[汽車之家 海外試駕]  這次我所參加的活動和以往有所不同,，以往的試駕車都是由我來駕駛，然后給大家講述駕駛感受,，而這次負(fù)責(zé)開車的是車子本身,。沒錯，我參加的正是一場大眾汽車集團(tuán)自動駕駛的活動,，也算是對未來出行方式的提前體驗(yàn)吧！

● 汽車之家對話大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

◆ 未來會更加注重合作

　　這次活動要從一場對話開始,，而受訪人就是大家熟悉的大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授,。眾所周知，目前全球汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的階段,，未來的汽車將是更節(jié)能,、更智能化的汽車。此外,，汽車的電動化程度將越來越高,，同時自動化程度也將逐步提高。針對這一形勢,，海茲曼教授表示未來將會更加注重合作,。大眾汽車集團(tuán)（中國）將與上汽大眾、一汽-大眾攜手,，積極應(yīng)對這一變革,，并致力于滿足中國這個重要市場以及中國消費(fèi)者的需求。

　　與此同時，我們也在積極尋找新的合資伙伴以及合作伙伴,。海茲曼教授表示,，我們已經(jīng)同江淮汽車簽署了建立合資企業(yè)的協(xié)議，目標(biāo)是生產(chǎn)純電動汽車,；我們與出門問問合作,，致力于實(shí)現(xiàn)人工智能（AI）技術(shù)在車輛上的應(yīng)用。我們也在不斷開拓新的合作領(lǐng)域,，比如與首汽在分時租賃領(lǐng)域,、與滴滴出行在網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域建立合作。

◆ 積極推進(jìn)電動汽車的本土化生產(chǎn)

　　目前,，電動汽車在中國市場的重要性尤為突出,。所以，大眾汽車集團(tuán)（中國）正在積極推進(jìn)電動汽車的本土化生產(chǎn),。目前,，我們已經(jīng)推出了本土化生產(chǎn)的插電式混合動力車型，純電動車型也將在不久的未來推出,。大眾汽車集團(tuán)也做出承諾——到2020年,，我們計(jì)劃為中國消費(fèi)者提供約40萬輛電動汽車；到2025年,，為中國消費(fèi)者提供約150萬輛電動汽車,。

◆ 開啟“智慧城市”項(xiàng)目

　　另外，大眾汽車集團(tuán)（中國）還開啟了一個名為“智慧城市”的項(xiàng)目,。我們希望同合作伙伴一起了解消費(fèi)者在移動出行領(lǐng)域的普遍需求,，并嘗試改善與之相關(guān)的出行方式——無論是在公共交通、私家車,，還是在共享出行領(lǐng)域,。而當(dāng)我們談及城市交通出行解決方案時，在今年上海國際車展亮相的集團(tuán)概念車Sedric,，就代表了我們集團(tuán)對于未來智慧城市全新移動出行方式的部分理解,；它也是我們集團(tuán)在智慧城市框架下提供的移動出行解決方案。

◆ 自動駕駛處于發(fā)展的過程中,，需要一步步摸索,。

　　關(guān)于自動駕駛，海茲曼教授表示集團(tuán)現(xiàn)在還是一步一步向前走,，處于發(fā)展的過程中,。一方面，技術(shù)層面的發(fā)展是循序漸進(jìn)的,。從駕駛輔助系統(tǒng)開始——即半自動駕駛,，比如車道保持系統(tǒng),、自動緊急制動系統(tǒng)等功能，它們都是在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方向上取得的階段性成果,。又比如堵車路況下的自動啟停系統(tǒng),，以及現(xiàn)在奧迪全新A8車型上裝配的在高速公路行駛情境下的全自動駕駛技術(shù)，都屬于目前全自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車型上的下一步應(yīng)用,。另一方面,，自動駕駛的發(fā)展不僅僅歸結(jié)于技術(shù)范疇，還取決于各個國家針對自動駕駛法律法規(guī)的制定,。

