[汽車之家 設(shè)計解碼]  故事還要從前田育男與模型師大吵一架時開始,，年輕氣盛的他對汽車設(shè)計充滿了激情,，但他的草圖設(shè)計轉(zhuǎn)換成三維模型時,，往往就變了味道，所以油泥模型室里常常傳來他與模型師爭吵的聲音,，終于,，摔門而去的前田育男接連幾天都沒來公司……

　　后來，前田育男成為了馬自達的設(shè)計總監(jiān),，成熟起來的他對三維模型有了更深的認識,，多年前的爭吵對他和馬自達設(shè)計都帶來了深遠的影響。透過這位設(shè)計師的經(jīng)歷,，或許我們能更透徹地看懂什么是魂動設(shè)計,，以及最近上市的全新馬自達CX-5為什么長成這個樣子。

● 迫不得已的任命

　　其實馬自達很早就“動”起來了,，只是沒有“魂”,。2006年，馬自達提出了“流動”的設(shè)計理念,，其源自于荷蘭籍設(shè)計總監(jiān)Laurens Van Den Acker打造的馬自達流Nagare概念車,，基于這一理念，也誕生了我們所熟悉的馬自達6睿翼,、馬自達3星騁等一系列車型,。

　　或許是Laurens吃膩了日本的壽司和拉面，干了五年,，2009年就跳槽到了雷諾,，他確實很有才華，后來為雷諾打造了新一代的設(shè)計（諸如Clio和卡繽Captur等車型）,，其理念也一直延續(xù)至今,。馬自達設(shè)計總監(jiān)跳槽在當時似乎成為了魔咒，不只是Laurens,，馬自達此前聘請的設(shè)計總監(jiān)全都沒有任滿五年就離職了,。

　　當時的馬自達很像是目前的一些中國品牌車企，花錢挖來國外一流的設(shè)計大咖來做設(shè)計總監(jiān),，以重塑自己的品牌形象,，奇瑞,、比亞迪、吉利、長城等等都是這樣做的,。可是“請神容易，留神難”，對于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在長城也辭去副總裁兼設(shè)計總監(jiān)的事件）,。再一次痛失大將后，馬自達未來的設(shè)計該何去何從,？

　　汽車和汽車設(shè)計都誕生于歐美國家,，因此早期日本人非常虛心地向歐美人學(xué)習，向外輸送一批又一批的汽車設(shè)計類學(xué)生,，前田育男便有著多年在美國學(xué)習的經(jīng)歷,，多年后，日本本土設(shè)計師終于能夠擔當起企業(yè)的大任,，甚至開始在國際上嶄露頭角�,？蓜倓偵先卧O(shè)計總監(jiān),，前田育男面臨的壓力很大。

　　相比同為日系品牌的豐田,、本田,、日產(chǎn)，馬自達體量很小,，不管是從研發(fā)實力還是市場銷量上來看,，馬自達一直只能算是一家“小企業(yè)”，設(shè)計團隊也不像其他車企一樣兵強馬壯,，因此,，如何用有限的人才，來向世界展現(xiàn)出馬自達設(shè)計的價值,，是前田育男當時所思考的問題,。

● “偏執(zhí)狂的初心不變”

　　在日本經(jīng)濟低迷的九十年代，馬自達被福特收購了大部分的股份,，這件事一直讓馬自達保持著警惕,，時刻思考生存的問題。雖然綜合實力有限,，但馬自達似乎從來沒有改變過它固執(zhí)的性格,，在大家對轉(zhuǎn)子發(fā)動機都不看好的年代，只有它對此執(zhí)著不已,；在大家發(fā)展小排量增壓發(fā)動機時,，它堅持挖掘自然吸氣發(fā)動機的潛力；甚至,，最近還展示了非常冷門的汽油機壓燃技術(shù),，并準備量產(chǎn),。不只是在工程技術(shù)方面，馬自達在品牌調(diào)性和設(shè)計理念上也一樣固執(zhí),，這一點在前田育男身上你便能發(fā)現(xiàn),。

