[汽車(chē)之家 海外試駕]  這次我所參加的活動(dòng)和以往有所不同,，以往的試駕車(chē)都是由我來(lái)駕駛，然后給大家講述駕駛感受,，而這次負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)的是車(chē)子本身,。沒(méi)錯(cuò)，我參加的正是一場(chǎng)大眾汽車(chē)集團(tuán)自動(dòng)駕駛的活動(dòng),，也算是對(duì)未來(lái)出行方式的提前體驗(yàn)吧,！

● 汽車(chē)之家對(duì)話大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授

◆ 未來(lái)會(huì)更加注重合作

　　這次活動(dòng)要從一場(chǎng)對(duì)話開(kāi)始，而受訪人就是大家熟悉的大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授,。眾所周知,，目前全球汽車(chē)行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的階段，未來(lái)的汽車(chē)將是更節(jié)能,、更智能化的汽車(chē),。此外，汽車(chē)的電動(dòng)化程度將越來(lái)越高,，同時(shí)自動(dòng)化程度也將逐步提高,。針對(duì)這一形勢(shì)，海茲曼教授表示未來(lái)將會(huì)更加注重合作,。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）將與上汽大眾,、一汽-大眾攜手，積極應(yīng)對(duì)這一變革,，并致力于滿足中國(guó)這個(gè)重要市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的需求,。

　　與此同時(shí)，我們也在積極尋找新的合資伙伴以及合作伙伴,。海茲曼教授表示,，我們已經(jīng)同江淮汽車(chē)簽署了建立合資企業(yè)的協(xié)議，目標(biāo)是生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē),；我們與出門(mén)問(wèn)問(wèn)合作,，致力于實(shí)現(xiàn)人工智能（AI）技術(shù)在車(chē)輛上的應(yīng)用。我們也在不斷開(kāi)拓新的合作領(lǐng)域,，比如與首汽在分時(shí)租賃領(lǐng)域,、與滴滴出行在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)領(lǐng)域建立合作。

◆ 積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的本土化生產(chǎn)

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的重要性尤為突出,。所以,，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）正在積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的本土化生產(chǎn)。目前,，我們已經(jīng)推出了本土化生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型,，純電動(dòng)車(chē)型也將在不久的未來(lái)推出。大眾汽車(chē)集團(tuán)也做出承諾——到2020年,，我們計(jì)劃為中國(guó)消費(fèi)者提供約40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),；到2025年，為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),。

◆ 開(kāi)啟“智慧城市”項(xiàng)目

　　另外,，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）還開(kāi)啟了一個(gè)名為“智慧城市”的項(xiàng)目。我們希望同合作伙伴一起了解消費(fèi)者在移動(dòng)出行領(lǐng)域的普遍需求,，并嘗試改善與之相關(guān)的出行方式——無(wú)論是在公共交通,、私家車(chē)，還是在共享出行領(lǐng)域,。而當(dāng)我們談及城市交通出行解決方案時(shí),，在今年上海國(guó)際車(chē)展亮相的集團(tuán)概念車(chē)Sedric,，就代表了我們集團(tuán)對(duì)于未來(lái)智慧城市全新移動(dòng)出行方式的部分理解,；它也是我們集團(tuán)在智慧城市框架下提供的移動(dòng)出行解決方案。

◆ 自動(dòng)駕駛處于發(fā)展的過(guò)程中,，需要一步步摸索,。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛，海茲曼教授表示集團(tuán)現(xiàn)在還是一步一步向前走,，處于發(fā)展的過(guò)程中,。一方面，技術(shù)層面的發(fā)展是循序漸進(jìn)的,。從駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)始——即半自動(dòng)駕駛,，比如車(chē)道保持系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等功能,，它們都是在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方向上取得的階段性成果,。又比如堵車(chē)路況下的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以及現(xiàn)在奧迪全新A8車(chē)型上裝配的在高速公路行駛情境下的全自動(dòng)駕駛技術(shù),，都屬于目前全自動(dòng)駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)型上的下一步應(yīng)用,。另一方面，自動(dòng)駕駛的發(fā)展不僅僅歸結(jié)于技術(shù)范疇,，還取決于各個(gè)國(guó)家針對(duì)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的制定,。

