[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  國產(chǎn)Jeep自由光（第五代自由光車型）是首款搭載AAM（American Axle & Manufacturing,，美國車橋）公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,。該系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款能夠在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸傳動以降低油耗的量產(chǎn)型四驅(qū)系統(tǒng)。AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)的斷開中央傳動軸技術(shù)思路已成為目前主流趨勢,，包括采埃孚,、麥格納在內(nèi)的知名零部件供應(yīng)商都推出了具備類似功能的四驅(qū)系統(tǒng)，以迎接排放法規(guī)升級對四驅(qū)車型帶來的挑戰(zhàn),。今天我們要來深入剖析的正是搭載在現(xiàn)款國產(chǎn)Jeep自由光上的AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng),。

● 自由光四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

　　自由光上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是AAM的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。AAM成立于1994年,，總部位于美國底特律,。AAM在2006年正式進(jìn)入中國，在江蘇常熟建立了工廠,，主要為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒代工國產(chǎn)300C車型提供車橋部件,。在乘用車市場，AAM目前主要為國內(nèi)的北京奔馳,、廣汽菲克等整車企業(yè)提供車橋部件（主減速器,、差速器、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配單元等）,。

　　AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩部分組成,，PTU（Power Transfer Unit，動力傳輸裝置）和RDU（Rear Drive Unit,，后橋驅(qū)動裝置）,。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開動力傳遞至中央傳動軸,；RDU位于后橋后差速器總成上,，通過多片離合式限滑差速器來動態(tài)分配前、后橋扭矩,。

　　從解剖模型上我們可以看到,，來自發(fā)動機(jī)的扭矩會先經(jīng)過一組斜齒輪進(jìn)行增速降扭，然后再通過一組準(zhǔn)雙曲面齒輪組進(jìn)行二次增速降扭后,，再傳遞至中央傳動軸,。這樣做的好處是能夠降低傳動軸承受的扭矩，有利于實(shí)現(xiàn)傳動軸的小型化,，降低重量,。

　　如果只采用一組大減速比的準(zhǔn)雙曲面齒輪組進(jìn)行增速降扭，整個PTU的體積就會變得太大,，無法布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部,。

　　這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進(jìn)行壓緊的,。液壓油的高壓是由一個電動高壓油泵產(chǎn)生的，多片離合器的壓緊力則通過位于控制模塊內(nèi)部的電磁閥進(jìn)行控制,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配來自發(fā)動機(jī)的動力的,？

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)通過上述的PTU和RDM實(shí)現(xiàn)前、后橋動力分配,，左,、右車輪之間的動力分配依靠的是ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過制動打滑車輪實(shí)現(xiàn)。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)由兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式時,，首先會結(jié)合RDM內(nèi)的多片式離合器，然后再結(jié)合PTU內(nèi)的齒形離合器,，齒形離合器結(jié)合后動力才會被傳遞至后橋,，整個過程用時約為200毫秒（200毫秒=1/5秒）。前,、后橋之間動力分配的主要依據(jù)是車輪的轉(zhuǎn)速,，當(dāng)某一個車輪的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于其他車輪的轉(zhuǎn)速，該車輪就被判斷為打滑,。對于自由光這套四驅(qū)系統(tǒng),，如果是前輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會在扭矩分配范圍內(nèi)把更多的動力分配至后橋,；如果是后輪打滑,，四驅(qū)系統(tǒng)會在扭矩分配范圍內(nèi)保留更多的動力在前橋。

　　當(dāng)位于前風(fēng)擋玻璃上的晴雨傳感器檢測到暴雨（導(dǎo)致路面濕滑）,、車輛的環(huán)境溫度傳感器檢測到溫度低于0攝氏度時（導(dǎo)致路面積冰）,、坡度傳感器檢測到坡度較大（導(dǎo)致前輪載荷降低），自由光的四驅(qū)系統(tǒng)也會自動地切換至四驅(qū)模式并動態(tài)控制前,、后橋扭矩分配,，以提升車輛的通過性和操控穩(wěn)定性。

