[汽車之家 設計解碼]  近日,，本田在青島發(fā)布了一款全新的概念車Honda Design C001（下文簡稱C001）,，這款車由本田的全中國設計團隊主導設計。雖然只是一款概念車,，但是按照本田最近幾年在中國市場的動作,，我們有理由預測這款車上的一些設計元素，甚至是這臺概念車本身,，將會在未來中國市場的量產車上見到。而基于現(xiàn)場實車的尺寸,，我預估它應該是一款中型轎車,，既然廣汽本田有了剛剛在國外換代的全新雅閣,，那么如果量產，這臺車的身份便不言自明,。

■ 本田的概念車計劃

　　最近幾年,，本田在中國的不同車展上陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了不少概念車，例如本田C,，CONCEPT M,、本田S和CONCEPT V。并且無一例外,，最終這幾款車或在東風本田,，或在廣汽本田進行了量產，它們就是凌派,、奧德賽,、杰德和繽智。

　　不僅如此,，據(jù)冠道項目的總開發(fā)負責人砂押勝男介紹,，當年推出的CONCEPT D，大家都以為那是冠道的雛形,，探探消費者的反應,。而實際上，在CONCEPT D出來之前,，冠道就已經定型,，所以CONCEPT D的出現(xiàn)只是為了告訴消費者：本田的中型SUV長這樣！

　　所以從傳統(tǒng)上來說,，本田并不像其他的一些汽車品牌，推出的概念車永遠不會量產,。至少在中國市場,，近幾年本田的概念車從未讓我們空手而歸，你總是會在未來的量產車型上找到它們的影子,。

■ 本田的中國設計團隊

　　雖然日本本部主要負責本田旗下所有車型的設計工作,，但是和許多品牌都會在世界不同的國家設立設計、研發(fā)中心一樣,，作為本田技研海外研發(fā)中心之一,，中國造型部會為本部提出許多立足中國市場的建議。

　　本田中國造型部成立于2013年，作為一支年輕的設計團隊,，他們曾經為中國市場打造過包括競瑞和凌派在內的車型,。而此次在青島亮相的團隊共有六位年輕人，從項目主管到色彩配套設計師,，能夠完成從零開發(fā)到設計定型的所有工作,。

■Honda Design C001的首次亮相

　　按照設計團隊的說法，C001并不是一款會在未來量產的產品,，只是他們團隊針對本田近年來設計趨勢的研究以及未來風格的探討,，是一款前瞻性的作品。不過對此我并不是特別的信服,，因為在這款概念車上我們能夠找到目前本田量產車型中的一些顯著特點,，并且由于東風本田和廣汽本田的緣故，這款概念車在中國市場正好有投放的空間,。那么這款概念車到底什么樣,？在它的身上又有哪些元素很有可能在未來的量產車上出現(xiàn)呢,？

■ 封閉式的車頭暗藏玄機

　　首先咱們來看看車頭部分,，C001采用了封閉式的前臉，并沒有設置進氣格柵,，所以乍一看這款車非常的概念,，沒有目前本田量產車上的一些明顯特征,。其實并不是這樣，最近兩年本田新推出的量產車家族化特征都較為明顯,，飛翼式的進氣格柵在很多車型上都能見到,。

　　像C001上這種將家族化的進氣格柵轉變?yōu)榉忾]式的設計，本田并不是第一個吃螃蟹的車企,，就在前不久的法蘭克福車展上,，寶馬公布的概念車i Vision Dynamics也因為將經典的“雙腎”進氣格柵封住，被許多人笑稱戴了口罩,。

　　鑒于寶馬i Vision Dynamics是一款純電動車,，所以沒有進氣格柵的C001如果也采用純電動驅動，那就合情合理了,。不過根據(jù)目前的情況來看,，如果與C001相關的混合動力或純汽油發(fā)動機車型國產的話，前臉還是會改變?yōu)楫斍凹易寤�特征明顯的飛翼式進氣格柵,。

■ 獨特的大燈設計

　　可能將C001的封閉式前臉換成目前的飛翼式進氣格柵，許多人無法腦補出換好后到底是個什么樣,，別著急,，咱們先來看看C001的前大燈,。近年發(fā)布的本田量產車的大燈都比較狹長，隨著LED技術的運用,，大燈需要占用的體積越來越小,，所以隨著設計師的需求，現(xiàn)代汽車的大燈也向小型化發(fā)展,，而本田就是一個很好的例子,。

　　雖然C001的大燈也很狹長，但是它在日間行車燈的形狀上卻和目前國內市場上的本田量產車有著顯著地區(qū)別,。當前許多品牌將LED日間行車燈與示廓燈合二為一,，本田也不例外，目前家族化的日間行車燈擁有類似于對稱的英文字母“L”的形狀,，不過這一特征在C001上發(fā)生了改變,。

