[汽車之家 設計解碼]  這不是汽車之家第一次與捷豹全球設計總監(jiān)嚴凱倫（Ian Callum）先生進行對話，但卻是第一次來到位于英國Solihull的捷豹工廠與嚴凱倫先生進行深度交流,，探討內容依然是捷豹首款SUV——F-PACE,。當然我們的行程不僅僅是這么簡單,，除了與嚴凱倫先生的討論,，我們還在Solihull的體驗中心感受了一下捷豹首款SUV的越野性能。那么在英國人眼中,，捷豹F-PACE是怎樣一款車,？

●  與嚴凱倫先生聊F-PACE

　　Solihull工廠坐落于伯明翰和考文垂之間的一個地區(qū)，在二戰(zhàn)期間,，這里主要生產坦克發(fā)動機,，所以Solihull工廠也曾經被稱之為Meteor Works（流星工廠）。多少年以來這里一直都是路虎品牌的專屬工廠,，而直到2015年,，捷豹XE開始在這里生產，也是這里出品的首款非四驅車型,。當然另一款車型就是本文的主角捷豹F-PACE了。

　　頻繁出現(xiàn)在媒體面前的嚴凱倫先生很善于跟媒體交流,，風趣且幽默,。所以我們也并沒有任何局促感，便與這位設計了捷豹XK,、捷豹XF,、全新捷豹XJ以及眾多經典車型的捷豹全球設計總監(jiān)遍開始了這次談話。

　　☆ 速度是我們的傳承

　　“速度,，比任何人都要快的速度,，這是我們的傳承�,！眹绖P倫先生用這句話作為開場,。有著80年歷史的捷豹品牌自誕生之日起，涌現(xiàn)出了眾多高性能車型,，比如之前介紹過的E-TYPE,、D-TYPE、C-TYPE等,，對于如何制造跑車和運動型車有著深刻的理解,。盡管現(xiàn)如今的交通狀況讓人堪憂，你很難有合適的空間去感受速度帶來的激情,。但是,，人類的內心依然對這種速度有深切的渴望,，那些速度飛快的超級跑車不斷問世，證明了這種理論,。

　　所以對于捷豹F-PACE來說,，必須要是一輛有傳承的捷豹，要有速度感,。想要有速度感,，動力是必須要保證的，而除此之外,，外觀的設計上也要有賦予它足夠的運動性,，這是捷豹F-PACE在設計方面從最開始就需要面對的課題。

　　☆ 從一張白紙開始

　　由于是捷豹第一次涉足SUV領域,，而在這之前,，嚴凱倫先生也一直以設計運動型跑車和運動型轎車為主，所以對于公司以及整個團隊來說,，這都是一項巨大的挑戰(zhàn),，也是一次難得的機會。

　　設計之初一個難點就是如何設定車身各個部位的比例,，讓整個車載視覺上能夠非常運動,，并且讓人興奮。而這一切都是通過一個等比例的油泥模型,，通過手工不斷的修整,，配合著CAD來進行不斷修改。幸運的是F-PACE是一個全新的架構,，不足之處是沒有任何可以借鑒的資料,，這個前文已經有所提及，而最大的優(yōu)勢則是設計團隊可以按需要進行分配車身各部分比例,，所以嚴凱倫先生表示這對于所有人來說都是非常寶貴的經驗,。

　　各部分比例包括車頭與車廂、車窗與車身以及車輪尺寸等,，同時也要跟其他品牌的對位車型來進行對比決定最終方案,。例如最終方案中，發(fā)動機蓋的長度比最初增加了20mm,，從而使車頭變得更修長,，視覺上也更加漂亮。

　　第一版的方案在最初時看起來并不夠好,，感覺缺乏沖擊力,，也不具備捷豹所需要的那種運動感。于是在后期的設計中，不斷的給這款車增加運動感,。最終在外觀整體視覺上,，特別是在車頂尾端的線條設計，以及后車窗的樣式和與車門的比例,，更能夠突出F-PACE的運動效果,。此外設計中通過增加曲線來達到同樣的目的，比如通過從F-TYPE上吸取靈感,，從車頭燈引發(fā)出的線條在前車門結束,，而另一根線條從后車門出現(xiàn)，一直延伸到車尾,，這兩根線給整車增加了肌肉感,，使之看起來更加強壯。當然尾燈的設計靈感也收到了F-TYPE的激發(fā),，只不過由于車身更大,，所以尾燈尺寸要更大一些。

