可無線充電聊奧迪A8L e-tron混動技術(shù)

李博旭

2017年09月21日 18:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯

　　[汽車之家技術(shù)] 兩個月前，全新一代奧迪A8（代號D5）在巴塞羅那完成了它的首秀,，L3級自動駕駛的應(yīng)用成了人們談?wù)撟疃嗟募夹g(shù)亮點(diǎn),，而在本屆法蘭克福車展上，奧迪將這款全新旗艦車型更多的技術(shù)細(xì)節(jié)公之于眾，其中,，混動版車型還采用了無線充電技術(shù),，注意，我說的可不是車?yán)锝o手機(jī)充電的設(shè)備,！

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8AT變速箱組成了奧迪A8L e-tron車型的動力系統(tǒng)，與寶馬,、奔馳,、保時捷這些品牌旗下的混動車型相同，奧迪A8L也是通過在AT變速箱里集成電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)動力的混合輸出,，這并非巧合,，德國的采埃孚是將這套傳動裝置推向市場的幕后者。

　　相比日系廠商的解決方案,，德國人還是更認(rèn)可他們在傳統(tǒng)動力方面的性能表現(xiàn),，的確，這樣的結(jié)構(gòu),，即便電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)起步以及在城市路況下的純電動行駛,，只要駕駛員將油門踏板踩下更多的行程，整個動力系統(tǒng)就會用原本的狀態(tài)做出反饋,，為駕駛員提供這個級別車型該有的加速表現(xiàn),，這點(diǎn)毋庸置疑。現(xiàn)在,，在混動技術(shù)領(lǐng)域起步更早的日系廠商也開始注意燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣的平衡,，雷克薩斯LC所使用的10AT就是很好的佐證。

　　混合動力的電氣部分并不陌生,，高壓線束的另一端便是鋰電池,，50km的純電續(xù)航里程在數(shù)據(jù)上并無太多亮點(diǎn)，但應(yīng)付下一階段的歐洲排放法規(guī)并不成問題,，電能補(bǔ)充的傳統(tǒng)方式主要靠三種途徑,，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)（48V）進(jìn)行發(fā)電,、行駛時的電能回收以及插電,，除此之外，這代奧迪A8率先嘗試了使用無線充電技術(shù),，這也就意味著你要有個固定的停車位用于安裝無線充電的設(shè)備,，當(dāng)然，隨著汽車社會新能源化的推進(jìn),，無線充電也將會成為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一種類型,，只不過，時間進(jìn)度確實(shí)不好預(yù)估。

　　無線充電的功率為3.6kW,，位于前橋底部的次級線圈用于接收電能,，只有在基座升起后，車輛開始進(jìn)行能量傳輸時才會產(chǎn)生磁場,，在閑置時,，這個底座的電源是被完全隔絕的，它的安全性已經(jīng)得到開發(fā)團(tuán)隊(duì)的驗(yàn)證,，相信未來在國內(nèi)也會建立相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。另外，對于無線充電來說,，充電的轉(zhuǎn)化率是衡量技術(shù)成熟與否的重要標(biāo)準(zhǔn),，奧迪采用的無線充電技術(shù)可以達(dá)到90%以上的充電效率。

編輯總結(jié)：

　　雖然奧迪總是喜歡管他們旗下的這些新能源車叫做e-tron,，但從應(yīng)用的程度來說,，德系混動技術(shù)中的純電動模式，在動力方面的參與感并不是很強(qiáng),，效率,、綜合燃油經(jīng)濟(jì)性方面，比亞迪的混動車型不見得比這些豪華品牌差�,，F(xiàn)在能夠投向市場的是源自幾年前的技術(shù)決策,，至于未來2-3年，相信經(jīng)過排放門危機(jī)和政府推出的某某年禁售傳統(tǒng)車型限令,，這都是推動德系廠商加速新能源技術(shù)市場化的催化劑,，數(shù)以億計(jì)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)從平臺和內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)轉(zhuǎn)向新能源部門，從現(xiàn)有的消息來看,，奧迪會推出一款續(xù)航里程為500km的SUV車型,！而高端電動車產(chǎn)品的市場缺口現(xiàn)在越來越大，人們希望能夠有一些除了特斯拉之外的選擇,。（圖/文汽車之家李博旭）

查看同類文章：: 電動車技術(shù); 揭秘新車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：: 汽車人物; 輪胎解讀

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人！

文章標(biāo)簽：電動車技術(shù) 揭秘新車技術(shù)

