[汽車之家 車門拆解]  今天的兩個(gè)主角是兩款日系SUV,，都是新車，一個(gè)是7月份上市的東風(fēng)本田CR-V,，一個(gè)是9月底上市的長安馬自達(dá)CX-5,，產(chǎn)品定位相同，價(jià)格區(qū)間也極為相似,，不過它們卻有著不同的性格,，一個(gè)是穿著運(yùn)動(dòng)裝的個(gè)性小伙，一個(gè)是兼顧家庭事業(yè)的暖男,，我們前陣子對它倆進(jìn)行了大卸八塊做零件級的對比,，而這篇文字主要圍繞兩款車在隔音降噪方面的設(shè)計(jì)，也就是我們平時(shí)說的NVH優(yōu)化,。

　　兩款車從整體的設(shè)計(jì)理念就是完全不同的,，CX-5和馬自達(dá)旗下的其它產(chǎn)品一樣，有著自己的堅(jiān)持,，即便是對于城市SUV這種很家庭化的車型也沒有刻意為了造型和空間利用率進(jìn)行妥協(xié),，頭上一直頂著兩個(gè)詞，漂亮,、好開,；而CR-V則是擔(dān)任銷售主力身份的產(chǎn)品，而且是要滿足歐,、美,、亞各地多種用戶需求，這新?lián)Q代車型繼續(xù)打自己的空間牌,，再一次把“肚子”搞大,，乘坐和儲物空間加碼；但不管兩款車的性格有多么的分明,，對于同價(jià)位同級別的產(chǎn)品來說,，用戶在硬需求的幾個(gè)大方面都不會有天壤之別，還是動(dòng)力,、油耗,、噪音這些,，只是各家在滿足需求的路子細(xì)節(jié)上會有不一樣的思路，在拆之前我也是抱著猜測,，是相差很多還是極為相似,？先拆再說。

車門——內(nèi)部材料略有不同

　　CX-5和CR-V的車門部分大致設(shè)計(jì)是一樣的,，都采用了雙密封條設(shè)計(jì),，車門版內(nèi)飾使用了白色吸音棉，但車門內(nèi)的隔板材質(zhì)有所不同,。

  隔音降噪這個(gè)事兒,，是一個(gè)綜合的概念，而不是說車門子看著厚實(shí)就是一定是安靜,，結(jié)實(shí)的概念也是如此,，側(cè)面看車門薄厚只是沖壓和內(nèi)飾板的形狀不一樣而已，隔音靠軟性材料的選取和設(shè)計(jì),，還有各種填充物這些因素,。

　　兩車的車門密封條都是雙層的，車身上有一整圈,，車門邊緣也有一整圈,，這個(gè)級別的車應(yīng)該有的配置，中規(guī)中矩,。

　　車門內(nèi)部用料上區(qū)別比較大的就是車門骨架上的隔膜,，這就用來區(qū)分內(nèi)外兩個(gè)腔體的，CX-5是硬塑料材質(zhì),，用各種大小螺絲固定在骨架上,，旁邊的小洞也用塑料蓋板進(jìn)行阻隔；CR-V采用的是薄膜+膠粘的方式固定,，也是這個(gè)級別車型中比較常見的處理手法,，但這個(gè)薄膜確實(shí)做得比較精致，上面還覆蓋了帶有褶皺的黑色海綿,，也是為了隔音做的設(shè)計(jì),，比那種單純的“保鮮膜”要好多了。其實(shí)對于防水防塵來說,，兩種材質(zhì)并沒有太大實(shí)質(zhì)區(qū)別,，但硬質(zhì)材料對于隔音來說還是要好于一層薄薄的膜，另外如果因?yàn)槟承┰�因需要拆裝車門進(jìn)行維修,，那么薄膜破損的幾率比較大,，也不能完美復(fù)原。