● 自由光整體設(shè)計(jì)為城市路況優(yōu)化

　　很多人覺得像自由光這類基于前置前驅(qū)平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能不強(qiáng),，實(shí)際上這是調(diào)校決定的。自由光的定位更偏向于城市型SUV,，所以其上的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校上更多地為城市路況作優(yōu)化,，同時追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

　　自由光四驅(qū)系統(tǒng)在調(diào)校上更多的是考慮到城市型SUV定位及車輛綜合性能指標(biāo)（操控性能,、通過性能、油耗等）,。進(jìn)一步提升四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)速度和電子制動輔助強(qiáng)度雖能增強(qiáng)車輛在極端越野路況下的通過性能,，但會導(dǎo)致車輛油耗增大,，且日常駕駛不會獲得明顯的操控性能改善，因而自由光沒有采用上面提到的這種更為激進(jìn)的調(diào)校方式,。

　　相比兩驅(qū)版自由光,，四驅(qū)版自由光由于可以把動力按需分配至后橋，除了可以提升車輛的脫困能力,，還能夠提升車輛在城市路況下的加速和操控性能,。下面舉一些例子。

● 如何用好自由光四驅(qū)系統(tǒng)的各種地形模式

　　四驅(qū)版的自由光帶有地形模式選擇功能,，駕駛員可以方便地在自動,、運(yùn)動、雪地和沙/泥地四種模式之間切換,，讓四驅(qū)系統(tǒng),、發(fā)動機(jī)、變速箱以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)更有針對性地進(jìn)行動力分配,。

　　在自動模式下,，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的電子制動輔助強(qiáng)度不大，牽引力控制系統(tǒng)會在必要時限制動力輸出防止車輪打滑,。日常在路況良好的鋪裝路面上行車可采用此模式,，能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在雪地模式下,，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的電子制動輔助強(qiáng)度會增強(qiáng),，提升兩側(cè)車輪之間的動力分配能力，牽引力控制系統(tǒng)會在必要時限制動力輸出防止車輪空轉(zhuǎn)打滑讓輪胎陷入積雪里,。在雪地或者積冰路面上駕駛應(yīng)該開啟該模式,。

　　運(yùn)動模式能夠提升車輛加速、變線,、過彎時的性能,，激烈駕駛時可以切換至此模式。運(yùn)動模式是自由光獨(dú)有的,，自由俠和指南者都不具備,，這反映出自由光更注重的是在鋪裝路面上的行駛性能。

　　在路況惡劣的非鋪裝路面上應(yīng)該切換至沙/泥地模式來獲得最大的車輛通過性能,。極限越野不是自由光的強(qiáng)項(xiàng),。但自由光的四驅(qū)系統(tǒng)以及底盤車身設(shè)計(jì)能夠很好應(yīng)對鄉(xiāng)郊常見的那種起伏較大、坑坑洼洼的非鋪裝路面,，通過時無需刻意減速和費(fèi)心選擇路線,，這對于一款城市型SUV來說已經(jīng)足夠好了。

● 全文總結(jié)：

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)來自于AAM。該四驅(qū)系統(tǒng)是全球首款搭載到量產(chǎn)車上的,，能夠斷開中央傳動軸傳動的四驅(qū)系統(tǒng),。該四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路能夠進(jìn)一步降低四驅(qū)車型的油耗，現(xiàn)已成為行業(yè)主流趨勢,。

　　自由光定位為城市型SUV,，其車身和底盤設(shè)計(jì)已很好地詮釋了這一點(diǎn)。調(diào)校方面,，自由光在四驅(qū)模式下電子制動輔助強(qiáng)度相比同品牌旗下的指南者頂配車型要小一些，為的是進(jìn)一步提升四驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。獨(dú)有的運(yùn)動模式讓自由光的操控性能在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下得以加強(qiáng),，提升了車輛在鋪裝路面的駕控樂趣。自由光的四驅(qū)系統(tǒng)具備地形模式選擇功能,，根據(jù)路況的不同選擇相應(yīng)的模式可以讓四驅(qū)系統(tǒng)更高效地工作。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 協(xié)助/汽車之家 何家榮/陳海傭）