[汽車之家 技術(shù)]  我知道,，這個標題多少有點標題黨的意思，但我在兩年前真的開過搭載了本田橫置10AT變速箱的車,，只不過,，那是一個套著RLX車殼的工程樣車，第一期《旭旭叨叨》我們就來聊聊本田的這臺10AT變速箱。

　　第十代本田雅閣最近發(fā)了官圖,，按照產(chǎn)品開發(fā)的時間節(jié)點來算,，現(xiàn)在本田內(nèi)部應(yīng)該正在進行上市前的最后產(chǎn)品驗證工作，以我的經(jīng)驗來判斷,，未來這款車在傳播時,，廠商會主要夯實兩個產(chǎn)品點，一個是主動安全技術(shù),，一個是橫置10AT變速箱,，恰巧，這兩個戰(zhàn)略性的產(chǎn)品點在兩年前我都在本田櫪木的試車場開過,，今天,，我先來簡單說說那個10AT是怎么回事。

● 一切都是源自技術(shù)本田的品牌基因

　　在本田的發(fā)展歷程中,，老頭子(本田宗一郎)在技術(shù)上的堅持構(gòu)建了品牌的基因,，正是這股精氣神始終支撐著這個日本汽車工業(yè)的后來者不斷的對全球的技術(shù)格局發(fā)起挑戰(zhàn)，當然,，本田在大的環(huán)境趨勢面前也曾不止一次的低下過頭,，但每一次低頭都沒有失去自己的尊嚴。

　　老頭子所鐘情的風冷發(fā)動機在后輩們的挑戰(zhàn)下沒能堅持下來,，后來事實證明水冷確實是正確的技術(shù)方向,，保時捷自996開始也開始放棄風冷發(fā)動機轉(zhuǎn)投水冷陣營；對自吸發(fā)動機的堅持同樣打動著每個本田忠粉,，在進入21世紀的第二個十年,，渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)在本田的產(chǎn)品序列之中，更是有取代本田自吸的勢頭,，好在,，VTEC還能時刻提醒著世人那曾經(jīng)高轉(zhuǎn)發(fā)動機的氣焰仍會留存。

　　本田內(nèi)部總是時刻保持著對核心技術(shù)的敬畏和危機感,，這點與豐田,、日產(chǎn)有所不同，后者效仿通用將自己的零部件部門進行公司化,，進而在供應(yīng)商陣營進行布局,，將技術(shù)開發(fā)壓力轉(zhuǎn)向供應(yīng)商。而本田對核心技術(shù)的掌握始終有著強烈的欲望,，他們也嘗試過和一些外包供應(yīng)商進行合作,，但由于標準的差異，很難保證項目的進展效率,，因為,，供應(yīng)商都是按照行業(yè)的普遍標準為主機廠提供技術(shù)解決方案,，而本田則希望這些標準能夠按照自己的技術(shù)結(jié)構(gòu)重新制定，而不是一味的套用,。

● 變速箱技術(shù)方向的是與非

　　變速箱的開發(fā)就充分的體現(xiàn)了這一特性,，在全球的汽車工業(yè)中，自動變速箱主要就那么幾類,，行星齒輪結(jié)構(gòu)的AT（現(xiàn)在大多數(shù)AT變速箱的結(jié)構(gòu)）,、雙離合、CVT,，任何一類變速箱都有龐大的供應(yīng)鏈和成熟的開發(fā)體系,，但本田非要自己開發(fā)一個平行軸結(jié)構(gòu)的自動變速箱，這類變速箱在上一代本田的車型產(chǎn)品中被廣泛應(yīng)用,，如思域,、雅閣等，當然也包括謳歌車型,。除了上面提到的與供應(yīng)商的標準預(yù)期差異外,，還有什么原因呢？

　　供應(yīng)商認為,，這種異類結(jié)構(gòu)的變速箱未來很難有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作支撐,，也沒有規(guī)模效應(yīng)，其實說白了就是不賺錢,，還不如把資源都投入到大家共同認可的技術(shù)上,。對于本田來說，之所以要不茍同于行業(yè)慣例,，最重要的原因其實也是成本,，無論是外采還是使用健全的AT供應(yīng)鏈，成本都會受制于人,，而自己在摩托車領(lǐng)域的布局已經(jīng)十分健全,，采用類似于摩托車變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)，可以很好的將成熟技術(shù)進行延續(xù),，接下來也就有了我們常說的平行軸結(jié)構(gòu),，這種變速箱的耐用性非常好，一般情況下,，采埃孚,、愛信的5AT或者6AT在15萬-20萬公里的時候就要進行維修，而本田5AT平行軸變速箱基本是終身受用,。

　　不過,，平行軸變速箱的弊端注定著它被淘汰的命運，高端車對于變速箱有著明顯的多擋位需求,，擋位越多就意味著要用更多的齒輪,，平行軸變速箱每增加一個齒輪,，它的長度就會增加,，對于橫向布置的動力總成來說,，顯然是不符合本田MM使用空間最大化理念，6個前進擋已經(jīng)是橫置動力平臺的極限,，之前謳歌車型的6AT正是平行軸結(jié)構(gòu),。