[汽車之家 電動車技術(shù)]  還沒上市就獲得了50萬的訂單,，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱,，甚至相當一部分人純屬于“盲定”,，預(yù)定前根本不知道它到底是怎樣的一款車。近日,，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊,，因此,，MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料得以曝光,，而這又意味著什么？

● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S,？

　　特斯拉展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車企之間的顛覆性改變,，前馬自達設(shè)計師Franz von Holzhausen設(shè)計的MODEL S、MODEL X在造型設(shè)計上也都獲得了多數(shù)人的認可,，但MODEL S,、MODEL X身上“傳統(tǒng)汽車”的味道似乎還是略濃。相比之下,，MODEL 3才是更符合未來趨勢的產(chǎn)品,。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內(nèi)，采用了能量密度更大的21700鋰電池,，兩個版本的車型續(xù)航里程分別為354km和499km,，并且從身上布置的8個攝像頭和12個雷達也能看出，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎(chǔ)硬件,，實現(xiàn)高級別自動駕駛功能只是一套軟件程序的事,。因此，從配置上來看它依然很強大,。

● MODEL 3為什么沒有采用全鋁車身,？

　　車身材料似乎是新興車企在造車理念上與傳統(tǒng)車企拉開區(qū)別的一個手段，全鋁車身被很多人認為是未來汽車的輕量化趨勢,。然而后來者MODEL 3為什么一改MODEL S,、MODEL X的料使用方案，而采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu),？

　　鋁合金材質(zhì)輕啊,，相比傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)車身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量,，因此動力性,、經(jīng)濟性都會相應(yīng)地提升。當然,，大家也不用擔心全鋁車身不結(jié)實,，高強度鋁合金技術(shù)早已非常成熟，通過結(jié)構(gòu)上的設(shè)計,，它的強度完全能滿足汽車要求,。但是,，高強度鋁合金貴啊，相比傳統(tǒng)鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些,。因此,，目前全鋁車身更多地出現(xiàn)在如路虎攬勝、捷豹XF,、F-PACE等相對售價較高的車型上,。

　　鋁合金不單單是材料采購成本高,，在汽車成產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也更復(fù)雜,，由于鋁合金本身的材料特性,，為保證足夠的強度,，在白車身拼裝環(huán)節(jié)它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會提高,。

　　制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因,，因此能進一步下探產(chǎn)品的售價,，來吸引更多的消費者,。當然，這也能消除一部分消費者的小擔憂——全鋁車身后期維修費用相對較高。當車身受到碰撞損壞,，鋁合金材質(zhì)整形難度較高，如果操作不當,，部件很可能會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂,，一般鋁合金部件損壞后，如果鈑金工藝無法調(diào)整好,，基本上就只能整體更換了,。另外,，鋁合金材質(zhì)需要特殊的工藝才能焊接,。因此,，全鋁車身意味著后期的維修成本可能會更高。

● MODEL 3采用了怎樣的車身,？

　　既要輕量化又要成本低,，那么特斯拉是怎么做的呢,？沒錯,，采用了鋼鐵,、鋁合金混合搭配使用,。下面便是最新曝光的特斯拉車身結(jié)構(gòu),。

　　MODEL 3在車身縱梁、A柱、B柱,、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強度鋼,，顯然是為了保障車身主體框架的強度，提升車輛被動安全性,，例如在應(yīng)對正面和側(cè)面的碰撞時，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間,。

　　正是因為25%小角度碰撞測試,，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直沒能獲得“優(yōu)+”的評價，MODEL 3通過這樣的加強措施能否取得更好的成績？我們可以期待一下了,。

　　鋁合金材質(zhì)集中在尾部,，或許與MODEL 3前后的重量分配有關(guān)。我們知道MODEL 3采用了純電機后輪驅(qū)動的形式,，后軸承受了整車更多的重量載荷，因此為平衡前后重量分布，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過。

　　雖然MODEL 3采用了大面積的鋼材,，但由于尺寸原因,，整車重量相比MODEL S還是輕了不少，車重控制在了1.6-1.7噸左右,。鋁合金與鋼鐵的搭配組合,，其背后綜合了成本、動力性,、經(jīng)濟性、安全性等各方面因素,。

- 特斯拉內(nèi)部的側(cè)面柱碰測試視頻如下：

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　　或許，鋼鋁混合車身也是未來的一種趨勢,。從最新款的奔馳S級,、奧迪A8上來看，它們的車身都是由多種材質(zhì)混合搭配組成,，最有代表性的是奧迪A8,，其鋼鐵含量從上一代的8%變到了40%。由于鋼鐵材料的進步,，目前超高強度鋼能夠達到1500MPa以上的屈服強度,，更有利于提升車輛被動安全性,。另外還要說的是，車輛主體框架想要達到一定的結(jié)構(gòu)強度,，采用這種超高強度鋼的重量或許并不比鋁合金要重,。

● 特斯拉靠什么來打造MODEL 3？

　　目前,，生產(chǎn)特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是位于美國的Fremont工廠,，它曾是通用和豐田合作建設(shè)的工廠。2010年,，特斯拉CEO馬斯克僅僅用了當時估值一半的價錢（4200萬美元左右）買下了這片基地,。因此，可以說Fremont工廠對打造鋼鐵材質(zhì)的白車身依然有著一定的生產(chǎn)經(jīng)驗,。

　　在MODEL S和MODEL X為特斯拉汽車樹立品牌形象和認知度之后,，馬斯克開始拿更平民的產(chǎn)品MODEL 3來走量了。面對未來更大的出貨量,，特斯拉新建的Gigafactory工廠也將會發(fā)揮作用,，來提供鋰離子電池組。

總結(jié)：

　　或許對于消費者們來說,，用了多少鋁合金,、用了多少鋼材并不是那么重要，我們只關(guān)心它夠不夠安全,、加速性能夠不夠強,、后期維修保養(yǎng)是否便宜等等。以MODEL 3的售價和定位來看,，采用鋼鋁混合車身相信也能被消費者所接受,，因為后期的維修成本會更實惠一些。更何況隨著超高強度鋼材料的進步,，或許鋼鋁混合車身也是未來的一個發(fā)展趨勢,。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）