● 長沖程,、高壓縮比的全新2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　新凱美瑞上搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)是首款誕生自TNGA架構(gòu)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，其代號為“A25A-FXS”,。這款發(fā)動機(jī)經(jīng)過不同的調(diào)校后會搭載在傳統(tǒng)燃油車型以及混合動力車型之上,。

　　A25A-FXS發(fā)動機(jī)采用的是長沖程設(shè)計(jì),，活塞行程與氣缸直徑的比值為1.2,。長沖程設(shè)計(jì)配合大調(diào)整范圍,、電機(jī)控制的進(jìn)氣門正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在部分負(fù)載區(qū)間實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)以提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車型上的A25A-FXS發(fā)動機(jī)壓縮比為13:1,，而應(yīng)用在混合動力車型上的A25A-FXS發(fā)動機(jī)壓縮比為14:1。在目前的中國市場上,，只有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機(jī)（排量為1.5L,、2.0L、2.5L）采用了高達(dá)13:1的壓縮比,。采用更高的壓縮比能夠提升發(fā)動機(jī)的熱效率，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,，這也是未來發(fā)動機(jī)的重要發(fā)展方向之一,。

　　一般的發(fā)動機(jī)氣缸蓋氣門座位置會安裝一個氣門座圈，安裝座圈后,，氣門工作時會直接與座圈接觸而不是氣缸蓋氣門座位置,。這個氣門座圈由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼材料制成，耐高溫和沖擊載荷的能力比普通鑄鐵或鋁合金強(qiáng),。氣門座圈的存在可以延長氣缸蓋的使用壽命,。A25A-FXS發(fā)動機(jī)利用激光熔覆工藝在氣缸蓋進(jìn)氣門氣門座位置焊接上一層高強(qiáng)度的合金來充當(dāng)氣門座圈（熔覆合金后還需要進(jìn)行后續(xù)的機(jī)加工，排氣門依然采用傳統(tǒng)的氣門座圈實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)耐久性的目的）,。

　　在冷卻系統(tǒng)方面,，A25A-FXS發(fā)動機(jī)采用了電動水泵、水套墊片,，并在氣缸蓋上集成了EGR廢氣再循環(huán)冷卻管路,。電子水泵工作時不直接消耗發(fā)動機(jī)動力,，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)載；水套墊片對冷卻液起到導(dǎo)流作用,，能夠在高負(fù)載工況時降低排氣門附近的溫度,，降低爆震發(fā)生的幾率，為發(fā)動機(jī)工作在高壓縮比提供保證,；EGR廢氣再循環(huán)冷卻管路集成化對發(fā)動機(jī)小型化有一定的貢獻(xiàn),。

　　4-2-1排氣系統(tǒng)由于排氣管路比普通的4-1排氣系統(tǒng)更長，所以會導(dǎo)致三元催化器升溫更慢,。為解決這個問題,，豐田在避免排氣干涉的前提下縮短了4-2-1排氣系統(tǒng)的管路長度，讓發(fā)動機(jī)排氣口更接近三元催化器,；同時通過采用升溫更快的三元催化器來滿足暖機(jī)工況的排放指標(biāo),。如果我們對比馬自達(dá)的4-2-1排氣系統(tǒng)以及該豐田發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)，我們可以看出豐田的這套4-2-1排氣系統(tǒng)管路更短,、更直,，這都是為了加速三元催化器升溫的針對性設(shè)計(jì)。（點(diǎn)擊查看馬自達(dá)4-2-1排氣系統(tǒng)解析）

　　相比現(xiàn)款凱美瑞上搭載的2.5L 5AR-FE發(fā)動機(jī),，應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車型上的A25A-FXS發(fā)動機(jī)熱效率由5AR-FE發(fā)動機(jī)的35%提升至40%,，最大馬力提升了21馬力，達(dá)到205馬力,，最大扭矩提升了15�,！っ祝�達(dá)到250�,！っ�,。A25A-FXS發(fā)動機(jī)相比舊款發(fā)動機(jī)，在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有了全面的提升,。這款發(fā)動機(jī)目前是世界上熱效率最高的量產(chǎn)2.5L汽油發(fā)動機(jī),。

● 優(yōu)化液力變矩器后的8AT變速箱

　　TNGA架構(gòu)下的這款應(yīng)用在前置前驅(qū)車型上的8AT變速箱出自愛信（豐田是愛信的其中一個大股東）之手，國產(chǎn)全新凱美瑞即將搭載的就是這款變速箱,。TNGA架構(gòu)下的這款8AT變速箱（下稱“豐田全新8AT變速箱”）在液力變矩器總成上有較大的優(yōu)化,。

　　液力變矩器總成主要由鎖止離合器、扭轉(zhuǎn)減振器和液力變矩器這三部分組成,。豐田全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器,，并擴(kuò)大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結(jié)合,，使發(fā)動機(jī)與變速箱之間實(shí)現(xiàn)剛性連接）,，讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　由于鎖止離合器鎖止范圍的提升,，液力變矩器不再需要傳遞非常大的扭矩,，僅僅在起步時實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速箱之間的傳動工作，所以其尺寸可以設(shè)計(jì)得更小,。同樣的設(shè)計(jì)思路,，我們在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱上也能看到（點(diǎn)擊查看創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱拆解內(nèi)容）。為了在鎖止離合器結(jié)合后,，有效抑制發(fā)動機(jī)的振動,、沖擊傳遞至變速箱，液力變矩器內(nèi)部帶有一個高阻尼扭轉(zhuǎn)減振器,。這個高阻尼減振器內(nèi)部帶有彈簧元件,，可對振動和沖擊起到緩沖作用。

　　相比舊款的6AT變速箱,，豐田全新8AT變速箱的總長度縮小了5mm,，齒輪箱的長度縮小了15mm。由于擋位數(shù)的增多,，豐田全新8AT變速箱的齒比范圍更寬廣,，有利于增強(qiáng)起步時的提速性能及高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 應(yīng)用在后驅(qū)車型上的10AT變速箱

　　除了上面介紹到的8AT變速箱外,，TNGA架構(gòu)下還有專為前置后驅(qū)車型而設(shè)計(jì)的10AT變速箱,。這款全新的10AT變速箱同樣由愛信打造。雷克薩斯LC500車型便采用了這款全新的10AT變速箱,。豐田下一代皇冠也有可能會采用這款變速箱,。

　　與上文介紹的用于橫置發(fā)動機(jī)平臺的8AT變速箱一樣，這款全新10AT變速箱采用了多片式鎖止離合器,，同時增大了鎖止離合器的鎖止范圍,，讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　該10AT變速箱主要是為高端車型或注重運(yùn)動性能的車型配置的,，所以其換擋速度至關(guān)重要。官方公布該變速箱的換擋時間為220毫秒,。這與一直以換擋速度見長的雙離合變速箱200毫秒（大眾的數(shù)據(jù)）的換擋時間已非常接近了,。