◆ 未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將怎樣實(shí)現(xiàn)盈利？

　　那么,，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將怎樣實(shí)現(xiàn)盈利呢,？或者說(shuō)企業(yè)該如何平衡傳統(tǒng)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)之間的利潤(rùn)差異呢,？海茲曼教授表示，集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)MEB平臺(tái)以及其他相似的解決方案,，以特別應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)應(yīng)用,，目標(biāo)是優(yōu)化車(chē)輛生產(chǎn)成本，并提升汽車(chē)的效能,。當(dāng)然,，我們也知道將來(lái)的盈利模式或者是將來(lái)的發(fā)展，不僅僅局限于私家車(chē)上,。因此,，我們也通過(guò)與新的合作伙伴的合作，致力于進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域,，比如分時(shí)租賃業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)約車(chē)業(yè)務(wù),。此外，提到盈利能力,，這不僅是通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品本身實(shí)現(xiàn)的盈利,，我們還可以通過(guò)提供其他的附加服務(wù)，汽車(chē)金融服務(wù),、售后服務(wù)等來(lái)為集團(tuán)和經(jīng)銷(xiāo)商創(chuàng)造額外的盈利,。

◆ 未來(lái)車(chē)手這個(gè)職業(yè)可能會(huì)消失

　　當(dāng)我問(wèn)及未來(lái)大眾汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)賽事方面會(huì)不會(huì)有所投入的時(shí)候，海茲曼教授笑了笑,，表示未來(lái)在推廣賽事的過(guò)程中,，我們可能會(huì)鼓勵(lì)并支持一些自己的跑車(chē)客戶，組織這些車(chē)主參加賽事,，而不只局限于專(zhuān)業(yè)車(chē)手的賽事,。這樣的話，隨著自動(dòng)駕駛的普及,，今后也可能將賽事完全轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾�(gè)廠家之間技術(shù)的比拼,，而車(chē)手這個(gè)職業(yè)很有可能就不存在了。聽(tīng)到這,，我真的是有些傷感,，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的我來(lái)說(shuō)，我真的希望這一天永遠(yuǎn)都不會(huì)到來(lái),！

◆ 如何從眾多品牌中脫穎而出,？

　　有人可能會(huì)和我一樣擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題，那就是大眾汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)將如何從眾多品牌中脫穎而出,？海茲曼教授表示,，大眾全新的MEB平臺(tái)能夠使大眾汽車(chē)的車(chē)型擁有更長(zhǎng)的軸距，內(nèi)部空間會(huì)更大，舒適性會(huì)得到進(jìn)一步的提升,。大眾汽車(chē)的內(nèi)飾也和其他品牌汽車(chē)有所不用,，比如與新的合作伙伴出門(mén)問(wèn)問(wèn)合作打造的車(chē)內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)，即搭載語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的顯示屏,。另外,，大眾汽車(chē)還致力于在停車(chē)、充電服務(wù)方面,，為客戶提供不同的智能解決方案,。比如在充電服務(wù)方面，充電速度的快慢也能體現(xiàn)各品牌的區(qū)別,。

　　目前,，大眾汽車(chē)集團(tuán)積極投入，通過(guò)集團(tuán)研發(fā)部的持續(xù)創(chuàng)新,，致力于設(shè)計(jì)未來(lái)汽車(chē)世界,，同時(shí)大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部也是集團(tuán)內(nèi)各品牌的戰(zhàn)略合作伙伴。其合作內(nèi)容覆蓋品牌內(nèi)的各大議題和項(xiàng)目,，包括世界各地大城市未來(lái)移動(dòng)出行情境設(shè)計(jì),，研發(fā)自動(dòng)駕駛概念車(chē)Sedric、全新駕駛技術(shù),、全新材料以及產(chǎn)品技術(shù),。在“2017年未來(lái)出行日”媒體日活動(dòng)中，來(lái)自沃爾夫斯堡的工程師和科學(xué)家介紹了他們所從事的,，之前一直嚴(yán)格保密的課題,。另外在位于沃爾夫斯堡北部的埃拉-萊辛測(cè)試賽道舉辦的這場(chǎng)高科技盛會(huì)上,，我們也有幸體驗(yàn)到了大眾汽車(chē)集團(tuán)的新能源技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù),。

● 大眾汽車(chē)集團(tuán)的整合性驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略——各種不同形式的新能源汽車(chē)同時(shí)發(fā)展

　　在未來(lái)幾年，無(wú)論是混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē),，還是由電池或燃料電池供電的電動(dòng)車(chē),，都會(huì)顯著增加。不過(guò)可以肯定的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)仍將繼續(xù)居于至關(guān)重要的位置,。除此之外，天然氣動(dòng)力汽車(chē)也將發(fā)揮重要作用,，它們本質(zhì)上排放的二氧化碳量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的二氧化碳少25%,。因此，在大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部的發(fā)展戰(zhàn)略和所從事的項(xiàng)目中,，這類(lèi)車(chē)輛也具有一定的地位,。

