[汽車之家 技術(shù)]  相比最近那些處于輿論風(fēng)口浪尖上的中國品牌們,，一直以來擅長制造大新聞的比亞迪反而看起來有些低調(diào)。除了最新推出的一款宋MAX在設(shè)計(jì)方面獲得了廣泛好評之外,，近期的大新聞似乎也就是那個(gè)看似和汽車沒多大關(guān)系的“云軌”了,。很多人不禁要問，一直自稱以技術(shù)為先比亞迪,，是否出現(xiàn)了后勁不足的窘?jīng)r,？還是因?yàn)榘褦傋愉伒奶�大、“不�?wù)正業(yè)”,，導(dǎo)致乘用車業(yè)務(wù)的“疲軟”,？今天，我們走進(jìn)了比亞迪內(nèi)部,，甚至約到了這家民企的核心人物——王傳福,，就是為了要弄明白，他們最近都在做什么,。

- 電池：下更大的一盤棋

　　眾所周知,，比亞迪靠電池起家，經(jīng)過十余年發(fā)展成今天的新能源車帝國,，電池技術(shù)一直是其生存和發(fā)展的核心,。此前，俗稱“鐵電池”的磷酸鐵鋰電池被廣泛地應(yīng)用在比亞迪所有乘用車及工程,、商用車型上,。磷酸鐵鋰電池相對穩(wěn)定，安全系數(shù)幾乎是鋰離子電池中最高的,；然而它最大的短板也十分明顯,，那就是能量密度偏低。在如今對電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程要求越來越高的今天,，磷酸鐵鋰似乎已經(jīng)有點(diǎn)“跟不上時(shí)代”了,。

　　當(dāng)然，比亞迪也在不斷地進(jìn)行著各種電池材料的研究,，在今天的DM雙模車型,、也就是PHEV插電混合動(dòng)力車型上，比亞迪已經(jīng)開始配備能量密度更高的三元鋰電池,。從能量密度上看,，比亞迪的三元鋰電池將很快達(dá)到190Wh/kg，而目前用于K9大巴上的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為155Wh/kg（最新K9大巴使用的磷酸鐵鋰電池能量密度為160Wh/kg）,。顯然,，同樣的重量下，三元鋰可以儲(chǔ)存更多電量，也就意味著車輛的續(xù)航里程可以進(jìn)一步增加,。

　　對于生產(chǎn)新能源車型的企業(yè)來說,，控制電池的成本非常關(guān)鍵。由于電池供應(yīng)商松下不斷提高18650電池的價(jià)格,，特斯拉最終選擇投入巨資在內(nèi)華達(dá)沙漠中建設(shè)Giga Factory來投產(chǎn)動(dòng)力電池,。在溝通中王傳福表示要將DM雙模車型的價(jià)格進(jìn)一步逼近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，甚至推出售價(jià)在10萬元以內(nèi)的小型純電動(dòng)車,，因此電池的生產(chǎn)成本必須進(jìn)一步降低,。

　　目前，比亞迪已有兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)基地,，廣東惠州每年有2GWh的產(chǎn)能,，而深圳坑梓工廠一期已投產(chǎn)8GWh的產(chǎn)能，二期規(guī)劃產(chǎn)能為6GWh,，目前也已經(jīng)釋放了4GWh。這樣大規(guī)模的生產(chǎn)不僅使比亞迪成為國內(nèi)第一,、世界前列的鋰電池生產(chǎn)商,，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)也使電池的成本保持在一個(gè)良性的范圍內(nèi)。如今,，比亞迪的三元鋰電池成本約為1400-1500元人民幣/kWh,，已經(jīng)低于特斯拉（約300美元/kWh）。

　　 除了規(guī)模效應(yīng)外,，控制生產(chǎn)原材料也是降低成本的有效途徑,。在我國青海已探明有非常豐富的鋰礦資源，因此比亞迪已經(jīng)在青海建設(shè)新的電池工廠,，并協(xié)助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行鋰礦的開采,。青海電池工廠將于2018-2019年左右建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到10GWh,，這也將直接導(dǎo)致比亞迪電池成本的進(jìn)一步下探,。

　　前不久，曾被我們成為“中國的電裝”的比亞迪第十五事業(yè)部以比亞迪汽車電子的身份,，開始銷售原本專供比亞迪汽車的電子產(chǎn)品,。顯然，這是一種技術(shù)以及產(chǎn)能過剩的表現(xiàn),，德爾福和電裝也是如此,。那么居于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中龍頭位置的比亞迪是否也會(huì)對外銷售電池產(chǎn)品呢？

　　上面我們說過,，比亞迪現(xiàn)有的電池年產(chǎn)能為14GWh,，比亞迪自身的產(chǎn)品每年使用10GWh左右，因此可以將剩下的產(chǎn)能對外銷售，成為其他車企的電池供應(yīng)商,。目前在業(yè)內(nèi),，寧德時(shí)代緊隨比亞迪占據(jù)了行業(yè)第二的位置，并且為多家合資和中國品牌提供電池產(chǎn)品,，但對于汽車廠商而言,，在電池的供應(yīng)商方面顯然需要更加安全和穩(wěn)妥的策略，供應(yīng)商的增加意味著不會(huì)過度依賴某一家供應(yīng)商,，減少被其制約甚至“綁架”的風(fēng)險(xiǎn),。

　　在交流中，對于我們的這種猜測,，王傳福也予以肯定,，他透露目前已經(jīng)有十幾家國內(nèi)廠商與比亞迪進(jìn)行溝通，將會(huì)在未來成為比亞迪電池的客戶,。而隨著未來產(chǎn)能的進(jìn)一步提升,，車輛動(dòng)力電池銷售業(yè)務(wù)也將成為比亞迪的另一個(gè)收入來源。