　　C001將LED日間行車燈、示廓燈和霧燈都一一區(qū)分開來,，比較粗的“一”字型的日間行車燈和C型的示廓燈,，很多本田品牌的愛好者們也許并不熟悉，其實相似的設計并不是第一次在本田的車上出現(xiàn),。在2015年東京車展上首發(fā)的本田燃料電池車CLARITY,，就擁有類似的大燈輪廓，只是在C001上用日間行車燈代替了插入大燈內的鍍鉻飾條,。

　　由于本田并未將CLARITY引進中國,，所以對于這款車許多人都很陌生。作為一款燃料電池車,，CLARITY保留有車輛前部的進氣格柵,，雖然和飛翼式的進氣格柵不完全相同，但通過它的圖片,，結合較為相似的大燈輪廓,，是否更容易想象出C001裝上進氣格柵后的樣子呢？

■ 溜背造型頗為動感

　　來到側面,，撲面而來的就是一種熟悉的感覺,。C001采用了溜背的造型設計，這樣的設計如今已經成為了一種潮流,，僅本田的轎車,，就先后有思域和全新雅閣使用了這樣的造型理念。

　　溜背的設計在三廂車上的歷史由來已久,，作為不那么“三廂”的三廂車，它能將復雜的造型以更簡潔的方式呈現(xiàn)出來,。只是和時尚潮流一樣,，在經過了一段時間的沉寂之后,，最近幾年又漸漸的流行起來。不僅是日本廠商,，歐洲大陸的一些品牌也會將溜背造型放在定位較為運動的三廂車上,。

　　溜背雖然動感好看，可是會由于造型的原因對后排乘客的頭部空間造成一定的影響,，雖然此次我們并沒有機會看到C001的內飾,，不過對善于“偷”空間的日本品牌來說，我覺得空間的問題肯定不會太令人擔憂,。

　　此外,，車身的腰線部分也與全新雅閣有著異曲同工之妙。在后門部分,，腰線有一定的下垂趨勢,，這樣的特征在全新雅閣上也隱約可見。其次在車門下沿,，雖然內凹的方向不同,，但C001和全新雅閣都通過這種方式令視覺重心下移，營造出一種更運動的“貼地飛行”的感覺,。

■ 尾燈家族化明顯

　　由于現(xiàn)場條件的限制,，我們沒辦法從正后方看到C001的尾部造型，不過從側后視角來看,，尾燈形狀與前大燈的示廓燈采用了相同的字母“C”型 ,。兩條LED光帶組成的尾燈頗為立體，并且從形狀上也會讓人不由自主的想到目前量產車中的本田思域,。

■ 中國元素如何體現(xiàn),？

　　作為一款由中國團隊主導設計的車型，自然地會在其上尋找中國元素的影子,。然而在我仔細觀察后發(fā)現(xiàn),，一些品牌通常使用的加入符號、漢字或者圖形等傳統(tǒng)手段體現(xiàn)中國元素的方式,，在C001上并沒有得到體現(xiàn),。難道這臺中國設計師團隊的作品中沒有中國元素么？

　　對于我的困惑,，設計師團隊給出了答案,，他們認為如今的中國消費者非常的國際化，能夠接受世界上其他國家所認可美的元素,。所以在C001上他們并沒有刻意的加入一些傳統(tǒng)的中國元素,，而是返璞歸真般的回歸美學本質，設計出一臺他們認為好看的,、符合國際審美的作品,。

　　當然,，現(xiàn)在全球的汽車設計師們都知道中國消費者喜歡看起來大氣的車型，就連不少外國設計師都能用中文說出“大氣”這個詞,，對此中國設計師怎么會無動于衷呢,？從C001的外觀來看，它擁有比本田思域更大的尺寸,，與本田雅閣相當,，首先這就符合了中國消費者喜歡“大車”的需求。

■ NVH方面的提升

　　NVH體驗是每一個本田車迷都不愿提及的痛,，雖然現(xiàn)在的本田車在各種可以提升NVH特性的地方幾乎都有針對性的改進,，可是在實際的駕駛體驗中感受卻并不明顯。那么在車輛的外觀造型上,，設計師團隊是否也有這方面的考慮呢,？

　　首先從越來越運動化的本田轎車外形就能看出，本田的設計團隊在減小風阻系數(shù)方面可謂下足了功夫,，較小的風阻系數(shù)理論上會帶來較小的風噪,，在車輛高速行駛時有一定降低噪聲的作用。

　　當然,，由于成本的考慮,，碳纖維在這個級別的車型中，很難在大批量的生產中得到運用,，不過這種既降低風噪又美觀的輪圈樣式,，也許會在未來的本田量產車上得到運用。

總結：

　　雖然猛地一看,，Honda Design C001是一款很典型的概念車,，不過經過仔細的觀察和對比后，相信你也會認為其實這款車的外觀距離量產也并沒有看上去的那么遙遠吧,？縱觀廣汽本田和東風本田的產品線,，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)在同一細分市場上二者通常都有相似的車型供應。既然全新雅閣肯定會在廣汽本田投產,，那么從外形來看屬于中型轎車,，又距離量產階段沒那么遙遠的C001概念車，是否會成為東風本田的“雅閣”呢,？讓我們拭目以待吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）