　　另外，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是對(duì)全電力驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)充，是實(shí)現(xiàn)零排放驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要元素,。燃料電池是一種類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換器,，并非像電池一樣的存儲(chǔ)設(shè)備。相比傳統(tǒng)汽車(chē)而言,，這會(huì)相對(duì)減少車(chē)輛加油次數(shù),。如果車(chē)輛必須容納大量能源，這也為此提供了巨大潛力,。因此,，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用是可取的，尤其是應(yīng)用在大型車(chē)輛,、多用途車(chē)輛和長(zhǎng)途行駛車(chē)輛上,。

◆ HyMotion駕駛體驗(yàn)

　　作為電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電能供應(yīng)商，大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要元素就是燃料電池,。目前,，集團(tuán)正通過(guò)HyMotion項(xiàng)目，集中研發(fā)燃料電池技術(shù),。兩輛概念車(chē)的誕生充分展現(xiàn)了集團(tuán)在該領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的高水平技術(shù),。

　　奧迪A7 Sportback h-tron quattro是由集團(tuán)負(fù)責(zé)全面研發(fā)的首個(gè)燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的測(cè)試平臺(tái)。這款?yuàn)W迪A7也是整個(gè)集團(tuán)內(nèi)第一輛電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē),，和第一個(gè)燃料電池驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力車(chē),。前后軸兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大輸出達(dá)到了驚人的170千瓦，且燃料電池的持續(xù)輸出能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速度達(dá)180公里/小時(shí),。除了動(dòng)力稍遜一籌之外,，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)和普通的A7差異并不大。哪怕是第一次接觸它,，也可以輕松駕馭,。

　　基于帕薩特美國(guó)版研發(fā)的燃料電池驅(qū)動(dòng)車(chē)型帕薩特HyMotion是一款舒適的旅行轎車(chē)，是一輛混合動(dòng)力汽車(chē),。燃料電池系統(tǒng)和混合式電池通過(guò)該電源類(lèi)別中最高效的直流轉(zhuǎn)換器共同為這一創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能源,。因此，該電機(jī)能夠產(chǎn)生的最大輸出達(dá)100千瓦,。燃料電池的持續(xù)輸出能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速度達(dá)160公里/小時(shí),。該燃料電池由總共由四個(gè)氫氣高壓氣缸組成，最大壓力達(dá)700巴,。

◆ 二氧化碳“Lighthouse”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在過(guò)去四年中,，致力于“燈塔項(xiàng)目(Lighthouse)”負(fù)責(zé)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的人員一直致力于進(jìn)一步降低消耗。與此同時(shí),，可持續(xù)地減少客戶相關(guān)操作中的氮氧化物（NOx）排放也十分重要,。其平臺(tái)是容量為1.5升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。其設(shè)計(jì)擁有先進(jìn)的燃燒室、進(jìn)口和出口側(cè)的新活塞和全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu),、用于減少摩擦的綜合組件,、蓄熱和可變冷卻回路。這里的注入壓力幾乎不可能達(dá)到3000巴,。由48伏電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)助力器和48伏的混合系統(tǒng)提供了額外動(dòng)力,。在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試路線上，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代高爾夫車(chē)型二氧化碳排放量減少了25%到30%,，同樣發(fā)揮著巨大潛力,。

　　這一經(jīng)過(guò)證明的技術(shù)能夠在沒(méi)有任何限制條件的情況下，輕易被轉(zhuǎn)移到其他柴油乘用車(chē)上,。這清楚地表明,，在實(shí)現(xiàn)二氧化碳目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是重要的參與者,。

◆ 二氧化碳“ Lighthouse ”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　未來(lái),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)成為構(gòu)成世界范圍內(nèi)移動(dòng)出行的重要元素。因此,，需要進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行研發(fā)和優(yōu)化,。在過(guò)去的四年中，大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部一直利用其“二氧化碳燈塔汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”來(lái)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在的潛力,。這款研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度壓縮的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，壓縮比率可變，具備中央定位注入閥門(mén),、進(jìn)口和出口側(cè)可變氣門(mén)正時(shí),、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）和一個(gè)汽油微粒過(guò)濾器。相關(guān)的48伏混合系統(tǒng)會(huì)在10千瓦的電動(dòng)機(jī)上進(jìn)行運(yùn)作,。相對(duì)于同等動(dòng)力的車(chē)輛而言,，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)⒍�氧化碳的排放量減少超過(guò)20%，具有進(jìn)一步發(fā)展成技術(shù)組件的價(jià)值,。

