- 乘用車(chē)：看艾格的了！

　　一直以來(lái),，比亞迪給人們留下的印象就是專(zhuān)注于電動(dòng)以及插電混動(dòng)技術(shù),，并且在中國(guó)品牌陣營(yíng)中做到了領(lǐng)先的地位。但中國(guó)品牌車(chē)型發(fā)展到今天,，僅有“內(nèi)在”顯然是不夠的,，特別是面對(duì)更高的市場(chǎng)、希望獲得更多的品牌溢價(jià)時(shí),，沒(méi)有好的設(shè)計(jì)是不會(huì)得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的,。多年來(lái)，比亞迪車(chē)型的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)被詬病,，而工程師出身的王傳福似乎一直“執(zhí)迷不悟”著,。

　　不過(guò)，在今年上半年,，比亞迪請(qǐng)來(lái)一名“重量級(jí)外援”,，那就是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾��,。這位曾經(jīng)主導(dǎo)設(shè)計(jì)多款?yuàn)W迪車(chē)型的大牌設(shè)計(jì)師自從加盟比亞迪之后，就被大家寄予厚望,。艾格在加入比亞迪之后,，將重新為品牌旗下的乘用車(chē)性塑造家族化設(shè)計(jì)DNA，對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行“翻新”,。

　　除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外,，包括車(chē)輛的人機(jī)交互系統(tǒng)（UI）也在艾格的職責(zé)之內(nèi)。此外,，王傳福也將給予艾格團(tuán)隊(duì)更大的自由度以及更多的信任,，補(bǔ)強(qiáng)了設(shè)計(jì)短板的比亞迪在未來(lái)的前景令人期待。

- “軌道上跑的大巴”

　　盡管在乘用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)燃機(jī)車(chē)型依舊占據(jù)主流地位,，但由于政策以及運(yùn)營(yíng)者的體制等原因,，在公共交通領(lǐng)域新能源大巴車(chē)型將會(huì)迅速占領(lǐng)陣地。在深圳,，比亞迪電動(dòng)公交車(chē)幾乎已經(jīng)覆蓋了全市的公交線路,，而王傳福認(rèn)為到2019年全國(guó)90%的公交線路將會(huì)換用電動(dòng)車(chē)型,，毫無(wú)疑問(wèn),，在這個(gè)市場(chǎng)中，有著深圳和海外市場(chǎng)背書(shū)的比亞迪有著不小的優(yōu)勢(shì),。

　　今年,，比亞迪出人意料地推出了軌道交通產(chǎn)品“云軌”，這個(gè)看起來(lái)和汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)系不大的產(chǎn)品一經(jīng)推出,，就成為比亞迪的四大產(chǎn)業(yè)之一,。一個(gè)主營(yíng)電池、電子和汽車(chē)的企業(yè)突然做起了軌道交通,，一般人可能有些看不懂,。

　　其實(shí)，在王傳福眼里,，云軌列車(chē)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是技術(shù)更加復(fù)雜的,、在軌道上跑的電動(dòng)大巴車(chē)。對(duì)于比亞迪而言,，云軌的“錢(qián)景”令人看好,。和汽車(chē)相比，云軌往往都是市級(jí)甚至省級(jí)的大項(xiàng)目,，利潤(rùn)也更加豐厚,，因此在未來(lái)，云軌也將成為比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一,。

- 自動(dòng)駕駛時(shí)機(jī)未到,？

　　此前比亞迪在新技術(shù)方面的探索和投入是比較積極的，在很多年前就量產(chǎn)的車(chē)輛遙控、云服務(wù)以及智能手機(jī)鑰匙或可穿戴設(shè)備（其實(shí)都是基于NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)）等技術(shù),，但在無(wú)人駕駛越發(fā)受到關(guān)注的今天,，比亞迪在這方面卻沒(méi)有太多拿得出手的成果。

