○ 小慣量渦輪+電控內(nèi)泄壓閥

　　小排量發(fā)動機(jī)的“好基友”是什么,？小慣量渦輪絕對算一個(gè)。我曾在發(fā)動機(jī)技術(shù)文章當(dāng)中不僅一次的說過關(guān)于小慣量渦輪的優(yōu)缺點(diǎn),，總結(jié)起來就是容易推得動,，低扭來的快，遲滯小,，但滿負(fù)荷增壓效果有限,，高轉(zhuǎn)速疲軟，適合城市工況,。

○ 雙VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)

　　這不算什么新技術(shù)了,，VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)在于通過改變凸輪軸正時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟(jì)性。

○ 輕量化與熱機(jī)/散熱優(yōu)化

　　有人會說了,，從四缸變?yōu)槿�,，那重量一定會小啊。直觀上是這么回事,，但由四缸變?yōu)槿椎倪^程中,，很多零部件并不會因?yàn)闇p缸而變少變輕，所以在發(fā)動機(jī)減重方面,，這里也有著一些門道,。

　　發(fā)動機(jī)輕了，不僅對整車輕量化有所幫助,，由于這種發(fā)動機(jī)主要裝配在前置前驅(qū)車型上,，故更輕的發(fā)動機(jī)可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善,，這對于車輛的操控性來說有著一定積極意義,。

　　當(dāng)然，考慮到成本原因,，目前該發(fā)動機(jī)還沒有采用集成式封閉水道設(shè)計(jì),，但已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的缸套設(shè)計(jì)，應(yīng)該說未來在熱管理方面還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間,，以實(shí)現(xiàn)更高的效率,。

○ 水路與油泵的優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　為了優(yōu)化快速熱機(jī)性能和散熱性能，該發(fā)動機(jī)在缸蓋位置也對其水路進(jìn)行了優(yōu)化,，缸蓋水路采用了橫流設(shè)計(jì),，這可以實(shí)現(xiàn)更均勻的缸蓋溫度控制，并且在缸體水道位置額外設(shè)置了第二個(gè)節(jié)溫器,，它在冷機(jī)低溫狀態(tài)下關(guān)閉,，配合集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更快速的熱機(jī)功能,。

○ 噪聲與振動優(yōu)化：NVH水平媲美四缸機(jī)

　　NVH（噪聲,、振動與聲品質(zhì)）向來都是三缸發(fā)動機(jī)的短板，如何優(yōu)化好這三方面,，對于現(xiàn)在任何一家制造三缸發(fā)動機(jī)的品牌來說都是難題,，那么在優(yōu)化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢,？

　　據(jù)工程師透露,，以1.3T發(fā)動機(jī)為例，現(xiàn)階段該發(fā)動機(jī)的NVH水平已經(jīng)可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4T發(fā)動機(jī),，但從NVH數(shù)據(jù)來看,，這款新三缸發(fā)動機(jī)的NVH性能還暫且超越不了那臺1.4T四缸發(fā)動機(jī),，實(shí)際能達(dá)到“差距不大”的水平。至于說實(shí)際NVH表現(xiàn)如何,，我們坐等GL6和閱朗的測試,，是騾子是馬到時(shí)候真相大白了。

總結(jié)：

　　為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的排放油耗法規(guī),，從四缸到三缸,，這不僅是大勢所趨，每個(gè)細(xì)節(jié)都要“斤斤計(jì)較”,。麻雀雖小但五臟全,，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的三缸機(jī)早已告別當(dāng)年的面孔，它才是真正濃縮技術(shù)的精華,，也是未來各大廠商所要真正比拼技術(shù)的核心擂臺之一,。如何解決好小排量高功率、低排放,、低功率,、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個(gè)點(diǎn)都是值得各大車企一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化推敲的細(xì)節(jié),。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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