  關(guān)于風(fēng)噪,，車玻璃其實(shí)是一個(gè)很容易被感知的因素,，如果兩款車隔音水平相仿的話,，采用雙層玻璃的車型要比用單層玻璃的噪音好很多，至少主觀感受是這樣的,，跑高速時(shí)格外明顯,。馬自達(dá)CX-5這次換代將前排側(cè)車窗升級為雙層玻璃（老款是四門單層），而這次對比的CR-V是四門單層玻璃,，當(dāng)然20萬元左右這個(gè)價(jià)位的合資SUV車型中,，大多數(shù)都是4門單層，所以說CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感受加了分,。

　　拆開后車門后看到的和前車門設(shè)計(jì)和用料都保持一致,，且兩款車后車門都使用的是常規(guī)單層玻璃，另外輛車四扇車門測鋼板內(nèi)側(cè)也都沒有更多的止振板材料,，里面只有防撞梁。

　　車門內(nèi)部的塑料裝飾板內(nèi)側(cè)也是一個(gè)承載隔音材料的位置,，不過在經(jīng)濟(jì)和輕量化的時(shí)代這里面通常不會有太多過分的重量,，此次對比的兩車也是如此，很常規(guī)的白色隔音棉,，這些都是阻燃材料,，而且除了隔音之外它另一個(gè)重要作用就是減少塑料蓋板和車門金屬骨架之間發(fā)生的共振，如果要我說,，我覺得異響比噪音大更加難接受,。

　　從兩車四扇車門蓋板使用的隔音棉的面積來看，CR-V占優(yōu)勢,，特別是后門,，用量大了不少，但從材料的手感上,，CX-5的隔音棉要厚很多,，也就是摸起來比較蓬松，CR-V的手感更像是較薄的襪子那樣的手感,。

　　車門上還有一個(gè)細(xì)小的差別,，就是車門內(nèi)飾板周圍一圈的海綿條，此零件對于隔音效果基本可以忽略,，它主要是減少零件之間結(jié)合產(chǎn)生的共振和異響,，CX-5的4個(gè)車門都是是一整圈，CR-V的4個(gè)車門均為車尾方向有半圈,；另外,，兩車的車門內(nèi)飾蓋板都是用塑料膨脹螺栓固定的，如果維修時(shí)需要拆卸下來,，建議看看是否有斷牙或者是大幅變形的,，如果有建議更換成新的以免之后產(chǎn)生松動(dòng)和共振,。

　　下面這部分就是兩款車在對于降噪隔音手法上最大的區(qū)別了，CX-5還是比較傳統(tǒng)的風(fēng)格,，相對老款車型在隔音材料上進(jìn)行了加量來削弱噪音的傳遞,，而CR-V除了隔音材料之外，還全系配備了主動(dòng)降噪功能,。

　　車頂棚前后各有一只隱藏的小麥克風(fēng),，這是系統(tǒng)用來收集環(huán)境噪音信號的，經(jīng)過計(jì)算后通過車內(nèi)的音響釋放出抵消噪音的反向聲波,。相比很多朋友都用過降噪耳機(jī),，戴上去的瞬間世界就安靜了，在飛機(jī)和其它需要屏蔽噪音的時(shí)候這東西可謂利器,，此技術(shù)運(yùn)用到汽車上的基本原理是一樣的,，也是通過與噪音相反的聲波來抵消噪音，讓人的耳朵感受一個(gè)安靜的環(huán)境,，而對于汽車來說,，這項(xiàng)技術(shù)最大的好處就是可以在不增加重量的情況下來優(yōu)化噪音。

　　還有兩大部分隔離噪音的棉花們,，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻,，還有就是腳下的地板。

　　你會發(fā)現(xiàn)有的車噪音不大但深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音特別明顯,，而有的車整體噪音不小但不太會察覺發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，這其實(shí)很大功勞都來自于防火墻上的隔音棉。從此次兩車對比看,，CX-5的隔音棉面積比較大,，除了防火墻本身還向下延伸到腳踏板的位置，而CR-V則是與防火墻同面積設(shè)計(jì),，但我在現(xiàn)場手對于兩塊大棉花進(jìn)行人肉稱重后,，面積較小的CR-V的隔音棉反倒重了不少，密度占優(yōu)勢,。