　　記得《頭文字D》里高橋涼介開的馬自達RX-7嗎？那是上世紀70年代前田育男的父親設(shè)計的,。沒錯,，前田育男是馬自達的“設(shè)二代”。小時候,，父親從意大利給他帶回來了一把精美的裁紙刀,，他驚嘆于一把簡單的刀也能有如此精心的設(shè)計。從此,，他也就愛上了設(shè)計,。

　　在日本，子承父業(yè)是那么的理所當然,，長大后的前田育男也進入了馬自達,，更傳奇的是他設(shè)計了RX-7的繼任者RX-8，和父親一樣對馬自達的RX車系做出了貢獻,。與父親不同的是,，他這一代人有著更多海外學(xué)習的機會。多年后,，51歲的前田育男終于當上了馬自達的全球設(shè)計總監(jiān),，即便職位一路攀升，但他愛車的初心沒變,。

　　“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽車排氣時天真的聲音,，這種對汽車、對運動最原始而簡單的熱愛便是馬自達的品牌理念,，他們對運動的理解不是單純地追求大馬力,，他們總結(jié)出了一個詞是“人馬一體”，力求讓加速,、轉(zhuǎn)向,、剎車等所有動作都讓身體感到協(xié)調(diào)自然，因此,，將更多的精力和成本投入到了汽車操穩(wěn)性的開發(fā)上,。

　　同樣，在造型設(shè)計上,，馬自達也有很多堅持,，他們到底在堅持什么，為什么如此偏執(zhí),？我們還要從一尊雕塑開始說起,。

● 他們?yōu)槭裁匆龅袼埽?/strong>

　　或許你聽說過某些車的設(shè)計靈感來源于獵豹,、老鷹、水波紋,，甚至幾百年前的屋檐,，你信了沒有？聽上去似乎很有道理,，但在我看來那純粹是設(shè)計師在講大家愛聽的童話故事,，說的好像汽車設(shè)計師們整天滿世界閑逛，尋找那可遇不可求的設(shè)計靈感,。其實呢,？汽車設(shè)計往往也是一件“辛苦活”，因為只有通過無數(shù)次的修改草圖,、打磨油泥,、篩選淘汰中，才能找到自己的設(shè)計方向,。

　　傳統(tǒng)的汽車設(shè)計流程一般都是從草圖開始,，尋找和落實靈感，繪制出一張張概念草圖,，馬自達則有著自己獨特的設(shè)計“套路”，他們將三維模型設(shè)計融入了前期的概念開發(fā),，也就是說馬自達一開始就從2D轉(zhuǎn)換成3D了,。為此，前田育男還專門成立了一個雕塑小組,。雕塑,？沒有搞錯吧？

　　他們設(shè)計這些金屬雕塑并非是不務(wù)正業(yè),，也是在做一種三維的概念設(shè)計,。或許你曾留意過,，在近兩年馬自達的車展展臺上會經(jīng)常出現(xiàn)一尊雕像,。在設(shè)計師眼里，它正如目前所有馬自達設(shè)計的“火種”,，能夠演變出各種各樣的馬自達車型,。

　　基于這些三維的概念雕塑，設(shè)計師對汽車造型的感知更加真實,，也能更直觀地表達出來一款車的靈感,。前期的概念設(shè)計完成之后，便進行數(shù)字化建模和油泥模型的制作,。在很多車企當中,，一般來說,，油泥模型師很多時候都是聽從于汽車設(shè)計師的意見，但在馬自達則不同,。

● 第一款魂動車型是什么,？

　　在馬自達獨特的設(shè)計流程下，2010年,，前田育男拿出了韌Shinari概念車,，并提出了“魂動”設(shè)計理念（KODO - Soul of Motion）。雖然“流動”與“魂動”只有一字之差,，但整個設(shè)計風格的變化非常大,。

