[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  還沒(méi)上市就獲得了50萬(wàn)的訂單，這足以說(shuō)明特斯拉MODEL 3的火熱,，甚至相當(dāng)一部分人純屬于“盲定”,，預(yù)定前根本不知道它到底是怎樣的一款車(chē)。近日,，國(guó)外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊(cè),，因此，MODEL 3的車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料得以曝光,，而這又意味著什么,？

● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S？

　　特斯拉展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車(chē)企之間的顛覆性改變,，前馬自達(dá)設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen設(shè)計(jì)的MODEL S,、MODEL X在造型設(shè)計(jì)上也都獲得了多數(shù)人的認(rèn)可，但MODEL S,、MODEL X身上“傳統(tǒng)汽車(chē)”的味道似乎還是略濃,。相比之下，MODEL 3才是更符合未來(lái)趨勢(shì)的產(chǎn)品,。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內(nèi),，采用了能量密度更大的21700鋰電池，兩個(gè)版本的車(chē)型續(xù)航里程分別為354km和499km,，并且從身上布置的8個(gè)攝像頭和12個(gè)雷達(dá)也能看出,，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎(chǔ)硬件，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能只是一套軟件程序的事,。因此,，從配置上來(lái)看它依然很強(qiáng)大。

● MODEL 3為什么沒(méi)有采用全鋁車(chē)身,？

　　車(chē)身材料似乎是新興車(chē)企在造車(chē)?yán)砟钌吓c傳統(tǒng)車(chē)企拉開(kāi)區(qū)別的一個(gè)手段,，全鋁車(chē)身被很多人認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的輕量化趨勢(shì)。然而后來(lái)者M(jìn)ODEL 3為什么一改MODEL S,、MODEL X的料使用方案,，而采用了鋼鋁混合的車(chē)身結(jié)構(gòu),？

　　鋁合金材質(zhì)輕啊，相比傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)車(chē)身,，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量,，因此動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都會(huì)相應(yīng)地提升,。當(dāng)然,，大家也不用擔(dān)心全鋁車(chē)身不結(jié)實(shí)，高強(qiáng)度鋁合金技術(shù)早已非常成熟,，通過(guò)結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì),，它的強(qiáng)度完全能滿足汽車(chē)要求。但是,，高強(qiáng)度鋁合金貴啊,，相比傳統(tǒng)鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些。因此,，目前全鋁車(chē)身更多地出現(xiàn)在如路虎攬勝,、捷豹XF、F-PACE等相對(duì)售價(jià)較高的車(chē)型上,。

　　鋁合金不單單是材料采購(gòu)成本高,，在汽車(chē)成產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也更復(fù)雜，由于鋁合金本身的材料特性,，為保證足夠的強(qiáng)度,，在白車(chē)身拼裝環(huán)節(jié)它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會(huì)提高,。

　　制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車(chē)身最主要的原因,，因此能進(jìn)一步下探產(chǎn)品的售價(jià)，來(lái)吸引更多的消費(fèi)者,。當(dāng)然,，這也能消除一部分消費(fèi)者的小擔(dān)憂——全鋁車(chē)身后期維修費(fèi)用相對(duì)較高。當(dāng)車(chē)身受到碰撞損壞,，鋁合金材質(zhì)整形難度較高，如果操作不當(dāng),，部件很可能會(huì)出現(xiàn)裂紋甚至斷裂,，一般鋁合金部件損壞后，如果鈑金工藝無(wú)法調(diào)整好,，基本上就只能整體更換了,。另外，鋁合金材質(zhì)需要特殊的工藝才能焊接,。因此,，全鋁車(chē)身意味著后期的維修成本可能會(huì)更高,。

● MODEL 3采用了怎樣的車(chē)身？

　　既要輕量化又要成本低,，那么特斯拉是怎么做的呢,？沒(méi)錯(cuò)，采用了鋼鐵,、鋁合金混合搭配使用,。下面便是最新曝光的特斯拉車(chē)身結(jié)構(gòu)。

