■ 獨特的大燈設(shè)計

　　可能將C001的封閉式前臉換成目前的飛翼式進氣格柵,，許多人無法腦補出換好后到底是個什么樣,，別著急，咱們先來看看C001的前大燈,。近年發(fā)布的本田量產(chǎn)車的大燈都比較狹長,，隨著LED技術(shù)的運用，大燈需要占用的體積越來越小,，所以隨著設(shè)計師的需求,，現(xiàn)代汽車的大燈也向小型化發(fā)展，而本田就是一個很好的例子,。

　　雖然C001的大燈也很狹長,，但是它在日間行車燈的形狀上卻和目前國內(nèi)市場上的本田量產(chǎn)車有著顯著地區(qū)別。當前許多品牌將LED日間行車燈與示廓燈合二為一,，本田也不例外,，目前家族化的日間行車燈擁有類似于對稱的英文字母“L”的形狀，不過這一特征在C001上發(fā)生了改變,。

　　C001將LED日間行車燈,、示廓燈和霧燈都一一區(qū)分開來，比較粗的“一”字型的日間行車燈和C型的示廓燈,，很多本田品牌的愛好者們也許并不熟悉,，其實相似的設(shè)計并不是第一次在本田的車上出現(xiàn)。在2015年東京車展上首發(fā)的本田燃料電池車CLARITY,，就擁有類似的大燈輪廓,，只是在C001上用日間行車燈代替了插入大燈內(nèi)的鍍鉻飾條。

　　由于本田并未將CLARITY引進中國,，所以對于這款車許多人都很陌生,。作為一款燃料電池車，CLARITY保留有車輛前部的進氣格柵,，雖然和飛翼式的進氣格柵不完全相同,，但通過它的圖片，結(jié)合較為相似的大燈輪廓,，是否更容易想象出C001裝上進氣格柵后的樣子呢,？

■ 溜背造型頗為動感

　　來到側(cè)面，撲面而來的就是一種熟悉的感覺,。C001采用了溜背的造型設(shè)計,，這樣的設(shè)計如今已經(jīng)成為了一種潮流，僅本田的轎車,，就先后有思域和全新雅閣使用了這樣的造型理念,。

　　溜背的設(shè)計在三廂車上的歷史由來已久,，作為不那么“三廂”的三廂車，它能將復雜的造型以更簡潔的方式呈現(xiàn)出來,。只是和時尚潮流一樣,，在經(jīng)過了一段時間的沉寂之后，最近幾年又漸漸的流行起來,。不僅是日本廠商,，歐洲大陸的一些品牌也會將溜背造型放在定位較為運動的三廂車上。

　　溜背雖然動感好看,，可是會由于造型的原因?qū)�后排乘客的頭部空間造成一定的影響,，雖然此次我們并沒有機會看到C001的內(nèi)飾，不過對善于“偷”空間的日本品牌來說,，我覺得空間的問題肯定不會太令人擔憂。

　　此外,，車身的腰線部分也與全新雅閣有著異曲同工之妙,。在后門部分，腰線有一定的下垂趨勢,，這樣的特征在全新雅閣上也隱約可見,。其次在車門下沿，雖然內(nèi)凹的方向不同,，但C001和全新雅閣都通過這種方式令視覺重心下移,，營造出一種更運動的“貼地飛行”的感覺。

■ 尾燈家族化明顯

　　由于現(xiàn)場條件的限制,，我們沒辦法從正后方看到C001的尾部造型,，不過從側(cè)后視角來看，尾燈形狀與前大燈的示廓燈采用了相同的字母“C”型 ,。兩條LED光帶組成的尾燈頗為立體,，并且從形狀上也會讓人不由自主的想到目前量產(chǎn)車中的本田思域。

■ 中國元素如何體現(xiàn),？

　　作為一款由中國團隊主導設(shè)計的車型,，自然地會在其上尋找中國元素的影子。然而在我仔細觀察后發(fā)現(xiàn),，一些品牌通常使用的加入符號,、漢字或者圖形等傳統(tǒng)手段體現(xiàn)中國元素的方式，在C001上并沒有得到體現(xiàn),。難道這臺中國設(shè)計師團隊的作品中沒有中國元素么,？

　　對于我的困惑，設(shè)計師團隊給出了答案,，他們認為如今的中國消費者非常的國際化,，能夠接受世界上其他國家所認可美的元素,。所以在C001上他們并沒有刻意的加入一些傳統(tǒng)的中國元素，而是返璞歸真般的回歸美學本質(zhì),，設(shè)計出一臺他們認為好看的,、符合國際審美的作品。

　　當然,，現(xiàn)在全球的汽車設(shè)計師們都知道中國消費者喜歡看起來大氣的車型,，就連不少外國設(shè)計師都能用中文說出“大氣”這個詞，對此中國設(shè)計師怎么會無動于衷呢,？從C001的外觀來看,，它擁有比本田思域更大的尺寸，與本田雅閣相當,，首先這就符合了中國消費者喜歡“大車”的需求,。

■ NVH方面的提升

　　NVH體驗是每一個本田車迷都不愿提及的痛，雖然現(xiàn)在的本田車在各種可以提升NVH特性的地方幾乎都有針對性的改進,，可是在實際的駕駛體驗中感受卻并不明顯,。那么在車輛的外觀造型上，設(shè)計師團隊是否也有這方面的考慮呢,？

　　首先從越來越運動化的本田轎車外形就能看出,，本田的設(shè)計團隊在減小風阻系數(shù)方面可謂下足了功夫，較小的風阻系數(shù)理論上會帶來較小的風噪,，在車輛高速行駛時有一定降低噪聲的作用,。

　　當然，由于成本的考慮,，碳纖維在這個級別的車型中,，很難在大批量的生產(chǎn)中得到運用，不過這種既降低風噪又美觀的輪圈樣式,，也許會在未來的本田量產(chǎn)車上得到運用,。

總結(jié)：

　　雖然猛地一看，Honda Design C001是一款很典型的概念車,，不過經(jīng)過仔細的觀察和對比后,，相信你也會認為其實這款車的外觀距離量產(chǎn)也并沒有看上去的那么遙遠吧？縱觀廣汽本田和東風本田的產(chǎn)品線,，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)在同一細分市場上二者通常都有相似的車型供應,。既然全新雅閣肯定會在廣汽本田投產(chǎn)，那么從外形來看屬于中型轎車,，又距離量產(chǎn)階段沒那么遙遠的C001概念車,，是否會成為東風本田的“雅閣”呢？讓我們拭目以待吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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