　　這款韌Shinari概念車便是馬自達魂動設(shè)計的“開山之作”，雖然它是一款轎車,，但其表達的魂動理念是適用于轎車,、SUV、跑車等所有類型的,。

　　到底什么是魂動設(shè)計,？前田育男在媒體面前總是不厭其煩地講解著，他認為汽車不應(yīng)該是一部冰冷的機器,，從設(shè)計上要體現(xiàn)出一輛汽車的生命美學(xué),，為機器賦予鮮活的靈魂，相比之前的“流動”設(shè)計,，“魂”字的精髓就在這里,。

　　魂動設(shè)計需要扭轉(zhuǎn)的曲面和延伸的線條來營造汽車的活力和動感，這與德系品牌中奧迪的設(shè)計截然相反,，奧迪目前的設(shè)計更強調(diào)一種純粹的幾何美學(xué),，車型設(shè)計的斷面越來越銳利，線條越來越硬朗,，但終究是一部鋼鐵機器,。

　　也許你覺得上面對魂動設(shè)計的描述還是很虛，是不是,？沒關(guān)系,，接下來我們就來用直觀的特征來告訴你魂動設(shè)計的秘密！

● 教你如何在100米外斷定它是一輛馬自達,？

　　前面我們提到了馬自達韌Shinari概念車，為什么說它代表了魂動設(shè)計理念,？因為在它身上你能找到所有魂動車型的共同特征,。OK，接下來劃重點,！教你如何在100米外斷定它是一輛馬自達,？

　　大輪圈,、緊湊的乘員艙、較短的前后懸,、較長的發(fā)動機艙,，這四點便是目前馬自達魂動設(shè)計語言中最重要的造型特征，仔細觀察目前量產(chǎn)的這些馬自達車型中,，你都能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘,。

　　大輪圈會讓車輛看起來抓地力更強，能夠營造出更運動,、更有力量感的姿態(tài),，所以馬自達更傾向于配備大尺寸的輪圈。因為成本或整車布置等原因,，有些車型不能匹配較大號的輪圈,，那么設(shè)計師也會從造型設(shè)計上來強調(diào)這一特征。

　　其實,，評價汽車設(shè)計與模特身材是有相通之處的,，大家都喜歡大長腿、九頭身的美女,，汽車也是一樣,，馬自達在汽車設(shè)計上也傾向于營造出“小臉”的感覺，也就是在視覺上塑造更小的乘員艙,。因此,，在保證車內(nèi)人員視野的同時，馬自達盡量提升了側(cè)面的車窗線,。

　　為什么馬自達車型的前后懸長度要設(shè)計的短一些呢？較短的前后懸設(shè)計,，會讓車輛看起來更靈動,，有更強的運動感。當然,，這也是在造型與空間實用性之間取舍后的結(jié)果,，因為采用短后懸的設(shè)計，你就不能奢求它的后備廂有多大了,。

　　前面提到了魂動設(shè)計的4個造型特征,，其實都是在強調(diào)車身的比例。用馬自達設(shè)計師的話來說,，他們對比例的要求近乎變態(tài)的嚴格,，因為造型比例是一款車設(shè)計的基礎(chǔ)，比例不好看,、不協(xié)調(diào),，那么細節(jié)設(shè)計的再精致也不會得到多數(shù)人的好評,。也正是通過對車身比例的精雕細琢，前田育男才營造出了一款車的生命力,，讓它看上去不再是一臺冰冷的鋼鐵機器,，這便是魂動理念中“魂”的核心所在。

● 總結(jié)

　　在設(shè)計總監(jiān)前田育男和馬自達這家企業(yè),，乃至于廣島這座城市的背后,，其實也都有著一些共性。廣島,，因為一顆名為“Little Boy”的原子彈而被世人知曉,。戰(zhàn)爭讓人們懂得了對生的渴望，如何更好地生存下去是廣島人思考的問題,，也是位于廣島的馬自達一直要思考的問題,。

　　在大牌車企占據(jù)了大部分市場份額之后，馬自達如何突出重圍,，體現(xiàn)自己的價值呢,？它選擇了走和別人不一樣的路，因此很多人說它偏執(zhí),，其實這也是一種能更長久生存的方式,。