　　在今天,，車(chē)企開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),，除了與供應(yīng)商共同合作開(kāi)發(fā)之外，還會(huì)與一些業(yè)內(nèi)的科技公司合作,，或者收購(gòu)一些該領(lǐng)域內(nèi)的科技創(chuàng)業(yè)公司,。在這些方面，比亞迪都沒(méi)有大的動(dòng)作,，這其實(shí)與比亞迪對(duì)于未來(lái)的戰(zhàn)略分析有關(guān),。在比亞迪看來(lái)，高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)想要達(dá)到量產(chǎn)甚至應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走,，而過(guò)早地在該領(lǐng)域投入技術(shù)力量和資金并不是一個(gè)“高性價(jià)比”的做法,。

- 騰勢(shì)：增資背后的賭注

　　中國(guó)品牌為了向更高端市場(chǎng)發(fā)展，長(zhǎng)城和吉利分別推出了WEY和領(lǐng)克這樣的全新品牌,，而像上汽,、廣汽和長(zhǎng)安等通過(guò)更強(qiáng)的產(chǎn)品力以及相對(duì)合理的價(jià)格，也不斷地提升著自身的品牌形象,。而在新能源領(lǐng)域,，比亞迪和戴姆勒集團(tuán)合資打造的騰勢(shì)品牌由于沒(méi)有后續(xù)的產(chǎn)品推出，正在逐漸走向邊緣化,。

　　更早的時(shí)候,，坊間就曾經(jīng)傳出騰勢(shì)項(xiàng)目在進(jìn)行的過(guò)程中，德方受到了在國(guó)內(nèi)的另一個(gè)合作伙伴——北汽集團(tuán)的牽制,，因此導(dǎo)致了騰勢(shì)在產(chǎn)品和技術(shù)方面遲遲沒(méi)有下一步動(dòng)作,。然而就在大家紛紛不看好騰勢(shì)的時(shí)候，今年5月,，比亞迪和戴姆勒集團(tuán)一起向騰勢(shì)增資10億元人民幣,，用于緩解現(xiàn)階段的資金壓力，但增資之后并沒(méi)有太多新產(chǎn)品和新技術(shù)的消息,。有趣的是,，增資之后，雙方持股比例依舊是50：50,，保持“勢(shì)均力敵”的狀態(tài),。

　　而就在這兩天，一個(gè)新的“中外CP”組合誕生了,，福特與眾泰成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車(chē),。聯(lián)想到此前的大眾與江淮,，以及工信部頒布的新能源積分與油耗積分并行的“雙積分”政策，我們似乎也就不難理解比亞迪和戴姆勒增資騰勢(shì)的原因了,。

　　顯然在“雙積分”政策的“威脅”下,，福特這樣的全球一線大品牌選擇與技術(shù)實(shí)力并不相稱的眾泰合資，而戴姆勒當(dāng)然也希望留住騰勢(shì)這個(gè)新能源品牌,；而對(duì)于比亞迪而言,，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)并持有經(jīng)過(guò)大量前期宣傳和鋪墊的騰勢(shì)品牌，也是其走向高端的“捷徑”,。因此,，盡管騰勢(shì)目前的銷(xiāo)量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到雙方的預(yù)期，但雙方還是依舊繼續(xù)投入,，而且很“默契”地保持著50：50的股比,。又有誰(shuí)能說(shuō)，這樣的增資沒(méi)有那么一點(diǎn)賭桌上下注的意味呢,？

總結(jié)：

　　盡管比亞迪最近并不在輿論的風(fēng)口浪尖上,，但也并不代表它沒(méi)有新聞，更不意味著它沒(méi)有做事,。相反,，比亞迪并沒(méi)有將自己的業(yè)務(wù)范圍局限在汽車(chē)領(lǐng)域，而是以能量存儲(chǔ)技術(shù)作為媒介,，將旗下的各種產(chǎn)業(yè)鏈連接起來(lái),，成為一個(gè)類(lèi)似于矩陣的結(jié)構(gòu),。而在大家最為關(guān)心的乘用車(chē)領(lǐng)域,，艾格已經(jīng)開(kāi)始著手打造新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和風(fēng)格，未來(lái)將應(yīng)用在品牌各個(gè)車(chē)系之上,。想想在不久的將來(lái),，艾格操刀的比亞迪，更漂亮也更便宜,，是不是就已經(jīng)讓很多人期待了呢,？（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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