　　另外關于車輪尺寸,，嚴凱倫先生表示他喜歡大尺寸的輪圈,，盡管對于SUV來說，在有些路段會不那么實用,，但大尺寸會帶來更好的視覺效果,，中國有句古話叫多多益善，而英文中也有類似話語“the more the better”,，大尺寸輪圈帶來的視覺沖擊力是每一個愛車之人都能夠理解的,。

　　例如這輛展示車型使用了22英寸的輪圈就非常漂亮，所以他也建議所有車主都選擇大尺寸的輪圈,，而每次他看到小號的輪圈安裝在F-PACE上，都會覺得非常遺憾,，因為它不夠漂亮,。

　　☆ 保留設計精髓/簡潔是永恒的

　　“它首先要是一輛捷豹，其次才是SUV”,，從細節(jié)上來看，F(xiàn)-PACE的格柵的靈感來自于最初的捷豹XJ車型,，這款誕生于1968年的豪華轎車是他的最愛,，同時也對他產生了非常大的影響，所以我們也可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在捷豹車型的格柵大多采用這種風格,。車燈部分同樣如此,，兇狠的造型突出了F-PACE的性格，而雙大燈設計則是遵循傳統(tǒng),。最終車輛車的前臉在設計上使用了非常多的捷豹元素,，雖然這是該品牌第一款SUV,，但依然希望人們能夠很快的認出它是一輛捷豹，所以在設計時并沒有做太過夸張的舉動,。

　　捷豹F-PACE設計上第一個關鍵詞是運動,，那么第二個關鍵詞則是簡潔。嚴凱倫先生不喜歡復雜的線條,，他認為那是年輕設計師熱衷的東西,，復雜的東西很容易被時代所淘汰，而簡潔的則不會,。

　　在車身側面只有兩條明顯的線條,，一條是從翼子板上的塑料裝飾件出發(fā)的硬折線,。另一條位于車身底部,，并且在頂部還設計成平坦的風格,，低調的貫穿車身，視覺上將整個車身包圍起來,。

　　對于外觀來說，設計師希望自己的產品能夠讓你覺得它很漂亮,，但你不需要知道為什么這輛車這么好看，只要覺得它很漂亮就夠了,。而因為什么而變得好看，這是設計師需要考慮的問題,。

　　內飾設計同樣秉承著簡潔和動感這兩個要素,，方向盤來自于F-TYPE,，這能夠突出運動,，整個內飾設計很干凈,，沒有多余的裝飾,，這突出了簡潔。

　　最簡潔的部分應該是來自于中控臺大尺寸觸摸屏,，而關于觸摸操作，應該是每次與設計師交流都避不開的一個話題,。而嚴凱倫先生是如何認為的呢,？從自身來看，他是十分喜歡車內有實體按鍵的,，因為當速度足夠快時,，有觸感的按鈕能夠更快捷更直觀的完成操作,，所以在F-PACE上面,，你依然會看到一些實體按鈕,。但不得不承認,，觸摸操作在不斷的提升，速度越來越快,，操作更敏捷,，所以在未來,，觸摸操作一定會替代實體按鍵而存在,，這是一種趨勢,。

　　除了以上兩個要素之外,，內飾設計上還增加了一項實用性,。對于一輛家用SUV來說，足夠的儲物空間和乘坐空間,。例如在中控臺下方設計了兩個小儲物格,，以及在常規(guī)位置提供儲物空間來保證日常使用等,。而在乘坐空間方面,，在設計之初就已經對需求有一個標準,，所以在實際體驗中能夠有不錯的空間表現(xiàn),。

　　☆ 名字的由來

　　每一個名字都有它背后的故事，而F-PACE是因何而來,？嚴凱倫先生跟我們分享了一個故事,，這起源于捷豹在60年代的一則廣告宣傳，當時用grace,、space和pace來分別代表三款車和三種定位,。其中偏向運動的E-TYPE則被定位為pace，所以在最終為首款SUV命名時,，選擇了偏向運動的PACE,，F(xiàn)-PACE就此誕生。

