[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  就在前不久，上汽通用別克品牌發(fā)布了兩款車型的官圖：別克閱朗和別克GL6,，一款緊湊型旅行車和一款緊湊型MPV,，這兩款車都是面向家庭用戶開發(fā)而來。說到這里,，你可能就想問了：怎么突然間推出了兩款這么“歐洲范”的車型,？難道真的是看大眾眼紅了？另外這配備1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)是怎么回事,？眼不眼紅我不知道,，但這兩款三缸發(fā)動機(jī)確實值得關(guān)注。

○ 小排量三缸趨勢正悄然興起

　　在這個排量越來越小的時代背景下,，不知什么時候,，氣缸越來越少竟也成了“流行趨勢”，八缸變六缸，六缸變四缸,，四缸變?nèi)���,，我知道你和我一樣想聊情懷，并想知道這三缸究竟抖不抖,，但這都是被逼無奈,，誰叫“環(huán)保主義戰(zhàn)士們”覺得排量越低越綠色呢？

　　即便你再接受不了一臺三缸機(jī),，你也阻礙不了它們連年獲獎得好評的事實,，在這些榮譽(yù)的背后，三缸機(jī)正一步步被市場所接納,，更低的排量,、更好的燃效與經(jīng)濟(jì)性，比起情懷來說,，它更能順應(yīng)現(xiàn)在的大環(huán)境發(fā)展,，廠商們也更樂于將它作為研發(fā)重點，裝配在各種各樣的小型,、緊湊型車上,。

○ 上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)概述

　　說完這些，我們回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動機(jī),。作為上汽通用集團(tuán)“2020戰(zhàn)略”的一環(huán),，并為了應(yīng)對即將到來的新環(huán)保法規(guī)政策,，這兩款發(fā)動機(jī)將陸續(xù)裝配在國內(nèi)的別克和雪佛蘭部分車型上,，未來在這個系列當(dāng)中還會有一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　按照上汽通用的產(chǎn)品規(guī)劃來看,，在2019年左右,，上汽通用將全部淘汰掉其現(xiàn)有的1.3L、1.5L和1.4T發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,。而從數(shù)據(jù)上來說,，全新三缸發(fā)動機(jī)在每一項參數(shù)上都有著一定程度的提高，并在排放和油耗方面也有著一定程度的優(yōu)化,。

○ “雙噴射”系統(tǒng)+進(jìn)氣歧管優(yōu)化設(shè)計

　　看到“雙噴射”系統(tǒng),，我們總會第一時間想到“電噴+直噴”這樣的結(jié)構(gòu)，然而事實上,，這次裝配在全新三缸發(fā)動機(jī)上的“雙噴射”系統(tǒng),，實際上是一套“雙電噴”系統(tǒng)，并非我們認(rèn)知當(dāng)中的混合噴射系統(tǒng),。

　　放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢發(fā)展,，那么他們是出于什么考慮而放棄直噴結(jié)構(gòu)設(shè)計呢？這里就要說到缸內(nèi)直噴的一大特點：直噴的最大優(yōu)勢是能夠精準(zhǔn)控制油氣混合比,，使得發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得更好的動力表現(xiàn),，但由于直接將汽油霧化噴入氣缸的做法,，汽油在蒸發(fā)過程中會吸熱，這樣一來就會存在冷機(jī)或低負(fù)荷運轉(zhuǎn)情況下燃燒不充分問題,，進(jìn)而造成積碳,，并影響整個發(fā)動機(jī)的可靠性和排放，后期使用成本也會相應(yīng)增高,。

　　而與傳統(tǒng)的單歧管噴嘴噴射相比,，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，并且這樣的設(shè)計可以拓寬噴油量的變化范圍：在怠速情況下實現(xiàn)與單噴嘴類似的噴油量,，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量,。從結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，為達(dá)到類似直噴的發(fā)動機(jī)輸出動力與經(jīng)濟(jì)性,，這款發(fā)動機(jī)還縮短了噴油嘴與氣缸的距離,。

　　基于以上幾點考慮，并為了滿足中高轉(zhuǎn)速的供油量,，現(xiàn)階段他們改用雙歧管噴射策略,，而非直噴。據(jù)工程師介紹稱,，下一代三缸發(fā)動機(jī)將在此基礎(chǔ)上添加一套直噴系統(tǒng),，而工程師們?nèi)绾慰朔�以上這些由直噴結(jié)構(gòu)帶來的問題，將成為下一代三缸發(fā)動機(jī)的主要研發(fā)核心,。