[汽車之家 底盤解析]  說(shuō)到硬派越野車,，Jeep肯定是一個(gè)不會(huì)被大家忽視的品牌，粗狂的美國(guó)牛仔風(fēng),，相信是很多人對(duì)這個(gè)品牌的印象,。可是在如今這個(gè)年代,，只有硬派能行么,？答案基本是否定的，自然Jeep也深諳這其中的道理,，在自家旗艦車型大切諾基的身上,，你就可以找到Jeep思路的變化，那么它具體是怎么變的呢,？讓我們通過(guò)對(duì)大切諾基的拆解,，一同尋找答案。

　　大切諾基的歷史可以追溯到上世紀(jì)九十年代,，不過(guò)這次咱們不聊那么久遠(yuǎn)的事情,，就從如今在售的第四代大切諾基，底盤代號(hào)為WK2說(shuō)起。準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō),，第四代大切諾基還有一位具有德國(guó)血統(tǒng)的孿生兄弟,，當(dāng)然了大切的這位兄弟出身比它要好，人家一出生就是高富帥,。沒(méi)錯(cuò),，有些人可能已經(jīng)猜到了，就是來(lái)自奔馳的ML級(jí)（現(xiàn)在的GLE,，下文簡(jiǎn)稱ML）,。

　　2006年，當(dāng)新一代的大切諾基與奔馳ML開(kāi)始研發(fā)時(shí),，大切諾基為了追求更好的公路行駛性能，放棄了之前的整體橋式非獨(dú)立懸架,，轉(zhuǎn)而投向了多連桿式獨(dú)立懸架的懷抱,。此時(shí)由于奔馳與Jeep同屬一個(gè)集團(tuán)，看中了Jeep在SUV上強(qiáng)大的研發(fā)能力的奔馳,，決定使用大切諾基的平臺(tái)進(jìn)行第三代ML車型的開(kāi)發(fā),。

　　這就是我們現(xiàn)在看到的ML只是在底盤結(jié)構(gòu)上與大切諾基相同，在內(nèi)飾,、車身結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)上都有所區(qū)別的原因,。雖然奔馳ML采用了奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)而具備了一定的通過(guò)性能，但其實(shí)大多數(shù)的ML車主的日常用車環(huán)境還是在鋪裝道路上,。并且作為一款非G級(jí)的奔馳車,，舒適性肯定是不可或缺的特征，所以作為孿生兄弟的大切諾基,，在鋪裝道路上的舒適性能也不會(huì)差到哪去,，而這正是通過(guò)性能更強(qiáng)大的牧馬人所欠缺的特性。那么從底盤方面的細(xì)節(jié)來(lái)看,，大切諾基究竟有哪些地方是針對(duì)鋪裝道路舒適性所做的改善呢,？

■ 懸架結(jié)構(gòu)

　　其實(shí)在第三代大切諾基面世的之前，SUV車型更加注重公路行駛性能而非越野通過(guò)性能的需求已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)上顯示出來(lái),，所以第三代大切諾基將前懸架結(jié)構(gòu)改為了對(duì)操控性更佳的雙叉臂結(jié)構(gòu),，不過(guò)在后懸架結(jié)構(gòu)上，則繼承了之前車型所使用的整體橋結(jié)構(gòu),。

　　到了第四代大切諾基,，前懸架保持雙叉臂結(jié)構(gòu)的同時(shí)，后懸架則改為了更注重操控,、也更多可調(diào)空間的多連桿式獨(dú)立懸架,，不論是在操控性還是在鋪裝道路的舒適性方面，都要優(yōu)于前三代車型所使用的整體橋式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。

　　第四代大切諾基的推出,，從懸架結(jié)構(gòu)上打破了常規(guī),，Jeep希望自己的旗艦產(chǎn)品能夠更加高端大氣。為了追求更好的鋪裝道路的行駛感受,，不再給人粗獷的美國(guó)牛仔形象,，那么不如將改變的步伐邁得再大一點(diǎn)：所以空氣懸架的加入便是一件順理成章的事情了。

■ 空氣彈簧

　　從第四代車型開(kāi)始,，大切諾基可以選裝空氣懸架,。空氣懸架的使用不僅讓大切諾基具備了底盤升降功能,，還因?yàn)榭烧{(diào)的阻尼從而兼顧舒適性與操控性,。不過(guò)與奔馳ML相比，大切諾基的空氣懸架也存在著一些不同,。