● 自動(dòng)駕駛

◆ CoCar城市出行系統(tǒng)

　　未來(lái),，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)和傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一樣實(shí)現(xiàn)多樣化的發(fā)展。作為移動(dòng)出行系統(tǒng)必不可少的要素,，以及對(duì)公共交通的補(bǔ)充，自動(dòng)駕駛小型客車(chē)將發(fā)揮重要作用,。這些小型客車(chē)沒(méi)有噪音,，零排放且安全，一開(kāi)始很有可能會(huì)在很多小城鎮(zhèn)專(zhuān)門(mén)制定的車(chē)道和路線上行駛,。從這里開(kāi)始,，自動(dòng)駕駛將在短短幾年后在更多區(qū)域得到推廣,。大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部已為該項(xiàng)目中的這類(lèi)車(chē)輛提出了技術(shù)概念，并已經(jīng)針對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)了數(shù)個(gè)版本,，通過(guò)模擬各種情景,，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛小型客車(chē)車(chē)隊(duì)的最優(yōu)配置。

◆ 體驗(yàn)高爾夫GTI金卡納繞樁

　　汽車(chē)動(dòng)力學(xué)是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵模塊,，也是確保將客戶節(jié)能,、安全且舒適地送達(dá)目的地的關(guān)鍵。大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部的目標(biāo)是研發(fā)出自主學(xué)習(xí)底盤(pán),，該底盤(pán)可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)適應(yīng)車(chē)輛和周邊環(huán)境,。最終，這些動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)在各種情況下都會(huì)實(shí)現(xiàn)最佳的車(chē)輛控制,。機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的最新方法建立在用于規(guī)劃路徑和用于控制調(diào)節(jié)車(chē)輛的零部件組件上,。持續(xù)分析路徑，學(xué)習(xí)并針對(duì)性調(diào)整駕駛行為,，確保了下一個(gè)行程會(huì)更加順利,。

　　作為一名業(yè)余車(chē)手，其實(shí)我也很期待這臺(tái)GTI在金卡納項(xiàng)目中到底表現(xiàn)如何,。結(jié)果還真的是令我大吃一驚,，毫不夸張的說(shuō)，這臺(tái)車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)真的已經(jīng)達(dá)到了專(zhuān)業(yè)車(chē)手的水準(zhǔn),。進(jìn)彎的線路非常準(zhǔn)確,，油門(mén)和剎車(chē)的力度和動(dòng)作也都恰到好處。假如換做是我自己挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目的話,，我都不敢肯定自己每一次都零失誤,，而且在突遇路面積水的情況下，電腦竟然能夠在第一時(shí)間把車(chē)救回來(lái),，看來(lái)一開(kāi)始我真的是有點(diǎn)低估它了,，它儼然就是一名“專(zhuān)業(yè)車(chē)手”，不過(guò)可能僅限于這一條賽道,。如果去到其它賽道,，應(yīng)該還需要提前寫(xiě)入程序。

◆ 體驗(yàn)重型汽車(chē)的自動(dòng)駕駛

　　自動(dòng)駕駛卡車(chē)旨在加強(qiáng)道路安全,，并提高司機(jī)的駕駛效率,。這項(xiàng)技術(shù)將主要應(yīng)用于高速公路行駛及礦山運(yùn)輸情境下。不過(guò),，在后一種情境下,，工程師設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的難度更大。比如卡車(chē)在路況極佳的泥路上而并非有路線標(biāo)識(shí)的馬路上行駛,，礦山的洞坑或者深基坑會(huì)對(duì)路線規(guī)劃產(chǎn)生誤導(dǎo)和限制,。這就要求傳感系統(tǒng)必須能夠有選擇性地識(shí)別周?chē)�環(huán)境中的這些因素,。大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部一直與曼恩（MAN）和斯堪尼亞共同開(kāi)發(fā)這些系統(tǒng)。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須時(shí)刻確切地知道自身所處的位置,，了解周邊區(qū)域其他道路使用者會(huì)如何反應(yīng)及使用哪一條線路,。所測(cè)量到的數(shù)值必須精確到幾厘米。其自身的傳感系統(tǒng)并不足以達(dá)到這個(gè)精確程度,。攝像頭只能在一定程度上測(cè)量目標(biāo)物的縱深和距離,，而雷達(dá)系統(tǒng)只能在有限的程度上感知物體輪廓。然而,，如果將這兩個(gè)系統(tǒng)整合起來(lái),，就可以互補(bǔ)不足，創(chuàng)建一個(gè)全面而精確的環(huán)境圖像,。在這個(gè)復(fù)雜的項(xiàng)目中,，大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部正致力于研發(fā)一個(gè)可信賴的傳感器數(shù)據(jù)融合和評(píng)估系統(tǒng)。