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● 越野道路試駕：

　　捷豹F-PACE是國內市場中少有的主打運動風格的中型SUV,，不過畢竟是款SUV車型，萬一車主一時興起來到野外,，它是否也會表現(xiàn)出從容不迫的一面呢,？借助捷豹/路虎英國索利哈爾（Solihull）工廠內的越野體驗中心，我們來試一試F-PACE在越野能力方面的表現(xiàn),。

　　☆ 動力系統(tǒng)：2.0T柴油發(fā)動機+8AT

　　此次我們用于體驗的車型是國內沒有的2.0T R-SPORT柴油版四驅車型,，這款2.0T柴油發(fā)動機有高低功率兩個版本，分別是180馬力的20d和240馬力的25d車型,，此次試駕的是20d低功率版車型,，另外海外市場也有2.0T汽油車型可選，并且有250馬力和300馬力兩個動力版本,。與發(fā)動機搭配的是帶換擋撥片的8速手自一體變速箱,，旋鈕式擋把如今已成為捷豹和路虎新車最典型的設計，啟動車輛時旋鈕會緩緩升起,，儀式感很強,。

　　底盤方面，F(xiàn)-PACE采用的是前雙叉臂+后H型多連桿獨立懸架的結構,，中國版車型除2.0T最低配之外均配備全時四驅系統(tǒng),。F-PACE僅配備一組多片離合器式中央差速鎖，日常行駛時,，動力主要會分配給后輪,，前后輪動力分配大約為10%比90%，極端條件下前后輪動力輸出理論上可達到50%比50%,。

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　　試駕車型配備有19英寸輪圈，并搭配倍耐力P ZERO輪胎,，前后輪胎規(guī)格均為255/55 R19,，海外市場的輪胎配置與中國版相同,。不過P ZERO是款主打公路性能的輪胎，跋山涉水并不是它的強項,，能否順利通過接下來的障礙還有待實際檢驗,。

　　作為一款主打操控、運動的SUV車型,，減振系統(tǒng)的調校還是較為硬朗的，這種個性在道路上行駛是沒有什么問題的,，不過在野外,，硬朗的調校反而會讓車上乘客覺得有些顛簸，尤其是在碎石鋪就的道路上,，振動是相當明顯的,，坐在車內左搖右晃舒適性欠佳。2.0T柴油發(fā)動機噪聲和振動控制不錯,，但低速起步的時候雖然還是感覺會與汽油發(fā)動機感受出差別,，不過并不至于影響到舒適性，座艙靜謐性依然不錯,。如果不用陡坡緩升功能而是自己控制油門的話,，油門踏板很輕巧，可以控制得相當細膩,。

　　最先遇到的是簡單的側傾坡道,，在出坡道時會遇到輕微的單輪離地情況，這個并不是很困難,，雖然在車內會覺得有些傾斜,，但實際上車身姿態(tài)保持還是比較穩(wěn)定的。

　　這之后是一段沙土路面,，公路胎在這里也能夠有正常的表現(xiàn)，畢竟路面摩擦力足夠,，不會遇到什么困難,，不過道路較窄，全景影像能夠讓視野更加清晰一些,。這之后需要通過一段涉水路面,，該車最大涉水深度為525mm,，偶爾應對不深的積水不會有問題,。越野體驗中心的水域內還有野鴨出沒，涉水時還需打開全景影像系統(tǒng)查看水面情況減小盲區(qū),，前后左右四個攝像頭還可單獨調閱顯示，用起來相當順手,。

　　接下來是炮彈坑,，行程交叉軸之后考驗輪間限滑能力,，通過鎖死失去抓地力的車輪從而脫困。通過吊橋之后,，將迎來最后一個項目,。

　　最后是一個大約30°的上坡,，此時只要穩(wěn)住方向盤并穩(wěn)住油門往上爬,，盡管輪胎在略有些滑的路面上附著力不如越野胎強，不過車輛依然能依靠四驅系統(tǒng)和發(fā)動機動力爬到坡頂,，整體表現(xiàn)還算從容,。