◆ 未來電動汽車將怎樣實(shí)現(xiàn)盈利,？

　　那么，未來電動汽車將怎樣實(shí)現(xiàn)盈利呢,？或者說企業(yè)該如何平衡傳統(tǒng)汽車與電動汽車之間的利潤差異呢,？海茲曼教授表示，集團(tuán)正在開發(fā)MEB平臺以及其他相似的解決方案,，以特別應(yīng)對純電動汽車的生產(chǎn)應(yīng)用,，目標(biāo)是優(yōu)化車輛生產(chǎn)成本，并提升汽車的效能,。當(dāng)然,，我們也知道將來的盈利模式或者是將來的發(fā)展，不僅僅局限于私家車上,。因此,，我們也通過與新的合作伙伴的合作，致力于進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域,，比如分時租賃業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)約車業(yè)務(wù),。此外，提到盈利能力,，這不僅是通過汽車產(chǎn)品本身實(shí)現(xiàn)的盈利,，我們還可以通過提供其他的附加服務(wù)，汽車金融服務(wù),、售后服務(wù)等來為集團(tuán)和經(jīng)銷商創(chuàng)造額外的盈利,。

◆ 未來車手這個職業(yè)可能會消失

　　當(dāng)我問及未來大眾汽車對于電動汽車賽事方面會不會有所投入的時候,，海茲曼教授笑了笑,，表示未來在推廣賽事的過程中，我們可能會鼓勵并支持一些自己的跑車客戶,，組織這些車主參加賽事,，而不只局限于專業(yè)車手的賽事。這樣的話,，隨著自動駕駛的普及,，今后也可能將賽事完全轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾�廠家之間技術(shù)的比拼,，而車手這個職業(yè)很有可能就不存在了。聽到這,，我真的是有些傷感,，對于熱愛駕駛的我來說，我真的希望這一天永遠(yuǎn)都不會到來,！

◆ 如何從眾多品牌中脫穎而出,？

　　有人可能會和我一樣擔(dān)心一個問題，那就是大眾汽車集團(tuán)的電動車將如何從眾多品牌中脫穎而出,？海茲曼教授表示,，大眾全新的MEB平臺能夠使大眾汽車的車型擁有更長的軸距，內(nèi)部空間會更大,，舒適性會得到進(jìn)一步的提升,。大眾汽車的內(nèi)飾也和其他品牌汽車有所不用，比如與新的合作伙伴出門問問合作打造的車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng),，即搭載語音識別系統(tǒng)的顯示屏,。另外，大眾汽車還致力于在停車,、充電服務(wù)方面,，為客戶提供不同的智能解決方案。比如在充電服務(wù)方面,，充電速度的快慢也能體現(xiàn)各品牌的區(qū)別,。

　　目前，大眾汽車集團(tuán)積極投入,，通過集團(tuán)研發(fā)部的持續(xù)創(chuàng)新,，致力于設(shè)計(jì)未來汽車世界，同時大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部也是集團(tuán)內(nèi)各品牌的戰(zhàn)略合作伙伴,。其合作內(nèi)容覆蓋品牌內(nèi)的各大議題和項(xiàng)目,，包括世界各地大城市未來移動出行情境設(shè)計(jì)，研發(fā)自動駕駛概念車Sedric,、全新駕駛技術(shù),、全新材料以及產(chǎn)品技術(shù)。在“2017年未來出行日”媒體日活動中,，來自沃爾夫斯堡的工程師和科學(xué)家介紹了他們所從事的,，之前一直嚴(yán)格保密的課題。另外在位于沃爾夫斯堡北部的埃拉-萊辛測試賽道舉辦的這場高科技盛會上,，我們也有幸體驗(yàn)到了大眾汽車集團(tuán)的新能源技術(shù)和自動駕駛技術(shù),。

● 大眾汽車集團(tuán)的整合性驅(qū)動戰(zhàn)略——各種不同形式的新能源汽車同時發(fā)展

　　在未來幾年，無論是混合動力和插電式混合動力汽車,，還是由電池或燃料電池供電的電動車，都會顯著增加。不過可以肯定的是,，發(fā)動機(jī)汽車仍將繼續(xù)居于至關(guān)重要的位置,。除此之外，天然氣動力汽車也將發(fā)揮重要作用，它們本質(zhì)上排放的二氧化碳量比汽油發(fā)動機(jī)所排放的二氧化碳少25%。因此，在大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部的發(fā)展戰(zhàn)略和所從事的項(xiàng)目中,，這類車輛也具有一定的地位。

