避免產(chǎn)生噪音,，來讓整車的行駛品質得到提升,。通過實際的駕駛，我可以肯定的說VV7在NVH方面做得確實不錯,，能夠對得起其高端品牌的定位,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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