[汽車之家 設計解碼]  故事還要從前田育男與模型師大吵一架時開始,，年輕氣盛的他對汽車設計充滿了激情，但他的草圖設計轉(zhuǎn)換成三維模型時,，往往就變了味道,，所以油泥模型室里常常傳來他與模型師爭吵的聲音，終于,，摔門而去的前田育男接連幾天都沒來公司……

　　后來,，前田育男成為了馬自達的設計總監(jiān)，成熟起來的他對三維模型有了更深的認識,，多年前的爭吵對他和馬自達設計都帶來了深遠的影響,。透過這位設計師的經(jīng)歷，或許我們能更透徹地看懂什么是魂動設計,，以及最近上市的全新馬自達CX-5為什么長成這個樣子,。

● 迫不得已的任命

　　其實馬自達很早就“動”起來了，只是沒有“魂”,。2006年,，馬自達提出了“流動”的設計理念，其源自于荷蘭籍設計總監(jiān)Laurens Van Den Acker打造的馬自達流Nagare概念車,，基于這一理念,，也誕生了我們所熟悉的馬自達6睿翼、馬自達3星騁等一系列車型,。

　　或許是Laurens吃膩了日本的壽司和拉面,，干了五年，2009年就跳槽到了雷諾,，他確實很有才華,，后來為雷諾打造了新一代的設計（諸如Clio和卡繽Captur等車型），其理念也一直延續(xù)至今,。馬自達設計總監(jiān)跳槽在當時似乎成為了魔咒,，不只是Laurens，馬自達此前聘請的設計總監(jiān)全都沒有任滿五年就離職了,。

　　當時的馬自達很像是目前的一些中國品牌車企,，花錢挖來國外一流的設計大咖來做設計總監(jiān),，以重塑自己的品牌形象，奇瑞,、比亞迪,、吉利、長城等等都是這樣做的,�,？墒恰罢埳袢菀祝�留神難”,，對于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在長城也辭去副總裁兼設計總監(jiān)的事件）,。再一次痛失大將后，馬自達未來的設計該何去何從,？

　　汽車和汽車設計都誕生于歐美國家,，因此早期日本人非常虛心地向歐美人學習，向外輸送一批又一批的汽車設計類學生,，前田育男便有著多年在美國學習的經(jīng)歷,，多年后，日本本土設計師終于能夠擔當起企業(yè)的大任,，甚至開始在國際上嶄露頭角,。可剛剛上任設計總監(jiān),，前田育男面臨的壓力很大,。

　　相比同為日系品牌的豐田、本田,、日產(chǎn),，馬自達體量很小，不管是從研發(fā)實力還是市場銷量上來看,，馬自達一直只能算是一家“小企業(yè)”,，設計團隊也不像其他車企一樣兵強馬壯，因此,，如何用有限的人才,，來向世界展現(xiàn)出馬自達設計的價值，是前田育男當時所思考的問題,。

● “偏執(zhí)狂的初心不變”

　　在日本經(jīng)濟低迷的九十年代,，馬自達被福特收購了大部分的股份，這件事一直讓馬自達保持著警惕,，時刻思考生存的問題,。雖然綜合實力有限，但馬自達似乎從來沒有改變過它固執(zhí)的性格,，在大家對轉(zhuǎn)子發(fā)動機都不看好的年代,，只有它對此執(zhí)著不已,；在大家發(fā)展小排量增壓發(fā)動機時，它堅持挖掘自然吸氣發(fā)動機的潛力,；甚至,，最近還展示了非常冷門的汽油機壓燃技術(shù)，并準備量產(chǎn),。不只是在工程技術(shù)方面,，馬自達在品牌調(diào)性和設計理念上也一樣固執(zhí)，這一點在前田育男身上你便能發(fā)現(xiàn),。

　　記得《頭文字D》里高橋涼介開的馬自達RX-7嗎,？那是上世紀70年代前田育男的父親設計的。沒錯,，前田育男是馬自達的“設二代”,。小時候，父親從意大利給他帶回來了一把精美的裁紙刀,，他驚嘆于一把簡單的刀也能有如此精心的設計。從此,，他也就愛上了設計,。

　　在日本，子承父業(yè)是那么的理所當然,，長大后的前田育男也進入了馬自達,，更傳奇的是他設計了RX-7的繼任者RX-8，和父親一樣對馬自達的RX車系做出了貢獻,。與父親不同的是,，他這一代人有著更多海外學習的機會。多年后,，51歲的前田育男終于當上了馬自達的全球設計總監(jiān),，即便職位一路攀升,，但他愛車的初心沒變。

　　“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽車排氣時天真的聲音,，這種對汽車、對運動最原始而簡單的熱愛便是馬自達的品牌理念,，他們對運動的理解不是單純地追求大馬力,，他們總結(jié)出了一個詞是“人馬一體”，力求讓加速,、轉(zhuǎn)向,、剎車等所有動作都讓身體感到協(xié)調(diào)自然，因此,，將更多的精力和成本投入到了汽車操穩(wěn)性的開發(fā)上,。

　　同樣,，在造型設計上，馬自達也有很多堅持,，他們到底在堅持什么,，為什么如此偏執(zhí)？我們還要從一尊雕塑開始說起,。