　　在造型設(shè)計方面，前田育男推出了馬自達的魂動設(shè)計理念,，它更強調(diào)了汽車的運動感,，并一如既往地堅持“Zoom-Zoom”的駕駛欲望。因此,，這必定會在空間和實用性上做出一些妥協(xié),。當然，馬自達對魂動設(shè)計理念的堅持并非一成不變的,，從第一代CX-5到第二代CX-5,，魂動設(shè)計發(fā)生了不小的變化，這又意味著什么呢,？我們下期再聊,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 翟元 周楚然）

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  很多車企都熱衷于給自家的設(shè)計語言起一個名字,，“魂動”也是馬自達為其當下車型加的一個標簽。在上一期《從雕塑到全新CX-5 魂動設(shè)計新次元(上)》里,，我們聊了聊馬自達的魂動到底是什么,。其實名字本身并沒有太多實際意義，因為一個品牌的設(shè)計語言是在實踐中一點點積累而形成，依靠前面多款車型的設(shè)計經(jīng)驗,，可以說全新CX-5代表了馬自達目前最新的魂動設(shè)計,。它到底有什么不同？以及在它身上我們又看到了馬自達怎樣的未來,？

● 推第二代CX-5,，或許是馬自達等不及了

　　作為馬自達發(fā)布的第一款量產(chǎn)魂動車型CX-5（第一代），到今年已經(jīng)有了五六個春秋,，顯然到了該更新?lián)Q代的時候,。為此，早在兩年多以前,，馬自達廣島的某個會議室里召開了一場會議,，討論的主題便是如何打造第二代產(chǎn)品。

　　很多人覺得這款全新的CX-5似乎更像是一個中期改款車型,，因為它核心的發(fā)動機,、變速箱幾乎沒有什么變化，只是在軟件調(diào)校上有所提升,，還是我們熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機,，匹配6MT手擋變速箱或者6AT自動變速箱。

　　其實我們可以解讀成,，馬自達不得不在當下推出新款的車型,，才能滿足消費者們?nèi)找孀兓南埠谩?/strong>正如“汽車設(shè)計之父”的哈利·厄爾的“planned obsolescence”理論（有計劃的廢止制度），每間隔一定時間后要不斷更新汽車的樣式,，才能滿足消費者們追隨潮流的需求,。可以發(fā)現(xiàn),，新一代車型最大的變化在于外觀和內(nèi)飾設(shè)計,，那馬自達對發(fā)動機和變速箱沒有新的技術(shù)儲備嗎？何時才能更新自己的核心技術(shù)呢,？

　　或許,，前一陣馬自達公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中透露了一些答案。

　　馬自達《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中,，官方確定在2019年會推出全新的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機,、第二代魂動設(shè)計理念,、第二代創(chuàng)馳藍天車身和底盤技術(shù),、混動車型以及純電動車型……一系列新“干貨”，2019年看來是馬自達的一個重要節(jié)點,。

　　我們知道日本人做事的計劃性非常強,，前期做好規(guī)劃，一般都會按時間節(jié)點來完成相應(yīng)的任務(wù)。因此,，馬自達的那些“干貨”應(yīng)該不會離我們太遠了,，或許等全新的動力系統(tǒng)量產(chǎn)后，CX-5也將很快換“心”,。

● 馬自達的優(yōu)勢在于“玩泥”,？

　　既然全新CX-5的動力總成沒什么變化，那么從造型設(shè)計上來體現(xiàn)出換代車型的誠意,，似乎就成為了研發(fā)團隊的另一條路,。為了探討第二代馬自達CX-5應(yīng)該是什么樣子的，馬自達內(nèi)部經(jīng)過了多輪的會議,，研發(fā)人員,、生產(chǎn)人員、銷售人員以及海外市場人員等等都將是決定新車項目的一份子,。

　　在項目開發(fā)初期,，諫山慎一（Shinichi ISAYAMA）被選為了第二代馬自達CX-5的首席設(shè)計師，這位設(shè)計師曾被派往歐洲和北美的馬自達設(shè)計中心工作過四年,，這讓他能夠以國際的視角來看日本,，思考日本人所擅長的是什么？