取消收藏

+1 贊

+1 踩

發(fā)表我的評論

奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.73秒	37.23米	11.90升
測試文章：不惑雅士測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
評測編輯-鄭雷：	A8L 60 TFSI的產(chǎn)品力沒得挑,，但它確實(shí)和A6L太像了，開在街上氣場不足是事實(shí),，缺少了辨識度,。
評測編輯-謝玥：	這臺車在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常優(yōu)異，行駛質(zhì)感上乘,，靜態(tài)表現(xiàn)同樣出色,，后排舒適、安靜,、功能豐富,，但和它同級別對手相比少了許多虛的東西。
評測編輯-李喬辰：	闊別三年之久,，奧迪A8L的旗艦車型終于登陸中國,，盡管沒了W12缸，但它的尊貴氣質(zhì)并沒有丟失,，氣質(zhì)不減,。

奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.73秒	37.23米	11.90升
測試文章：不惑雅士測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
評測編輯-張子儀：	單從產(chǎn)品力的角度來看，奧迪A8L絕對是優(yōu)秀的,，它完全配的上品牌旗艦的地位,，豐富的科技讓駕乘人員得到更細(xì)膩的關(guān)懷。不僅如此,，在可以量化的數(shù)據(jù)上,，它也交出了足夠出色的成績單,。
評測編輯-鄭雷：	如果只需要一臺奧迪A8L的話,，只需要花一半的價格去買低配就好了，敢花200萬買頂配的人，想要的絕不僅僅是體貼好用,。
評測編輯-林琦：	對于見慣了奧迪A6L的國人來說,，奧迪A8L與A6L太相似了，甚至沒人相信它賣200萬元,。尾標(biāo)上的60 TFSI沒氣場沒認(rèn)知度,，很多人看到后甚至搞不清楚它的排量，車身上連一個V8標(biāo)識都沒有,，這令我無比懷念老款A(yù)8屁股上W12的尾標(biāo),。

奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.77秒	35.52米	9.80升
測試文章：豪華與高科技完美結(jié)合測試全新奧迪A8L
評測編輯-何家榮：	全新奧迪A8L在綜合性能、行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)毋庸置疑,，在該級別已經(jīng)是比較出色的了,。此外，豐富的高科技配置是它的亮點(diǎn)之一,，同時讓它在同級別車型當(dāng)中展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭實(shí)力,。在我看來，它就是豪華與高科技的完美結(jié)合,。
評測編輯-梁海文：	全新奧迪A8L展現(xiàn)出了豪華品牌旗艦應(yīng)有的實(shí)力,，外觀上有著低調(diào)而不怒自威的氣勢，進(jìn)入車內(nèi)依舊是寬大的空間和一眾讓人眼花繚亂的高科技配置,，基本上你能想到的和想不到的功能都配齊了,。在性能表現(xiàn)方面，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下加速成績并不遜色于同級別競品,，制動表現(xiàn)尤其亮眼,，操控表現(xiàn)在同級別中是上乘水平。
評測編輯-常慶林：	全新奧迪A8L在座艙科技感方面相比上代車型更進(jìn)一步,，全液晶儀表盤和中控臺中央的兩塊大尺寸觸控屏幕絕對是座艙內(nèi)的亮點(diǎn),。在豪華感營造上，木質(zhì)飾板,、鋁制裝飾,、鋼琴烤漆飾板的搭配豐富了設(shè)計(jì)的層次感。該車雖然軸距長,，但配置了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，這讓該車在中低速行駛時足夠靈活，高速行駛時能夠營造出四平八穩(wěn)的感覺,。

奧迪A8 2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.32秒	37.57米	9.90升
測試文章：田忌賽馬測試奧迪A8L 45 TFSI 豪華型
評測編輯-黃榮嘉：	2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型在動力性能方面可圈可點(diǎn),，雖然配備低功版的3.0T發(fā)動機(jī)，但已經(jīng)比同價位車型優(yōu)勝許多,。不到10L的百公里綜合油耗也值得肯定,。相同的價格只能買到寶馬7系的入門級車型,，奔馳S級更是連門檻都夠不著，它的性價比很高,，田忌賽馬的精髓就在這里,。
評測編輯-何家榮：	為了拉低門檻，奧迪推出了指導(dǎo)價格不到90萬的2014款 A8L 30 FSI 舒適型,，但2.5L排量的自吸發(fā)動機(jī)確實(shí)有心無力,。相比之下，配備3.0T低功率發(fā)動機(jī)的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型動力更強(qiáng),，而且配置更加豐富,，再加上不到80萬的成交價格，成就了超高的性價比,。
評測編輯-梁海文：	德系三個豪華品牌在各個級別的競爭從來都不會停止,，而在奧迪A8L、奔馳S級和寶馬7系之間則是代表著各自品牌頂級水平的巔峰對決,。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型自身的配置和性能并沒有什么可以挑剔的地方,，還是品牌力方面稍遜一籌，但從另一個方面看也更適合喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的朋友,，在有著同水平的駕乘體驗(yàn)的情況下,，奧迪A8L更顯低調(diào)務(wù)實(shí)。