　　MODEL 3在車(chē)身縱梁,、A柱,、B柱、車(chē)頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強(qiáng)度鋼,，顯然是為了保障車(chē)身主體框架的強(qiáng)度,，提升車(chē)輛被動(dòng)安全性，例如在應(yīng)對(duì)正面和側(cè)面的碰撞時(shí),，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間,。

　　正是因?yàn)?5%小角度碰撞測(cè)試，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直沒(méi)能獲得“優(yōu)+”的評(píng)價(jià),，MODEL 3通過(guò)這樣的加強(qiáng)措施能否取得更好的成績(jī),？我們可以期待一下了。

　　鋁合金材質(zhì)集中在尾部,，或許與MODEL 3前后的重量分配有關(guān),。我們知道MODEL 3采用了純電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，后軸承受了整車(chē)更多的重量載荷,，因此為平衡前后重量分布,，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過(guò)。

　　雖然MODEL 3采用了大面積的鋼材,，但由于尺寸原因,，整車(chē)重量相比MODEL S還是輕了不少，車(chē)重控制在了1.6-1.7噸左右,。鋁合金與鋼鐵的搭配組合,，其背后綜合了成本、動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性,、安全性等各方面因素。

- 特斯拉內(nèi)部的側(cè)面柱碰測(cè)試視頻如下：

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　　或許,，鋼鋁混合車(chē)身也是未來(lái)的一種趨勢(shì)。從最新款的奔馳S級(jí),、奧迪A8上來(lái)看,，它們的車(chē)身都是由多種材質(zhì)混合搭配組成,，最有代表性的是奧迪A8，其鋼鐵含量從上一代的8%變到了40%,。由于鋼鐵材料的進(jìn)步,，目前超高強(qiáng)度鋼能夠達(dá)到1500MPa以上的屈服強(qiáng)度，更有利于提升車(chē)輛被動(dòng)安全性,。另外還要說(shuō)的是,，車(chē)輛主體框架想要達(dá)到一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用這種超高強(qiáng)度鋼的重量或許并不比鋁合金要重,。

● 特斯拉靠什么來(lái)打造MODEL 3,？

　　目前，生產(chǎn)特斯拉MODEL 3白車(chē)身的主要工廠是位于美國(guó)的Fremont工廠,，它曾是通用和豐田合作建設(shè)的工廠,。2010年，特斯拉CEO馬斯克僅僅用了當(dāng)時(shí)估值一半的價(jià)錢(qián)（4200萬(wàn)美元左右）買(mǎi)下了這片基地,。因此,，可以說(shuō)Fremont工廠對(duì)打造鋼鐵材質(zhì)的白車(chē)身依然有著一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

　　在MODEL S和MODEL X為特斯拉汽車(chē)樹(shù)立品牌形象和認(rèn)知度之后,，馬斯克開(kāi)始拿更平民的產(chǎn)品MODEL 3來(lái)走量了,。面對(duì)未來(lái)更大的出貨量，特斯拉新建的Gigafactory工廠也將會(huì)發(fā)揮作用,，來(lái)提供鋰離子電池組,。

總結(jié)：

　　或許對(duì)于消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，用了多少鋁合金,、用了多少鋼材并不是那么重要,，我們只關(guān)心它夠不夠安全、加速性能夠不夠強(qiáng),、后期維修保養(yǎng)是否便宜等等,。以MODEL 3的售價(jià)和定位來(lái)看，采用鋼鋁混合車(chē)身相信也能被消費(fèi)者所接受,，因?yàn)楹笃诘木S修成本會(huì)更實(shí)惠一些,。更何況隨著超高強(qiáng)度鋼材料的進(jìn)步，或許鋼鋁混合車(chē)身也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),。（文 汽車(chē)之家 夏志猛 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）