[汽車之家 車門拆解]  今天的兩個主角是兩款日系SUV,，都是新車，一個是7月份上市的東風(fēng)本田CR-V,，一個是9月底上市的長安馬自達CX-5,，產(chǎn)品定位相同，價格區(qū)間也極為相似,，不過它們卻有著不同的性格，一個是穿著運動裝的個性小伙,，一個是兼顧家庭事業(yè)的暖男,，我們前陣子對它倆進行了大卸八塊做零件級的對比，而這篇文字主要圍繞兩款車在隔音降噪方面的設(shè)計,，也就是我們平時說的NVH優(yōu)化,。

　　兩款車從整體的設(shè)計理念就是完全不同的，CX-5和馬自達旗下的其它產(chǎn)品一樣,，有著自己的堅持,，即便是對于城市SUV這種很家庭化的車型也沒有刻意為了造型和空間利用率進行妥協(xié)，頭上一直頂著兩個詞,，漂亮,、好開；而CR-V則是擔(dān)任銷售主力身份的產(chǎn)品,，而且是要滿足歐,、美、亞各地多種用戶需求,，這新?lián)Q代車型繼續(xù)打自己的空間牌,，再一次把“肚子”搞大，乘坐和儲物空間加碼,；但不管兩款車的性格有多么的分明,，對于同價位同級別的產(chǎn)品來說，用戶在硬需求的幾個大方面都不會有天壤之別,，還是動力,、油耗、噪音這些,，只是各家在滿足需求的路子細節(jié)上會有不一樣的思路,，在拆之前我也是抱著猜測，是相差很多還是極為相似,？先拆再說,。

車門——內(nèi)部材料略有不同

　　CX-5和CR-V的車門部分大致設(shè)計是一樣的，都采用了雙密封條設(shè)計,，車門版內(nèi)飾使用了白色吸音棉,，但車門內(nèi)的隔板材質(zhì)有所不同,。

  隔音降噪這個事兒，是一個綜合的概念,，而不是說車門子看著厚實就是一定是安靜,，結(jié)實的概念也是如此，側(cè)面看車門薄厚只是沖壓和內(nèi)飾板的形狀不一樣而已,，隔音靠軟性材料的選取和設(shè)計,，還有各種填充物這些因素。

　　兩車的車門密封條都是雙層的,，車身上有一整圈,，車門邊緣也有一整圈，這個級別的車應(yīng)該有的配置,，中規(guī)中矩,。

　　車門內(nèi)部用料上區(qū)別比較大的就是車門骨架上的隔膜，這就用來區(qū)分內(nèi)外兩個腔體的,，CX-5是硬塑料材質(zhì),，用各種大小螺絲固定在骨架上，旁邊的小洞也用塑料蓋板進行阻隔,；CR-V采用的是薄膜+膠粘的方式固定,，也是這個級別車型中比較常見的處理手法，但這個薄膜確實做得比較精致,，上面還覆蓋了帶有褶皺的黑色海綿,，也是為了隔音做的設(shè)計，比那種單純的“保鮮膜”要好多了,。其實對于防水防塵來說,，兩種材質(zhì)并沒有太大實質(zhì)區(qū)別，但硬質(zhì)材料對于隔音來說還是要好于一層薄薄的膜,，另外如果因為某些原因需要拆裝車門進行維修,，那么薄膜破損的幾率比較大，也不能完美復(fù)原,。

  關(guān)于風(fēng)噪,，車玻璃其實是一個很容易被感知的因素，如果兩款車隔音水平相仿的話,，采用雙層玻璃的車型要比用單層玻璃的噪音好很多,，至少主觀感受是這樣的，跑高速時格外明顯,。馬自達CX-5這次換代將前排側(cè)車窗升級為雙層玻璃（老款是四門單層）,，而這次對比的CR-V是四門單層玻璃，當(dāng)然20萬元左右這個價位的合資SUV車型中，大多數(shù)都是4門單層,，所以說CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感受加了分,。

　　拆開后車門后看到的和前車門設(shè)計和用料都保持一致，且兩款車后車門都使用的是常規(guī)單層玻璃,，另外輛車四扇車門測鋼板內(nèi)側(cè)也都沒有更多的止振板材料,，里面只有防撞梁。