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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

看自由光的四驅(qū)系統(tǒng)如何為城市路況優(yōu)化

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  [汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  國(guó)產(chǎn)Jeep自由光(第五代自由光車(chē)型)是首款搭載AAM(American Axle & Manufacturing,美國(guó)車(chē)橋)公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型,。該系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款能夠在兩驅(qū)模式下斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸傳動(dòng)以降低油耗的量產(chǎn)型四驅(qū)系統(tǒng),。AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)的斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸技術(shù)思路已成為目前主流趨勢(shì),,包括采埃孚,、麥格納在內(nèi)的知名零部件供應(yīng)商都推出了具備類(lèi)似功能的四驅(qū)系統(tǒng),以迎接排放法規(guī)升級(jí)對(duì)四驅(qū)車(chē)型帶來(lái)的挑戰(zhàn),。今天我們要來(lái)深入剖析的正是搭載在現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)Jeep自由光上的AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng),。

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● 自由光四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

  自由光上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是AAM的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。AAM成立于1994年,,總部位于美國(guó)底特律,。AAM在2006年正式進(jìn)入中國(guó),在江蘇常熟建立了工廠,,主要為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒代工國(guó)產(chǎn)300C車(chē)型提供車(chē)橋部件,。在乘用車(chē)市場(chǎng),AAM目前主要為國(guó)內(nèi)的北京奔馳,、廣汽菲克等整車(chē)企業(yè)提供車(chē)橋部件(主減速器,、差速器、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配單元等),。

廣汽菲克Jeep 自由光 2017款 2.4L 全能版

  AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩部分組成,,PTU(Power Transfer Unit,動(dòng)力傳輸裝置)和RDU(Rear Drive Unit,,后橋驅(qū)動(dòng)裝置),。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近,能夠斷開(kāi)動(dòng)力傳遞至中央傳動(dòng)軸;RDU位于后橋后差速器總成上,,通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)動(dòng)態(tài)分配前,、后橋扭矩,。

廣汽菲克Jeep 自由光 2017款 2.4L 全能版

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  從解剖模型上我們可以看到,,來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)先經(jīng)過(guò)一組斜齒輪進(jìn)行增速降扭,然后再通過(guò)一組準(zhǔn)雙曲面齒輪組進(jìn)行二次增速降扭后,,再傳遞至中央傳動(dòng)軸,。這樣做的好處是能夠降低傳動(dòng)軸承受的扭矩,有利于實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的小型化,,降低重量,。

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廣汽菲克Jeep 自由光 2017款 2.4L 全能版

  如果只采用一組大減速比的準(zhǔn)雙曲面齒輪組進(jìn)行增速降扭,整個(gè)PTU的體積就會(huì)變得太大,,無(wú)法布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部,。

廣汽菲克Jeep 自由光 2017款 2.4L 全能版

廣汽菲克Jeep 自由光 2017款 2.4L 全能版

  這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進(jìn)行壓緊的。液壓油的高壓是由一個(gè)電動(dòng)高壓油泵產(chǎn)生的,,多片離合器的壓緊力則通過(guò)位于控制模塊內(nèi)部的電磁閥進(jìn)行控制,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的?

  自由光的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)上述的PTU和RDM實(shí)現(xiàn)前,、后橋動(dòng)力分配,,左、右車(chē)輪之間的動(dòng)力分配依靠的是ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)打滑車(chē)輪實(shí)現(xiàn),。

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  自由光的四驅(qū)系統(tǒng)由兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式時(shí),,首先會(huì)結(jié)合RDM內(nèi)的多片式離合器,然后再結(jié)合PTU內(nèi)的齒形離合器,,齒形離合器結(jié)合后動(dòng)力才會(huì)被傳遞至后橋,,整個(gè)過(guò)程用時(shí)約為200毫秒(200毫秒=1/5秒)。前,、后橋之間動(dòng)力分配的主要依據(jù)是車(chē)輪的轉(zhuǎn)速,,當(dāng)某一個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于其他車(chē)輪的轉(zhuǎn)速,該車(chē)輪就被判斷為打滑,。對(duì)于自由光這套四驅(qū)系統(tǒng),,如果是前輪打滑,四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在扭矩分配范圍內(nèi)把更多的動(dòng)力分配至后橋,;如果是后輪打滑,,四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在扭矩分配范圍內(nèi)保留更多的動(dòng)力在前橋。

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  當(dāng)位于前風(fēng)擋玻璃上的晴雨傳感器檢測(cè)到暴雨(導(dǎo)致路面濕滑),、車(chē)輛的環(huán)境溫度傳感器檢測(cè)到溫度低于0攝氏度時(shí)(導(dǎo)致路面積冰),、坡度傳感器檢測(cè)到坡度較大(導(dǎo)致前輪載荷降低),自由光的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)地切換至四驅(qū)模式并動(dòng)態(tài)控制前、后橋扭矩分配,,以提升車(chē)輛的通過(guò)性和操控穩(wěn)定性,。

向編輯常慶林提問(wèn)
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  • 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么強(qiáng)悍的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),有低速四驅(qū)模式還帶后鎖,。
    評(píng)測(cè)編輯-張益嘉:

    很多人被Jeep這個(gè)品牌吸引,,都是因?yàn)槠滠?chē)型所含的越野基因,但是因?yàn)楦鞣N原因,,旗下能真正擁有超強(qiáng)通過(guò)性能的車(chē)型越來(lái)越少,。之前體驗(yàn)過(guò)大切諾基的TrailHawk版,其出色的通過(guò)性給我留下了深刻的印象,,這次自由光的TrailHawk版同樣沒(méi)有讓我失望,,如果想要一款越野能力超群的城市SUV,他一定是最合適的選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    自由光高性能版的整體表現(xiàn)出色,,動(dòng)力充沛,外觀硬朗。不過(guò)內(nèi)飾方面與其他車(chē)型變化不大,,變速箱也有一定的優(yōu)化空間,。