　　另外,，氫氣發(fā)動機(jī)也是對全電力驅(qū)動的補(bǔ)充,，是實(shí)現(xiàn)零排放驅(qū)動戰(zhàn)略的一個重要元素。燃料電池是一種類似于發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換器,，并非像電池一樣的存儲設(shè)備,。相比傳統(tǒng)汽車而言，這會相對減少車輛加油次數(shù),。如果車輛必須容納大量能源,，這也為此提供了巨大潛力。因此,，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用是可取的,，尤其是應(yīng)用在大型車輛、多用途車輛和長途行駛車輛上,。

◆ HyMotion駕駛體驗(yàn)

　　作為電力驅(qū)動汽車的電能供應(yīng)商,，大眾汽車集團(tuán)未來戰(zhàn)略中的一個重要元素就是燃料電池。目前,，集團(tuán)正通過HyMotion項(xiàng)目,，集中研發(fā)燃料電池技術(shù)。兩輛概念車的誕生充分展現(xiàn)了集團(tuán)在該領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的高水平技術(shù),。

　　奧迪A7 Sportback h-tron quattro是由集團(tuán)負(fù)責(zé)全面研發(fā)的首個燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的測試平臺,。這款奧迪A7也是整個集團(tuán)內(nèi)第一輛電動全輪驅(qū)動汽車，和第一個燃料電池驅(qū)動的插電式混合動力車,。前后軸兩臺電動機(jī)的最大輸出達(dá)到了驚人的170千瓦,，且燃料電池的持續(xù)輸出能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速度達(dá)180公里/小時。除了動力稍遜一籌之外,，這臺車開起來和普通的A7差異并不大,。哪怕是第一次接觸它，也可以輕松駕馭,。

　　基于帕薩特美國版研發(fā)的燃料電池驅(qū)動車型帕薩特HyMotion是一款舒適的旅行轎車,，是一輛混合動力汽車,。燃料電池系統(tǒng)和混合式電池通過該電源類別中最高效的直流轉(zhuǎn)換器共同為這一創(chuàng)新的驅(qū)動系統(tǒng)提供能源,。因此,，該電機(jī)能夠產(chǎn)生的最大輸出達(dá)100千瓦。燃料電池的持續(xù)輸出能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速度達(dá)160公里/小時,。該燃料電池由總共由四個氫氣高壓氣缸組成,，最大壓力達(dá)700巴。

◆ 二氧化碳“Lighthouse”柴油發(fā)動機(jī)

　　在過去四年中,，致力于“燈塔項(xiàng)目(Lighthouse)”負(fù)責(zé)柴油機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)的人員一直致力于進(jìn)一步降低消耗,。與此同時，可持續(xù)地減少客戶相關(guān)操作中的氮氧化物（NOx）排放也十分重要,。其平臺是容量為1.5升的三缸發(fā)動機(jī),。其設(shè)計(jì)擁有先進(jìn)的燃燒室、進(jìn)口和出口側(cè)的新活塞和全可變氣門機(jī)構(gòu),、用于減少摩擦的綜合組件,、蓄熱和可變冷卻回路。這里的注入壓力幾乎不可能達(dá)到3000巴,。由48伏電力驅(qū)動的電動助力器和48伏的混合系統(tǒng)提供了額外動力,。在標(biāo)準(zhǔn)測試路線上，配備該發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代高爾夫車型二氧化碳排放量減少了25%到30%,，同樣發(fā)揮著巨大潛力,。

　　這一經(jīng)過證明的技術(shù)能夠在沒有任何限制條件的情況下，輕易被轉(zhuǎn)移到其他柴油乘用車上,。這清楚地表明,，在實(shí)現(xiàn)二氧化碳目標(biāo)的競爭中，柴油發(fā)動機(jī)仍然是重要的參與者,。

◆ 二氧化碳“ Lighthouse ”汽油發(fā)動機(jī)