　　在這個計算機與機械自動化廣泛應(yīng)用于汽車開發(fā)流程的年代,，廣島的設(shè)計師卻仍舊信奉著傳統(tǒng)手工藝至上的“落后”理念,。那些數(shù)控設(shè)備無疑能夠快速地完成油泥模型的制造，但它們無法獲得的是手工制作而帶來的靈魂與溫度,。那些工齡幾十年的油泥模型師,，不僅完成了設(shè)計師的想法，更是將感情注入產(chǎn)品當中,。

　　設(shè)計師的二維草圖設(shè)計一般不會受到太多的限制,，因此從二維轉(zhuǎn)換成三維的過程中，模型師會特意打造出細微差別的幾款模型,，留給設(shè)計師更多選擇和修改的空間,，來實現(xiàn)他們心中理想的狀態(tài)，這一過程中,，模型師往往會給予設(shè)計師更完美的建議,。

　　從油泥模型到CX-5的數(shù)字模型，進行了多輪的調(diào)整,。先是以20mm為調(diào)整范圍,，對各個形面進行微調(diào)，修改油泥模型,，并同步測繪出數(shù)字模型,。然后將范圍降至10mm，再進行一輪微調(diào)，隨后是5mm,、3mm,、1mm……最終，很多車企的1:1油泥模型與實車的公差一般會控制在1mm到5mm之間,，而馬自達則會做到0.1mm到0.3mm之間,。

● 全新CX-5有著哪些設(shè)計特點,？

- 外觀：“Less is more”

　　從第一代到第二代,，CX-5在造型設(shè)計上的變化其實很多靈感都源自于一款概念車：馬自達RX-VISION。雖然2015年發(fā)布的這款RX-VISION是一款概念跑車,，而且象征了馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的未來,，聽上去與一款家用SUV好像不沾邊，但仔細觀察你會發(fā)現(xiàn),，兩車的造型理念是有一些共同之處,，那就是開始走簡約風，說的洋氣點就是“Less is more”,。

　　相比上一代CX-5活潑動感的造型,，這一代CX-5看起來更加成熟起來，究其原因與這種“減法美學(xué)”不無關(guān)系,。全新CX-5車身側(cè)面的設(shè)計非常簡潔,，但簡約并不代表無趣，當CX-5行駛起來時,，你便會看到它的奧秘,。其實，簡約的背后反應(yīng)了魂動設(shè)計積累多年經(jīng)驗之后,，設(shè)計師有了更高層次的設(shè)計手法,，正如“有時無聲勝有聲”的道理。

　　簡約不代表簡單,，反而全新CX-5的設(shè)計更精致了,。以馬自達CX-5的進氣格柵為例，設(shè)計師并不想把它做成一個單調(diào)的裝飾物,，加幾條鍍鉻裝飾就完了,。新車采用了全黑色的進氣格柵，遠處看的話,，凸顯了車頭的馬自達LOGO,，增強了運動氣息。更重要的是,，車頭的LOGO有一種懸浮在格柵上的效果,。這又是如何做到的呢？

　　想打造出這樣的效果,，其實對格柵的塑性提出了很高的要求,。通過簡單的圖形平面排列是無法營造出縱深感的。設(shè)計師將每個小的格柵元素都進行了一定的角度調(diào)整,，整體來看進氣格柵有著向內(nèi)凹的曲率,，因而車頭的LOGO便有了懸浮感。

　　諫山慎一指著車頭橫向的鍍鉻裝飾條說“你可以把它單獨拿出來看,，其實也是一件藝術(shù)品”,。確實，其造型非常有立體感,，從造型,、顏色到質(zhì)感，你能看出馬自達對這條鍍鉻裝飾進行了精心的雕琢,。

　　“Car as art”是諫山慎一為CX-5制定的另一個主題,，其實也就是展現(xiàn)了日本人對細節(jié)精心雕琢的能力，當然這樣的能力不僅僅體現(xiàn)在外觀上,，CX-5的內(nèi)飾也一樣值得我們?nèi)チ囊涣摹?/p>

