[汽車之家 技術(shù)]  廣汽豐田全新凱美瑞將會(huì)在今年11月份上市,，它也是首款國產(chǎn)的豐田TNGA（Toyota New Global Architecture,，豐田新全球架構(gòu)）車型。除了煥然一新的外觀內(nèi)飾外,，另一大看點(diǎn)便是源自TNGA架構(gòu)的全新動(dòng)力總成,，這其中包括了目前量產(chǎn)車中最高燃效的全新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及8AT自動(dòng)變速箱,、全新結(jié)構(gòu)的E-CVT自動(dòng)變速箱,。好了，現(xiàn)在讓我們坐下來,，看看豐田為這次從“芯”出發(fā)做了哪些準(zhǔn)備,。

● 豐田TNGA架構(gòu)旗下已有多款量產(chǎn)車型產(chǎn)品

　　豐田TNGA架構(gòu)的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。去年在海外上市的C-HR和今年在海外上市的新凱美瑞同樣源自與TNGA架構(gòu),。豐田預(yù)計(jì),，在2021年之前，豐田品牌車型銷量的60%以上將會(huì)是TNGA架構(gòu)衍生出來的產(chǎn)品。

　　根據(jù)目前的消息,，率先國產(chǎn)的TNGA架構(gòu)車型為全新凱美瑞和C-HR,。這兩款車型將落戶廣汽豐田，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產(chǎn),，該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為22萬臺(tái)/年,。而C-HR的“姐妹車型”（就像雷凌和卡羅拉之間的關(guān)系）將會(huì)由一汽豐田位于天津的全新工廠生產(chǎn)，該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬臺(tái)/年,。未來一段時(shí)間,，豐田在中國推出的TNGA架構(gòu)車型都會(huì)由這兩個(gè)工廠生產(chǎn),。

　　豐田TNGA架構(gòu)的理念與其他廠商采用的模塊化平臺(tái)略有區(qū)別,，除了模塊化生產(chǎn)外,，其在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體,。相比早年間單一車型單一平臺(tái)的做法而言，車輛零部件通用率更高,。因此，TNGA架構(gòu)的使用無疑對(duì)豐田降低產(chǎn)品研發(fā),、制造不同環(huán)節(jié)的周期,、成本都大有裨益。

　　豐田TNGA架構(gòu)的應(yīng)用是的其產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng),、車身結(jié)構(gòu),、制造工藝、懸架系統(tǒng),、空氣動(dòng)力學(xué),、NVH性能以及人體工程學(xué)上都作出了優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)整車性能的進(jìn)一步提升，其中又以動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)最為明顯,，這也是下文將要展開講解的內(nèi)容,。

● 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排和電動(dòng)化是TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)的目標(biāo)

　　歐盟排放法規(guī)一直倒逼著汽車制造廠商進(jìn)行技術(shù)改進(jìn),，以降低車輛二氧化碳及有害氣體的排放量,。2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內(nèi)銷售的新車二氧化碳排放量要降低至95g/km的目標(biāo),。作為一個(gè)全球性車企,，豐田必須在“大限”到來之前把旗下車型產(chǎn)品的排放指標(biāo)提升至歐盟標(biāo)準(zhǔn)以上，以保持其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。按照豐田的計(jì)劃,，在2021年之前，豐田旗下車型產(chǎn)品的二氧化碳排放量將降低15%以上（相比2015年的產(chǎn)品）。

　　豐田的節(jié)能減排思路在大方向上和各大廠商保持一致,，通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,、降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)損耗以及增強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化程度來實(shí)現(xiàn)。技術(shù)升級(jí)的難點(diǎn)在于,，在節(jié)能減排的同時(shí)不能降低動(dòng)力輸出性能,，最好還能夠在輕量化和小型化方面有所建樹。

　　豐田在過去的日子里都堅(jiān)持自主研發(fā)和精益生產(chǎn),，對(duì)技術(shù)的專注孕育了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯和全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai,。但在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品迭代提速的今天，為了實(shí)現(xiàn)新車型產(chǎn)品的開發(fā)及緊跟技術(shù)的發(fā)展,，豐田不得不通過聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)共享來緊跟時(shí)代發(fā)展,。豐田經(jīng)營方式的改變正是為了應(yīng)對(duì)上面提到的技術(shù)升級(jí)難點(diǎn)眾多與較短開發(fā)周期的沖突。從某個(gè)程度上來說,，TNGA架構(gòu)帶來的開發(fā)周期縮短優(yōu)勢(shì)也是應(yīng)對(duì)產(chǎn)品迭代提速的產(chǎn)物,。

　　電動(dòng)化是汽車行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢(shì)，而電池,、電機(jī),、電控這“三電系統(tǒng)”則是成就電動(dòng)/混動(dòng)汽車的關(guān)鍵因素。有鑒于此,，豐田將在2021年前增加電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)人員30%以滿足電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)的人員需求,。從TNGA架構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的重大改變（具體變化我們?cè)谙挛脑敿?xì)講解），我們可以看到豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域“招兵買馬”后成果初顯,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)和柔性化生產(chǎn)

　　在過去,，豐田不同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品會(huì)采用不同的設(shè)計(jì)，零部件通用性不高,。而到了TNGA架構(gòu),，豐田將更多地采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)以提升零部件通用化率。TNGA架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積和氣缸數(shù)實(shí)現(xiàn)了模塊化,，規(guī)格數(shù)量相較過去有所減小,。工程師通過選取特定的氣缸容積規(guī)格以及氣缸數(shù)來設(shè)計(jì)出新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)使得在工廠可以采用統(tǒng)一的加工設(shè)備和工裝來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的加工及整機(jī)組裝工作,，提升生產(chǎn)線生產(chǎn)效率和柔性化程度（同一條生產(chǎn)線能共線生產(chǎn)更多種類的發(fā)動(dòng)機(jī)）,。