　　未來,，汽油發(fā)動機(jī)將繼續(xù)成為構(gòu)成世界范圍內(nèi)移動出行的重要元素。因此,，需要進(jìn)一步對其進(jìn)行研發(fā)和優(yōu)化,。在過去的四年中，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部一直利用其“二氧化碳燈塔汽油發(fā)動機(jī)”來評估發(fā)動機(jī)仍然存在的潛力,。這款研發(fā)的發(fā)動機(jī)是一個高度壓縮的汽油發(fā)動機(jī),，壓縮比率可變，具備中央定位注入閥門,、進(jìn)口和出口側(cè)可變氣門正時,、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）和一個汽油微粒過濾器。相關(guān)的48伏混合系統(tǒng)會在10千瓦的電動機(jī)上進(jìn)行運(yùn)作,。相對于同等動力的車輛而言,，該動力傳動系統(tǒng)能夠?qū)⒍�氧化碳的排放量減少超過20%，具有進(jìn)一步發(fā)展成技術(shù)組件的價值,。

● 自動駕駛

◆ CoCar城市出行系統(tǒng)

　　未來,，自動駕駛汽車領(lǐng)域會和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣實(shí)現(xiàn)多樣化的發(fā)展,。作為移動出行系統(tǒng)必不可少的要素，以及對公共交通的補(bǔ)充,，自動駕駛小型客車將發(fā)揮重要作用,。這些小型客車沒有噪音，零排放且安全,，一開始很有可能會在很多小城鎮(zhèn)專門制定的車道和路線上行駛,。從這里開始，自動駕駛將在短短幾年后在更多區(qū)域得到推廣,。大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部已為該項(xiàng)目中的這類車輛提出了技術(shù)概念,，并已經(jīng)針對內(nèi)飾設(shè)計(jì)了數(shù)個版本，通過模擬各種情景,，以實(shí)現(xiàn)自動駕駛小型客車車隊(duì)的最優(yōu)配置,。

◆ 體驗(yàn)高爾夫GTI金卡納繞樁

　　汽車動力學(xué)是自動駕駛的關(guān)鍵模塊，也是確保將客戶節(jié)能,、安全且舒適地送達(dá)目的地的關(guān)鍵,。大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部的目標(biāo)是研發(fā)出自主學(xué)習(xí)底盤，該底盤可以隨時動態(tài)適應(yīng)車輛和周邊環(huán)境,。最終,，這些動態(tài)駕駛系統(tǒng)在各種情況下都會實(shí)現(xiàn)最佳的車輛控制。機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的最新方法建立在用于規(guī)劃路徑和用于控制調(diào)節(jié)車輛的零部件組件上,。持續(xù)分析路徑,，學(xué)習(xí)并針對性調(diào)整駕駛行為，確保了下一個行程會更加順利,。

　　作為一名業(yè)余車手,，其實(shí)我也很期待這臺GTI在金卡納項(xiàng)目中到底表現(xiàn)如何。結(jié)果還真的是令我大吃一驚,，毫不夸張的說,，這臺車自動駕駛的技術(shù)真的已經(jīng)達(dá)到了專業(yè)車手的水準(zhǔn)。進(jìn)彎的線路非常準(zhǔn)確,，油門和剎車的力度和動作也都恰到好處,。假如換做是我自己挑戰(zhàn)這個項(xiàng)目的話，我都不敢肯定自己每一次都零失誤,，而且在突遇路面積水的情況下,，電腦竟然能夠在第一時間把車救回來，看來一開始我真的是有點(diǎn)低估它了,，它儼然就是一名“專業(yè)車手”,，不過可能僅限于這一條賽道。如果去到其它賽道，應(yīng)該還需要提前寫入程序,。

◆ 體驗(yàn)重型汽車的自動駕駛

　　自動駕駛卡車旨在加強(qiáng)道路安全,，并提高司機(jī)的駕駛效率。這項(xiàng)技術(shù)將主要應(yīng)用于高速公路行駛及礦山運(yùn)輸情境下,。不過，在后一種情境下,，工程師設(shè)計(jì)自動駕駛系統(tǒng)的難度更大,。比如卡車在路況極佳的泥路上而并非有路線標(biāo)識的馬路上行駛，礦山的洞坑或者深基坑會對路線規(guī)劃產(chǎn)生誤導(dǎo)和限制,。這就要求傳感系統(tǒng)必須能夠有選擇性地識別周圍環(huán)境中的這些因素,。大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部一直與曼恩（MAN）和斯堪尼亞共同開發(fā)這些系統(tǒng)。