8

　　眾所周知空氣懸架因?yàn)榭勺冏枘岷涂烧{(diào)的底盤高低,，獲得了很多豪華車的青睞�,！霸撚驳臅r(shí)候硬,，該軟的時(shí)候軟”讓懸架在需要舒適時(shí)過(guò)濾掉多余的振動(dòng)，在需要足夠支撐時(shí)又提供必要的額支撐性,，因此提供空氣懸架的選裝也可以看做是大切諾基向公路行駛舒適性邁出的重要一步,。

■ 電動(dòng)助力

　　除了懸架的舒適性外，轉(zhuǎn)向的手感也是營(yíng)造質(zhì)感,、高級(jí)感的重要一環(huán),。如今的第四代大切諾基使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比之前的液壓助力轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō),，手感更輕盈,，轉(zhuǎn)向也更輕松，對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的利大于弊,。

　　所以從液壓助力轉(zhuǎn)向換為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，除了是順應(yīng)時(shí)代的潮流外，讓車輛的公路性能更好,，營(yíng)造更高級(jí)的駕駛感受肯定也是其中的一個(gè)重要因素,。

■ 鋁合金控制臂

　　在前懸架方面，雖然大切諾基的上控制臂使用的是普通的鋼材質(zhì),，不過(guò)其下控制臂和軸承座都使用了鋁合金材質(zhì),，從而降低了簧下質(zhì)量，從而提升了車輛的操控性,。

　　從大切諾基的控制臂材質(zhì)來(lái)看,，前后懸架的在輕量化方面都有了不小的優(yōu)化，簧下質(zhì)量的降低會(huì)直接反映在車輛的操控性上，而且鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用更多的也是偏向公路行駛的優(yōu)化,，畢竟鋼材質(zhì)的控制臂看起來(lái)更粗獷,，更加適合野外惡劣的環(huán)境。

■ 液壓支承

　　高檔豪華不僅體現(xiàn)在舒適性方面,，NVH的主觀感受也會(huì)給車主帶來(lái)車輛是否高級(jí)的印象,。所以除了對(duì)降低噪音方面的優(yōu)化外，對(duì)振動(dòng)的隔絕也是NVH特性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)于路面?zhèn)鬟f而來(lái)的振動(dòng),，大切諾基通過(guò)在控制臂與副車架間使用液壓襯套來(lái)進(jìn)行過(guò)濾，而在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)方面,，它采用了液壓支承來(lái)解決這一問(wèn)題,。

　　相比于較為普通的橡膠支承，液壓支承對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)擁有更好的效果,，由于大切諾基搭載的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī),，體型較大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩個(gè)液壓支承與副車架相連,，再加上變速箱與副車架之間的一個(gè)液壓支承，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)與車身共有3個(gè)液壓支承,，理論上擁有不錯(cuò)的濾振效果,，不過(guò)基于大切諾基的定價(jià)來(lái)說(shuō)，這樣的配置表現(xiàn)也是這一級(jí)別的車型應(yīng)該具備的,。

■ SRT車型

　　說(shuō)了這么多,，我無(wú)非是想證明大切諾基已經(jīng)不再是原來(lái)那個(gè)粗獷的美國(guó)牛仔了，它更偏向于公路的舒適性,，是Jeep開(kāi)啟新領(lǐng)域營(yíng)造豪華舒適感的先鋒,。不過(guò)顯然，美國(guó)人并不滿足于此,，他們還希望這個(gè)大家伙能夠變成“靈活的胖子”,，所以第四代大切諾基的產(chǎn)品目錄中便出現(xiàn)了SRT8。

　　相比于普通版本的車型,，SRT8將可調(diào)的空氣懸架換成了可調(diào)阻尼的高性能電磁懸架,，幾乎完全放棄了越野能力。不過(guò)塞翁失馬焉知非福,，在公路性能方面SRT8已經(jīng)與來(lái)自德國(guó)的保時(shí)捷Cayenne和寶馬X5M處于同一水平線上,。

總結(jié)：

　　相比于上一代車型，如今的大切諾基具有了更明顯的偏向公路舒適性的特征,，有些人可能會(huì)對(duì)此抱有不滿,，覺(jué)得Jeep不應(yīng)該是一個(gè)會(huì)妥協(xié)的品牌。可是換個(gè)角度來(lái)說(shuō),，如今的大切諾基在諸多電子設(shè)備的加持下,，仍然具有不錯(cuò)的通過(guò)性能，再加上更舒適的公路行駛品質(zhì),，這不正是一臺(tái)豪華SUV車型所需要具備的所有素質(zhì)么,？如果你實(shí)在接受不了這種不太粗狂的大切諾基，那么Jeep給了你另一個(gè)解決方案：牧馬人,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

車輛OTA資訊

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人！