- 內(nèi)飾：讓駕駛員專注于駕駛

　　馬自達一直堅信的理論是：駕駛員的視野應(yīng)該是時刻注意著前方道路的,，所以內(nèi)飾設(shè)計也要盡量的簡潔，不能因為車內(nèi)的某個部件而吸引駕駛員太多的注意力,。因此,，在全新CX-5上你能看到如空調(diào)出風口、裝飾面板,、雙閃燈開關(guān)等都集中在了一條橫線上,。

　　空調(diào)出風口同樣是體現(xiàn)馬自達對細節(jié)設(shè)計的雕琢，單是空調(diào)出風口的原型就制作了50種,，它們的形狀,、尺寸、倒角大小,、顏色,、材質(zhì)等都有所區(qū)別。從50到1,，是設(shè)計師與工程師對效果和成本等進行多方面考量的結(jié)果,。另外，儀表臺的高低,、空調(diào)出風口之間距離也是設(shè)計師以毫米為單位進行調(diào)整的,。

　　馬自達不想駕駛員在內(nèi)飾設(shè)計上分散太多注意力，而是“讓駕駛員專注于駕駛”,，也就是說只看前方道路就好了,，看什么車內(nèi)啊,。然而，很多國內(nèi)消費者更愿意把車內(nèi)的當做自己的第二個家,，鐘愛于那些豪華而舒適的內(nèi)飾設(shè)計,，這與馬自達的理念似乎就有些背道而馳了。他們會為全新CX-5的內(nèi)飾買單嗎,？隨著新車的上市或許很快就會有結(jié)果了,。

● 車漆的事我們需要單獨聊聊

　　魂動紅車漆似乎早已成為了馬自達車型的特色之一,，而在全新車型上馬自達對紅色進行了再升級,，研制出了水晶魂動紅車漆。值得一提的是,，目前全球能夠生產(chǎn)這種車漆的工廠只有日本馬自達工廠和南京的馬自達工廠,。這種車漆又有什么特別呢？我們接下來看,。

　　水晶魂動紅最初只是岡本京一（Keiichi Okamoto,，馬自達色彩設(shè)計師）腦袋里的一種感覺，因此量產(chǎn)水晶魂動紅車漆的前提條件,，就是將這種視覺和感覺轉(zhuǎn)化成具體顏色數(shù)值,。為此，馬自達將高精度的光學(xué)測量儀擺放在與岡本京一眼睛同樣的位置,，去研究他的眼睛對光譜的對應(yīng)關(guān)系,。

　　人的視覺與看到真實的顏色往往是有差別的，例如我們看深紅色時,，視覺上會感覺有一些藍色,，但進行光學(xué)測量時其實沒有任何藍色。因此,，研發(fā)團隊根據(jù)岡本京一的視覺還原水晶魂動紅時,，也出現(xiàn)了很多困難。終于,，水晶魂動紅的色譜確定了,，接下來的制造工藝又是個難題。

　　相比之前魂動紅的制作工藝,，新車漆內(nèi)加入了啞光片來吸收一些光線,，營造出暗部更暗的效果。一般來說,，人眼在30cm處感覺到的最小顆粒大約25μm左右,，為了提高水晶魂動紅車漆的柔和度，馬自達采用的反光片和啞光片都選擇在了12-15μm之間,。最后得到的結(jié)果便是今天的水晶魂動紅,。

● 在全新CX-5上看馬自達的未來設(shè)計

　　前面我們提到了馬自達公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》,，其中表明了在2019年，馬自達會推出第二代魂動設(shè)計理念,，按照一般造型設(shè)計的時間流程來推測,，很可能現(xiàn)在馬自達的第二代魂動設(shè)計就已經(jīng)有眉目了，只是處于絕對機密的狀態(tài)而不能公開,。你好奇未來馬自達會變成什么樣子嗎？別急,，我們可以通過全新的CX-5來猜一猜,。

- “小眼睛&圓眼睛”