　　這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)其實(shí)很有意思,，首先這是我第一次乘坐重卡,，而且這還是一臺(tái)自動(dòng)駕駛的重卡。其次,，在這種類(lèi)似野外的非鋪裝路行駛,，電腦能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)到路邊的雜草和樹(shù)木嗎？盡管主駕駛有駕駛員負(fù)責(zé)看守車(chē)輛,，但我的心里還是有點(diǎn)兒沒(méi)底,。

　　進(jìn)入非鋪裝路之后，我們可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的屏幕看到電腦正在不斷地計(jì)算路線,，然后給方向盤(pán),、油門(mén)和剎車(chē)發(fā)出指令。在這段路上,，卡車(chē)以將近30km/h的速度行駛,，和一名普通司機(jī)駕駛的速度差不多。不過(guò),，相比之前體驗(yàn)的GTI環(huán)節(jié),，這臺(tái)卡車(chē)的動(dòng)作就顯得有些生硬了，而且比人的反應(yīng)要慢一些,。畢竟這個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境更復(fù)雜,，對(duì)于自動(dòng)駕駛的能力要求更高。在遇到有樹(shù)枝突然擋在前方路面的情況下,，車(chē)輛并不能像一名嫻熟的卡車(chē)司機(jī)一樣直接壓過(guò),，或者避開(kāi)繞行，而是選擇了停在原地,。此時(shí),，坐在主駕駛的駕駛員必須手動(dòng)按一下解除按鈕，車(chē)輛才能繼續(xù)前行,�,？梢�(jiàn)，要做到完全的智能自動(dòng)駕駛,，還需要大量的素材采集工作和更加智能的程序?qū)懭氚�,，這不是短時(shí)間內(nèi)就可以辦到的。

◆ 模擬中國(guó)交通情景,，進(jìn)一步發(fā)展自動(dòng)駕駛

　　世界各國(guó)的交通駕駛行為各有不同,。舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)的道路狀況與德國(guó)就完全不一樣,。然而,，出行系統(tǒng)如果要登上世界的舞臺(tái)，就需要能夠適應(yīng)各種不同的交通環(huán)境,。這需要大量的測(cè)試和協(xié)調(diào)工作,，尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展而言。未來(lái),，在虛擬現(xiàn)實(shí)中,，自動(dòng)駕駛研發(fā)工作將占據(jù)越來(lái)越多的比例，包括模擬中國(guó)大城市極其復(fù)雜的交通情況,。

◆ 移動(dòng)充電機(jī)器人

　　未來(lái),，電動(dòng)汽車(chē)的快速充電將會(huì)非常方便。移動(dòng)機(jī)器人會(huì)連接汽車(chē)來(lái)進(jìn)行充電,。因此,，大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部正致力于探索用于地下車(chē)庫(kù)和多層停車(chē)場(chǎng)的充電機(jī)器人。Gen.E研究用樣車(chē)便是通過(guò)這類(lèi)機(jī)器人進(jìn)行充電,。

總結(jié)：

　　通過(guò)這次的活動(dòng),，不僅讓我們看到了大眾汽車(chē)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)，還讓我們對(duì)未來(lái)的出行方式產(chǎn)生了無(wú)限遐想,。不管怎樣,，100%的自動(dòng)駕駛在未來(lái)一定會(huì)成為可能，而且那時(shí)的汽車(chē)也一定會(huì)采用新能源,，從而降低碳排放,。毫無(wú)疑問(wèn)，所有的廠商都在朝著這個(gè)目標(biāo)努力,�,；蛟S在我有生之年，就可以看到那一天的到來(lái),。不過(guò)對(duì)于熱愛(ài)駕駛的我來(lái)說(shuō),，我一定會(huì)保留一臺(tái)充滿駕駛樂(lè)趣的手動(dòng)擋汽車(chē),，因?yàn)槟欠N人與車(chē)之間相互配合、相互溝通的快感,，未來(lái)恐怕沒(méi)有一款車(chē)能夠給予,。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）