　　自動駕駛汽車必須時刻確切地知道自身所處的位置,，了解周邊區(qū)域其他道路使用者會如何反應(yīng)及使用哪一條線路,。所測量到的數(shù)值必須精確到幾厘米。其自身的傳感系統(tǒng)并不足以達(dá)到這個精確程度,。攝像頭只能在一定程度上測量目標(biāo)物的縱深和距離,，而雷達(dá)系統(tǒng)只能在有限的程度上感知物體輪廓。然而,，如果將這兩個系統(tǒng)整合起來,，就可以互補(bǔ)不足，創(chuàng)建一個全面而精確的環(huán)境圖像,。在這個復(fù)雜的項(xiàng)目中,，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部正致力于研發(fā)一個可信賴的傳感器數(shù)據(jù)融合和評估系統(tǒng)。

　　這個項(xiàng)目的體驗(yàn)其實(shí)很有意思,，首先這是我第一次乘坐重卡,，而且這還是一臺自動駕駛的重卡。其次,，在這種類似野外的非鋪裝路行駛,，電腦能夠準(zhǔn)確的檢測到路邊的雜草和樹木嗎？盡管主駕駛有駕駛員負(fù)責(zé)看守車輛,，但我的心里還是有點(diǎn)兒沒底,。

　　進(jìn)入非鋪裝路之后，我們可以通過車內(nèi)的屏幕看到電腦正在不斷地計(jì)算路線,，然后給方向盤,、油門和剎車發(fā)出指令。在這段路上,，卡車以將近30km/h的速度行駛,，和一名普通司機(jī)駕駛的速度差不多。不過，相比之前體驗(yàn)的GTI環(huán)節(jié),，這臺卡車的動作就顯得有些生硬了,，而且比人的反應(yīng)要慢一些。畢竟這個環(huán)節(jié)的環(huán)境更復(fù)雜,，對于自動駕駛的能力要求更高,。在遇到有樹枝突然擋在前方路面的情況下，車輛并不能像一名嫻熟的卡車司機(jī)一樣直接壓過,，或者避開繞行,，而是選擇了停在原地。此時,，坐在主駕駛的駕駛員必須手動按一下解除按鈕,，車輛才能繼續(xù)前行�,？梢�,，要做到完全的智能自動駕駛，還需要大量的素材采集工作和更加智能的程序?qū)懭氚�,，這不是短時間內(nèi)就可以辦到的,。

◆ 模擬中國交通情景，進(jìn)一步發(fā)展自動駕駛

　　世界各國的交通駕駛行為各有不同,。舉例來說,，中國的道路狀況與德國就完全不一樣。然而,，出行系統(tǒng)如果要登上世界的舞臺,，就需要能夠適應(yīng)各種不同的交通環(huán)境。這需要大量的測試和協(xié)調(diào)工作,，尤其是對于自動駕駛汽車的發(fā)展而言,。未來，在虛擬現(xiàn)實(shí)中,，自動駕駛研發(fā)工作將占據(jù)越來越多的比例,，包括模擬中國大城市極其復(fù)雜的交通情況。

◆ 移動充電機(jī)器人

　　未來,，電動汽車的快速充電將會非常方便,。移動機(jī)器人會連接汽車來進(jìn)行充電。因此,，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部正致力于探索用于地下車庫和多層停車場的充電機(jī)器人,。Gen.E研究用樣車便是通過這類機(jī)器人進(jìn)行充電。

總結(jié)：

　　通過這次的活動,，不僅讓我們看到了大眾汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域以及自動駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù),，還讓我們對未來的出行方式產(chǎn)生了無限遐想,。不管怎樣，100%的自動駕駛在未來一定會成為可能,，而且那時的汽車也一定會采用新能源,，從而降低碳排放。毫無疑問,，所有的廠商都在朝著這個目標(biāo)努力,。或許在我有生之年,，就可以看到那一天的到來,。不過對于熱愛駕駛的我來說，我一定會保留一臺充滿駕駛樂趣的手動擋汽車,，因?yàn)槟欠N人與車之間相互配合,、相互溝通的快感,，未來恐怕沒有一款車能夠給予,。（文/圖 汽車之家 張子儀）