奧迪A8 2013款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.40秒	37.27米	--升
測試文章：0-100km/h加速4.4秒測奧迪A8L 55 TFSI
評測編輯-梁�,。�	之前奧迪S8媲美超跑一樣的加速能力實(shí)在是讓我們很驚訝,，今天又來一個搭配同樣動力總成的A8L 55TFSI，只是發(fā)動機(jī)功率調(diào)低了一點(diǎn),，而且也跑出了4.4秒的成績,，奧迪真是把豪華性能車玩到了一個極致，但終究這些只是極小部分對性能極度癡狂的高帥富們的個性玩物,。
評測編輯-胡正暘：	在A8L產(chǎn)品線里,，有便宜的2.5升入門版，3.0T高,、低功率兩種調(diào)校則足以滿足性能需求,，往上看還有S8和旗艦的6.3 W12版本鎮(zhèn)場，這款55TFSI雖然測試成績搶眼,，但市場定位略顯尷尬,，基本只為追求V8發(fā)動機(jī)的顧客而生，不過這不是它的錯,。
評測編輯-羅浩：	A8L 55 TFSI裝備一臺動力強(qiáng)勁的4.0T發(fā)動機(jī),，彌補(bǔ)了3.0T車型動力不夠充沛的問題，而且這臺V8發(fā)動機(jī)也很好的滿足了高端消費(fèi)者對“面子”的需求,。

奧迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro豪華型(213kW) 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.20秒	38.27米	--升
測試文章：走自己的路測試體驗(yàn)全新2011款奧迪A8L
評測編輯-梁�,。�	今天的新A8比過去更鮮活了,，不再那么嚴(yán)肅古板，而且從各方面指標(biāo)來看都已經(jīng)有了充足的準(zhǔn)備去挑戰(zhàn)奔馳S和寶馬7系,，唯一就是作為這個級別最看重的后排空間還有值得深挖的潛力。
評測編輯-胡正暘：	大街上的A8L漸漸多起來了,，幾乎每次我都會恍惚一下,，這是A4還是A8......新一代A8L看起來真的太精悍了，它將因此丟掉一大批大齡客戶,，另一方面,，這樣的外觀對年輕富豪們來說，則是吸引力十足,。僅從設(shè)計(jì)上的突破性而言,，就值得打9分。
評測編輯-羅浩：	如今的新款奧迪A8L已經(jīng)顯示出了挑戰(zhàn)奔馳寶馬的強(qiáng)勁勢頭,，沒想到3.0T低功率版車型就能跑出6.2秒這樣出色的成績,，只是前臉的造型作為豪華車來說顯得不那么有說服力。

奧迪A8 2005款 A8L 4.2L 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.63秒	37.70米	--升
測試文章：奢華全體驗(yàn) 測試奧迪A8L 4.2 quattro
評測編輯-韓路：	奧迪A8L給我的感受是一個很會運(yùn)動的政治家,。如果一再強(qiáng)調(diào)它的奢華,，這個沒有什么意外了,，但是在保持行政、奢華的同時,，它卻擁有了比A4、A6更好的操控性,！讓人驚喜,。
評測編輯-王苦公：	沒測試A8L之前就聽說它的操控性比A4、A6要好,！說實(shí)話～～我不信,。經(jīng)過這次專業(yè)測試之后，我深深的被A8L的操控征服了,，完全沒有大車的感覺,，感覺這就是個很靈活的緊湊型車。
評測編輯-孟慶嘉：	外表“低調(diào)”的奧迪A8 4.2只有在進(jìn)入駕駛室內(nèi)才能見識到一種獨(dú)特的奢侈感,，座椅的舒適性印象最深,，多方位調(diào)節(jié)功能可以照顧到各種身材和坐姿習(xí)慣的乘客，非常體貼,。