　　F-PACE最小離地間隙為213mm，接近角和離去角分別為25.5°和26°,，通過性還是可以的,，不過數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不能和集團中的路虎發(fā)現(xiàn)相比，卻與攬勝星脈相當,，星脈的接近角和離去角則分別是28.89°和29.5°,。

　　對于不善于控制油門的駕駛者來說還可以借助全路況自適應控制系統(tǒng)（ASPC）內的低速巡航控制功能解決。上坡前可提前設定好車速,，設定范圍在3.6km/h-30km/h之間,，第二次爬這道上坡時我將車速設定在10km/h左右，松開剎車后車輛便能根據(jù)設定好的車速向上爬,，原以為車速會受到坡度的影響而降低,，不過讓人意外的是整個爬坡過程中車速基本不會受到任何影響，整個過程一氣呵成,，表現(xiàn)值得肯定,。不過編輯覺得10km/h的車速用于爬坡還是快了些，為了保證安全,，建議還是控制在5km/h左右的速度更好,。

　　陡坡緩降功能也能預先設定下坡速度，該功能目前在SUV中算是十分常見的配置,。由于減振器行程較短,，所以遇到崎嶇路況或炮彈坑時難免會有車輪懸空，不過好在只要另外三個車輪還有附著力，繼續(xù)前進完全不是問題,。車輪懸空帶來的一個問題是容易引起車身晃動,，尤其是當車身重心發(fā)生轉移時，左前輪懸空就會立刻變成右后輪懸空,，好似駕駛的不是車而是蹺蹺板,。

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　　總體來說,，F(xiàn)-PACE偶爾去非鋪裝路面上走走或輕度越野也是可以勝任的,，尤其是爬坡和涉水表現(xiàn)基本達到了同級別車型的優(yōu)良水平。不過從較短的減振器行程,、偏硬的減振調校來看,，該車依然更適合行走鋪裝道路，倍耐力P ZERO運動輪胎雖然在粗糙的石頭表面具有很強的抓地力,，但倘若遇到爛泥或沙土路面,，該款輪胎反而會成為F-PACE的累贅,，所以還是讓F-PACE盡可能留在都市叢林中,，翻山越嶺、穿泥過水這樣的工作還是交給老大哥路虎發(fā)現(xiàn),、攬勝這樣的車型來做更合適,。

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● 編輯總結：

　　F-PACE是捷豹的首款SUV,，同時由于SUV市場的快速增長,，它也肩負起了為捷豹提升銷量的任務，也是今后捷豹的中堅,。從捷豹全球設計總監(jiān)嚴凱倫先生,、英國媒體以及英國捷豹工廠的評價來看，他們對于F-PACE的表現(xiàn)給予肯定,。認可其運動風格的設計理念,，以及其在非鋪裝路面的通過性能。在英國人眼中,，這款車擔負著重任,，也是捷豹汽車未來的希望。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 朱力神,、黃正橋,、祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅S高性能版
廠商指導價	62.80萬	48.80萬	80.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.06	2017.06	2017.06
最大功率(kW)	184	184	280
最大扭矩(N·m)	365	365	460
發(fā)動機	2.0T 250馬力 L4	2.0T 250馬力 L4	3.0T 380馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4746*1936*1667	4746*1936*1667	4746*1936*1667
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217	217	250
官方0-100km/h加速(s)	6.8	6.8	5.5
實測0-100km/h加速(s)	8.51	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.32	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.4	9.2
實測油耗(L/100km)	10.2	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅S高性能版
長度(mm)	4746	4746	4746
寬度(mm)	1936	1936	1936
高度(mm)	1667	1667	1667
軸距(mm)	2874	2874	2874
前輪距(mm)	1641	1641	1641
后輪距(mm)	1654	1654	1654
滿載最小離地間隙(mm)	213	213	213
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63
后備廂容積(L)	508	508	508
整備質量(kg)	1935	1878	2000
發(fā)動機	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅S高性能版
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1997	1997	2995
排量(L)	2.0	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	V
氣缸數(shù)(個)	4	4	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	250	250	380
最大功率(kW)	184	184	280
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	6500
最大扭矩(N·m)	365	365	460
最大扭矩轉速(rpm)	1300	1300	4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅S高性能版
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅S高性能版
驅動方式	前置四驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	-	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅S高性能版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19	255/60 R18	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R19	255/60 R18	255/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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