    評(píng)測(cè)編輯-于碩:

    TrailHawk版自由光應(yīng)該是目前市面上能買(mǎi)到的橫置前驅(qū)平臺(tái)SUV越野性能最好的,在你看不到的地方,,這臺(tái)車(chē)做了相當(dāng)多的專業(yè)功課來(lái)強(qiáng)化它的越野性,,而且,它本身也具備一臺(tái)SUV該有的家用屬性,。

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    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    換了2.0T,,改了外觀,,是2019款自由光變化最大的地方,,這是好事兒,原來(lái)很多不接受自由光的人現(xiàn)在可以重新看看了,。除此之外,,較強(qiáng)的通過(guò)性是它的優(yōu)點(diǎn),不辱Jeep之名,,只是舒適性與同級(jí)競(jìng)品相比還差一些,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    越野能力仍然是自由光最大的競(jìng)爭(zhēng)力,新的動(dòng)力系統(tǒng)綜合表現(xiàn)也還行,,其他方面我沒(méi)找到太多亮點(diǎn),,喜歡jeep這個(gè)牌子的可以買(mǎi)。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    對(duì)我來(lái)說(shuō),,新款自由光最大的變化在于動(dòng)力,。剛一上手就立刻能發(fā)現(xiàn)到它跟之前2.4L車(chē)型性格的差異,這種隨時(shí)躍躍欲試并且精力充沛的感覺(jué)是以前沒(méi)有的,,補(bǔ)齊了這塊短板,,加上更符合大眾審美的外觀,足以為它再次“續(xù)命”,。

  • 自由光 2016款 2.0L 優(yōu)越版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    我個(gè)人對(duì)Jeep自由光的外觀并不反感,甚至還覺(jué)得有點(diǎn)兒前衛(wèi),。9速自動(dòng)變速箱只是個(gè)噱頭,,第9擋還是不能用,換個(gè)6速會(huì)讓駕駛感受更好,,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛真的很肉,,除非次次油門(mén)到底。結(jié)合22萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō),,如果對(duì)動(dòng)力要求不高,,那么2.0L自由光優(yōu)越版豐富的配置在同價(jià)位里還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    自由光2.0L的最大意義,就是進(jìn)一步降低了這車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻,。不足21萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō),,還是非常有誘惑力的,與此同時(shí)諸如自動(dòng)空調(diào),、全景天窗等都是標(biāo)準(zhǔn)也誠(chéng)意十足,。總之,,如果您對(duì)于動(dòng)力不特別追求的話,,自由光2.0L值得推薦

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    舒適、檔次高是我對(duì)自由光的第一印象,,豐富的配置和22萬(wàn)元的價(jià)格在性價(jià)比方面也很令人滿意,。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)尚可,日常使用時(shí)能夠滿足超車(chē),、爬坡的需要,。9速手自一體變速箱在3擋之后能夠保證較為不錯(cuò)的平順性,但在低擋位,,尤其是從靜止?fàn)顟B(tài)起步時(shí),,駕駛者對(duì)于油門(mén)踏板的控制需要格外小心

  • 自由光 2016款 2.4L 全能版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:提升性價(jià)比 測(cè)試廣汽菲克Jeep自由光
    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    目前我?guī)缀跛邪姹镜淖杂晒舛奸_(kāi)過(guò)了,甚至連國(guó)產(chǎn)車(chē)型正式量產(chǎn)前的試裝車(chē)都開(kāi)過(guò),,很驚訝正式上市的國(guó)產(chǎn)車(chē)型竟然能把變速箱調(diào)得如此平順,,雖然還是換不上9擋讓人有些遺憾,但是在一般道路上的表現(xiàn)卻還不錯(cuò),。再加上隔音效果的提升,,國(guó)產(chǎn)自由光的行駛感受可說(shuō)是全面超越進(jìn)口版本。另外,,全能版的配置齊全,,當(dāng)然,變得更便宜也是國(guó)產(chǎn)自由光的買(mǎi)點(diǎn)之一,。我想對(duì)于不越野的人,,國(guó)產(chǎn)自由光是一輛值得考慮的車(chē)。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    相比進(jìn)口版本,,國(guó)產(chǎn)自由光的價(jià)格親民了許多,,提升了性價(jià)比。它的做工依然達(dá)到了進(jìn)口的水準(zhǔn),,2.4L+9AT的組合甚至表現(xiàn)比進(jìn)口版本還要好一些,。動(dòng)力不弱,油耗也能夠接受,,城市里開(kāi)足夠了,。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是進(jìn)口低配車(chē)型的Active Drive I,,脫困能力一般,只要?jiǎng)e去拿它做高強(qiáng)度越野就好了,。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    國(guó)產(chǎn)版本自由光對(duì)于變速箱調(diào)校更加成熟,,換擋頓挫感有很明顯的改觀,行駛質(zhì)感有所提升,。全系配置也比較豐富,,像全景天窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)這樣的配置都有所涉及,。而最關(guān)鍵的是售價(jià)的降低,,主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入25萬(wàn)元內(nèi),競(jìng)爭(zhēng)力大大提升,。

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自由光

指導(dǎo)價(jià):17.98-31.98萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
詢底價(jià)
車(chē)型推薦
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