　　我們都喜歡大眼睛的美女，但關(guān)于眼睛的審美,，汽車與美女似乎現(xiàn)在不太一樣了,。相比上一代車型，全新CX-5的前大燈組變得更小,，這讓它的“眼神”看起來更加犀利,。當然，不光是馬自達,，很多品牌的新車其“眼睛”也都設(shè)計得越來越小,。

　　或許，這并不是設(shè)計師完全能決定的事情,，因為把大燈組做小,、做窄的背后少不了燈光技術(shù)的支持。傳統(tǒng)的鹵素和氙氣大燈由于光源體積,、散熱結(jié)構(gòu)等因素的限制,，這兩種燈光技術(shù)都無法把前大燈尺寸縮得太小。

　　如今,，馬自達也開始在燈光技術(shù)方面發(fā)力了,，全新CX-5全系標配了LED大燈。LED光源的體積小,、亮度高,，所以供設(shè)計師發(fā)揮的自由度也就更高了。但諫山慎一堅持認為,，馬自達車型的大燈一定要展現(xiàn)出生命力,，而最好的方式就是保持圓圓的“眼珠”。即便是LED技術(shù)應(yīng)用后,，CX-5也塑造了圓形的燈環(huán),。因此，有理由猜測未來馬自達大燈尺寸變小的同時,，也會繼續(xù)堅持“圓眼珠”的設(shè)計,。

- 車漆是馬自達設(shè)計的大事

　　與其它車企造車的方式不同,，如今的馬自達把車漆配色納入到了車型開發(fā)中非常重要的環(huán)節(jié)，在開發(fā)初期便同步研發(fā)車漆配色,，通過車漆與形面,、光影的配合來打造出設(shè)計師想要的視覺效果。除了我們熟悉的魂動紅和水晶魂動紅,，其實馬自達還有一種鉑鋼灰配色,，其車漆原理與前兩者比較類似，也是加入了金屬反射片,。

　　基于對馬自達對車漆配色的執(zhí)著,，在未來第二代魂動設(shè)計理念的發(fā)布時，或許還會出現(xiàn)讓人眼前一亮的顏色,，魂動藍,？魂動綠？魂動白,？總之,，馬自達在車漆方面投入的人力物力一定會有所展現(xiàn)。

● 馬自達CX-5首席設(shè)計師的視頻總結(jié)

　　想看馬自達設(shè)計師諫山慎一如何點評全新CX-5的朋友,，請點擊播放下面的視頻：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 總結(jié)

　　其實，從車型開發(fā)的流程上看,，馬自達與其他車企并無太多不同,，最大的區(qū)別是在于開發(fā)理念�,！癦oom-Zoom”理念的核心在于對操控感,、駕駛感的營造，但這不等于他們不注重設(shè)計,。多年醞釀之后,，廣島人終于找到了與這種理念相匹配的設(shè)計，這就是魂動,。通過兩期內(nèi)容的揭露,，大家應(yīng)該了解到了這家日系車企是如何做設(shè)計的，例如他們從設(shè)計之初便開始在三維的雕塑中尋找靈感,。另外,，他們對油泥模型的設(shè)計尤其重視，內(nèi)部的模型師充當著車型研發(fā)的重要角色,，在全新CX-5的設(shè)計過程更是如此,。從第一代到第二代，經(jīng)過幾年發(fā)展的CX-5似乎從活潑的少年步入了穩(wěn)重一些的青年,，造型設(shè)計更加簡約而精致,。但它是不是你的“菜”,，大家的審美標準不同，所以好不好看還是你說了算,。

　　當我追問設(shè)計師諫山慎一,，“未來的第二代魂動設(shè)計理念是什么樣的呢？”他微笑著搖搖頭,，一切保密,。但我相信馬自達會一直堅守賦予汽車“生命”為前提，來更新魂動設(shè)計語言,，正如他解讀CX-5時說的“車燈一定是圓的”,。（文 汽車之家 夏志猛 圖 周楚然 翟元 視頻拍攝 周楚然；部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）