　　由于兩車的內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型問題,，底盤地毯形狀略有不同。CR-V采用的是分體式設(shè)計(jì),，由于CR-V的后排地板是全平設(shè)計(jì),，中間是下面的軟性填充物面積更大也更厚實(shí)，它除了可以阻隔由底盤傳來的雜音還影響著踩踏的腳感,。

　　關(guān)于降噪隔音,，其實(shí)從用料和設(shè)計(jì)的思路來說兩車真的神似，在定位售價(jià)基本相同的前提下這也在預(yù)料之中，下面我們繼續(xù)看看其它有關(guān)降噪隔音的處理手法,，之后我會簡單聊聊兩輛車實(shí)際開起來是什么感覺,。

實(shí)際道路體驗(yàn)

　　我們在拆解之前，也對這兩輛車進(jìn)行了道路體驗(yàn),，沒錯(cuò),，就是被拆干凈的這兩輛車。其實(shí)很難說下一個(gè)兩輛車誰是完勝的結(jié)論,，上文也寫了這么一大篇些許不同的用料和設(shè)計(jì),，兩輛車的噪音給人的感覺也不太一樣。

　　也可能是在隔音材料上加量優(yōu)化,，還有前排使用雙層玻璃這些因素,，CX-5開起來從車窗和底盤傳來的噪音相比CR-V更小一些，但與馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品一樣,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會比較明顯,，因?yàn)槲以谥�前開昂克賽拉和老款CX-5的時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲音響特別深刻，特別是深踩油門的時(shí),，你可以清晰地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并且感受發(fā)動(dòng)機(jī)承受的負(fù)荷,。

　　而CR-V在行駛時(shí)從機(jī)艙內(nèi)傳來的噪音相比之下就要小得多，這里不能忽略一個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)特性的問題帶來的區(qū)別,，CX-5配的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車型基本持平,，但加速和降擋時(shí)還是會體現(xiàn)出靠轉(zhuǎn)速拉起來的特性,，另外CR-V是CVT變速箱，轉(zhuǎn)速變化的過程也會比馬自達(dá)的AT變速箱那么干脆,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本身發(fā)出大噪音的幾率就要小很多,。

　　另外我們也把兩輛車開到了有砂石的不平整路面上，在車速比較低的情況下,，總體感覺CX-5略勝一籌,，雖然也能比較清晰地聽到壓到什么或飛濺起什么，但聽到的是一種偏悶的聲音,，人聽到的煩躁感要好一些,，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個(gè)體現(xiàn)，而在80km/h或以上偏高的車速巡航行駛的時(shí)候,，兩款車的主觀感受差距并不是很大,，CR-V雖然沒有前排的雙層玻璃，但整體來說是一個(gè)更加平靜的氛圍,，畢竟主動(dòng)降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對性的優(yōu)化,，相對更完善一些。

　　另外如果把兩款車與它們的老款車型對比，那么CX-5給人的感覺是比老款提升的幅度更大,， 或者說是追上主流SUV車型的NVH平均線以上的水平,，我之前開過幾個(gè)月老款CX-5的長測車，同時(shí)我們編輯部的張郁達(dá)是老款CX-5的車主,，身邊有朋友也是車主,，所以第一次開新款的CX-5時(shí)在我就 已經(jīng)有了主觀的對比，新款的確比老款安靜了,！CR-V就不用多說了,，多數(shù)編輯都開過，這次它和老款車型在基礎(chǔ)隔音材料方面并沒有太大的不同,，這點(diǎn)從低速時(shí)的隔音表現(xiàn)就可以體現(xiàn)出來,，而新增的主動(dòng)降噪技術(shù)可以說是一個(gè)很機(jī)智的手法，至少在20萬元緊湊型SUV車型中算是獨(dú)樹一幟,。（圖/文 汽車之家 汪淼）